自主相對(duì)亮眼，埃安再創(chuàng)新高

　　盡管7月廣汽整體表現(xiàn)不及去年同期，但自主板塊表現(xiàn)仍相對(duì)亮眼，其中廣汽埃安成長(zhǎng)迅速，如今月銷已穩(wěn)居廣汽乘用車(chē)之上。

　　具體來(lái)看，7月埃安銷量達(dá)到45,025輛，同比增長(zhǎng)79.86%。今年以來(lái)，埃安已實(shí)現(xiàn)銷量六連漲，且連續(xù)5個(gè)月銷量破4萬(wàn)。截至7月底，埃安今年已累計(jì)交付了25.4萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)超1倍。按照當(dāng)前的增速，埃安今年“沖擊50萬(wàn)輛”的銷量目標(biāo)有望實(shí)現(xiàn)。

　　當(dāng)然，埃安也面臨著一些“不利因素”，其中很重要的一點(diǎn)是，其相當(dāng)一部分車(chē)輛銷往網(wǎng)約車(chē)等B端市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2021年埃安總銷量中有43%來(lái)自B端市場(chǎng)，主銷車(chē)型AION S在B端市場(chǎng)的銷量比例高達(dá)63.01%。2022年，埃安對(duì)B端市場(chǎng)的依賴逐漸減弱，但仍有近三成的銷量來(lái)自B端。

　　不過(guò)可以看到，埃安正不斷改善這一局面。其中值得注意的是，今年7月，埃安旗下新能源品牌昊鉑正式推出首款量產(chǎn)車(chē)昊鉑GT，定位純電中型轎車(chē)，據(jù)稱有望成為埃安品牌新的增長(zhǎng)點(diǎn)，也有望助推其在私人消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)一步打開(kāi)局面。

　　廣汽乘用車(chē)的表現(xiàn)其實(shí)也還不錯(cuò)，7月共銷售新車(chē)31,344輛，與去年同期持平。且據(jù)了解，其銷量結(jié)構(gòu)相對(duì)均衡。

　　隨著今年5月傳祺智電新能源E9的到來(lái)，廣汽傳祺形成了從入門(mén)到高端豪華、從燃油到新能源的MPV矩陣，7月廣汽傳祺MPV家族銷量近1.5萬(wàn)輛，連續(xù)6個(gè)月銷量破萬(wàn)。與此同時(shí)，廣汽傳祺旗下由第二代GS8、影酷、全新GS3·影速組建的SUV家族，7月銷量也累計(jì)破萬(wàn)。

　　另值得注意的是，該月，以傳祺E9、M8、GS8為代表的中高端車(chē)型銷量占比達(dá)到40%以上。

　　合資逐漸乏力，“兩田”不及去年同期

　　相對(duì)于自主板塊，廣汽合資板塊增長(zhǎng)逐漸乏力。

　　數(shù)據(jù)顯示，7月廣汽本田銷量為42,008輛，同比下滑超四成，前7月累計(jì)銷量為331,936輛，同比下滑超兩成。廣汽豐田也不例外，該月銷量70,000輛，同比下滑16.67%，前7月累計(jì)銷量為522,800輛，同比下滑10.51%。

　　今年7月，廣汽旗下合資品牌頻現(xiàn)“壞消息”。

　　7月13日，一則關(guān)于《致廣汽三菱全體員工的一封信》曝光，其中“為了有序、平穩(wěn)推進(jìn)工作……廣汽三菱需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化……今天，我們正式公布員工安置方案……”，首次正面回應(yīng)自3月停產(chǎn)以來(lái)的應(yīng)對(duì)措施。廣汽集團(tuán)方面也回應(yīng)稱，（信中）“情況屬實(shí)。”

　　根據(jù)蓋世汽車(chē)由相關(guān)接近廣汽三菱的業(yè)內(nèi)人士了解到，目前廣汽三菱在湘生產(chǎn)基地確已交予廣汽埃安工作組，待對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行改造后，將升級(jí)成為廣汽埃安第三工廠，且廣汽三菱方面已悉數(shù)還清此前向銀行所貸所有資金。儼然已做好全身而退的準(zhǔn)備。

　　不過(guò)參考廣汽菲克、廣汽謳歌的前例，廣汽三菱這一情況對(duì)廣汽的影響可能并不大，而如果是銷量占較大的合資品牌，情況可能就大不相同了。

　　事實(shí)上，在廣汽三菱宣布臨時(shí)停產(chǎn)并優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)后，廣汽豐田也被爆裁員千人。不過(guò)對(duì)此，廣汽豐田回應(yīng)稱，根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)變化，經(jīng)慎重考慮，公司依照與勞務(wù)派遣公司的協(xié)議，停止部分派遣。這屬于公司正常的生產(chǎn)節(jié)奏調(diào)整。

　　由此來(lái)看，此事確實(shí)不宜過(guò)度解讀。但不容否認(rèn)的是，今年以來(lái)，廣汽豐田的表現(xiàn)確實(shí)不如從前。

　　要知道，2022年，廣汽集團(tuán)銷量達(dá)到243.38萬(wàn)輛，這其中廣汽豐田就貢獻(xiàn)了超100萬(wàn)輛的銷量。而今年前7個(gè)月中，廣汽豐田僅有兩個(gè)單月的月銷同比正增長(zhǎng)，累計(jì)銷量也低于去年同期，如若繼續(xù)跌下去，與去年差距恐再加大。

　　這與其電動(dòng)化車(chē)型不及預(yù)期的表現(xiàn)自然有一定關(guān)聯(lián)。不過(guò)蓋世汽車(chē)注意到，豐田近期在中國(guó)市場(chǎng)動(dòng)作頻頻，其中包括中國(guó)最大研發(fā)基地“豐田汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司”更名，進(jìn)一步強(qiáng)化智能化、電動(dòng)化技術(shù)的本土研發(fā)，擬與廣汽豐田、小馬智行成立合資公司，推進(jìn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛量產(chǎn)并投入規(guī)模商業(yè)應(yīng)用等等。

　　可以說(shuō)，豐田在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方向上的布局已由早期的模糊逐漸走向明晰，而這能否助其扭轉(zhuǎn)現(xiàn)有局面，還有待持續(xù)觀瞻。