編前：在走出了一季度的市場(chǎng)過渡期，又經(jīng)歷了二季度形勢(shì)明顯好轉(zhuǎn)后，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)正在穩(wěn)步復(fù)蘇，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)逐漸向好，這也讓大家對(duì)下半年的汽車市場(chǎng)抱以更大期待。當(dāng)然，我們也應(yīng)當(dāng)清醒地認(rèn)識(shí)到，當(dāng)前外部環(huán)境依然復(fù)雜，一些結(jié)構(gòu)性問題依然突出，消費(fèi)需求依然不足，行業(yè)運(yùn)行仍面臨較大壓力，企業(yè)經(jīng)營(yíng)仍面臨諸多挑戰(zhàn)，行業(yè)想要維持平穩(wěn)運(yùn)行仍存挑戰(zhàn)與困難。為此，記者采訪了5位業(yè)內(nèi)專家，暢談下半年車市走勢(shì)和看點(diǎn)。
國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明
下半年車市回歸正?！⌒履茉雌囋鏊俜啪?/span>
從上半年市場(chǎng)的終端數(shù)據(jù)來(lái)看，今年的車市可以判斷為弱恢復(fù)，相對(duì)于去年有所增長(zhǎng)。之所以會(huì)出現(xiàn)這種情況，有兩點(diǎn)原因，一是需求不足，這也是最主要的原因。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)最近5個(gè)季度GDP增長(zhǎng)率基本上都在5％以下，其中，有三個(gè)季度分別只有0.4％、2.9％和3.9％，這勢(shì)必會(huì)影響到消費(fèi)者的汽車購(gòu)買力。消費(fèi)者信心指數(shù)或許更加直觀，在疫情暴發(fā)前，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)信心指數(shù)大約為125，2020年有所下降，但很快又恢復(fù)了，直到去年多地暴發(fā)疫情，直接導(dǎo)致指數(shù)下降到80多，雖然今年一季度回升到93，但與高峰時(shí)相比仍然存在較大差距；第二個(gè)原因則是政策透支，去年的一些補(bǔ)貼政策今年取消了，這導(dǎo)致計(jì)劃在今年1月買車的人提前到去年11月和12月，這一部分購(gòu)買需求總量大約為55萬(wàn)～60萬(wàn)輛。
在徐長(zhǎng)明看來(lái)，今年汽車市場(chǎng)的走勢(shì)為前低后高，大致可分3個(gè)階段：一季度是全年的低谷，二季度開始逐步恢復(fù)，下半年就趨于正常發(fā)展。主要依據(jù)有三點(diǎn)，第一，經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)并將傳導(dǎo)到汽車需求上；第二則是產(chǎn)品價(jià)格正常下降，促進(jìn)需求增長(zhǎng)；第三，國(guó)家政策可能會(huì)小幅度促進(jìn)需求增長(zhǎng)，但由于今年到目前為止沒有力度太大的政策，因此估計(jì)政策刺激作用不太大。
在新能源汽車領(lǐng)域，過去兩年，新能源汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，今后還會(huì)有兩三年比較快的增長(zhǎng)階段，這是因?yàn)橹С终咭呀?jīng)明確，以及4個(gè)市場(chǎng)化因素，分別是領(lǐng)先企業(yè)具備維持價(jià)格穩(wěn)定的能力、使用場(chǎng)景越來(lái)越豐富、主動(dòng)購(gòu)買的人在增加以及產(chǎn)業(yè)鏈更加完善和有實(shí)力，正在形成良性互動(dòng)。
在過去的兩年時(shí)間里，新能源乘用車滲透率從2020年的5.8％直接漲到了2022年的27.6％。從今年開始，新能源汽車的增長(zhǎng)速度和滲透率的提升幅度將不會(huì)再出現(xiàn)如此高的增速。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青
青年失業(yè)率升高 大宗消費(fèi)滯后
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值593034億元，同比增長(zhǎng)5.5％，與去年全年3％的增速相比明顯加快。上半年，汽車行業(yè)表現(xiàn)同樣超出預(yù)期，雖然目前汽車消費(fèi)并未完全回暖，但隨著經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇，整體來(lái)看下半年車市依然值得期待，在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)中繼續(xù)起到重要的拉動(dòng)作用。
談到下半年車市所處的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境時(shí)，王青認(rèn)為，下半年我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和消費(fèi)恢復(fù)情況將比上半年有所好轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，上半年，隨著消費(fèi)場(chǎng)景拓展，促消費(fèi)政策落地顯效，居民消費(fèi)穩(wěn)步擴(kuò)大，市場(chǎng)銷售增長(zhǎng)加快。上半年，全國(guó)居民人均服務(wù)性消費(fèi)支出同比增長(zhǎng)12.7％，明顯快于全部消費(fèi)支出增速。雖然大宗消費(fèi)的恢復(fù)仍然滯后于聚集型、接觸型消費(fèi)，但從全年來(lái)看，支撐消費(fèi)增長(zhǎng)的有利條件較多，消費(fèi)有望繼續(xù)擴(kuò)大。
當(dāng)然，之前對(duì)于汽車消費(fèi)的恢復(fù)抱持積極樂觀態(tài)度，但從上半年的表現(xiàn)來(lái)看，恢復(fù)恐怕不及預(yù)期。主要原因是大家對(duì)于收入和市場(chǎng)的預(yù)期還沒有出現(xiàn)明顯改善，這一點(diǎn)可以從上半年旅游消費(fèi)的情況看出端倪。公開數(shù)據(jù)顯示，上半年我國(guó)旅游消費(fèi)的人數(shù)已經(jīng)超過2019年的水平，但人均消費(fèi)支出依然偏低，可以看出大家仍然處在節(jié)約控制支出的狀態(tài)。
另一個(gè)值得關(guān)注的數(shù)據(jù)則是失業(yè)率，上半年全國(guó)城鎮(zhèn)調(diào)查失業(yè)率平均值為5.3％，比一季度下降0.2個(gè)百分點(diǎn)，但青年失業(yè)率已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月突破20％，6月達(dá)21.3％。青年群體就業(yè)好轉(zhuǎn)，才意味著服務(wù)業(yè)等經(jīng)濟(jì)情況強(qiáng)勢(shì)恢復(fù)，繼而對(duì)收入市場(chǎng)預(yù)期形成正向反饋，對(duì)汽車消費(fèi)形成更大的促進(jìn)作用。
從市場(chǎng)具體構(gòu)成來(lái)看，新能源汽車和汽車出口將繼續(xù)成為下半年汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的有力支撐。農(nóng)村市場(chǎng)當(dāng)前消費(fèi)潛力巨大，但想要形成市場(chǎng)增量的中堅(jiān)力量，還需要進(jìn)一步完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及維修保養(yǎng)等服務(wù)體系。綜合來(lái)看，今年下半年汽車市場(chǎng)的主要消費(fèi)動(dòng)力或許還是更多來(lái)自于城市汽車消費(fèi)群體的換購(gòu)需求。
值得一提的是，由于去年下半年汽車市場(chǎng)基數(shù)較高，因此今年下半年不排除個(gè)別月份出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的情況，但總體而言，我國(guó)汽車市場(chǎng)全年應(yīng)該能實(shí)現(xiàn)2％～3％的同比增長(zhǎng)，如果相關(guān)部門再出臺(tái)一些刺激政策，例如個(gè)稅抵扣等，則有望實(shí)現(xiàn)更高的增長(zhǎng)。
商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任、研究員張建平
今年汽車出口大概率超日本
近兩三年來(lái)，我國(guó)汽車出口可謂“揚(yáng)眉吐氣”，2022年第一次超過德國(guó)成為全球第二大汽車出口國(guó)。對(duì)于今年的表現(xiàn)，超過日本成為全世界第一大汽車出口國(guó)，是大概率事件。
我國(guó)汽車出口的亮眼表現(xiàn)，主要得益于有全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，以及自主品牌效應(yīng)、技術(shù)含量與附加值的提升，同時(shí)擁有較高性價(jià)比和規(guī)模效應(yīng)，與日本和德國(guó)相比，具備更強(qiáng)優(yōu)勢(shì)。新能源汽車時(shí)代的來(lái)臨，更讓中國(guó)的汽車出口“如虎添翼”，不光助力中國(guó)汽車品牌打入了發(fā)展中國(guó)家，連日本和歐美這樣的發(fā)達(dá)地區(qū)，我們的汽車出口數(shù)量也開始增加。數(shù)據(jù)顯示，目前新能源汽車出口量占我國(guó)汽車出口總量的25％，按照現(xiàn)在的發(fā)展勢(shì)頭，比重還會(huì)進(jìn)一步增加，中國(guó)也會(huì)因此進(jìn)一步鞏固住全球最大汽車出口國(guó)的位置。
同時(shí)也要注意到，當(dāng)前我國(guó)汽車出口既擁有有利條件，也面臨不小的挑戰(zhàn)與困難。首先，我國(guó)汽車有強(qiáng)大的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，通過產(chǎn)業(yè)聚集和規(guī)模效應(yīng)，以及整車和零部件的高效協(xié)作配合，能實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力的快速提升，品質(zhì)也能因此得到保障；其次，中國(guó)車企的國(guó)際化程度快速提高，這些年來(lái)，我國(guó)汽車企業(yè)通過實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，已經(jīng)在很多國(guó)家和地區(qū)設(shè)立了研發(fā)中心、銷售網(wǎng)絡(luò)，甚至是合資企業(yè)與組裝工廠，我們的服務(wù)意識(shí)和水平也得到了同步提升；第三個(gè)優(yōu)勢(shì)則是，我們目前在“一帶一路”沿線國(guó)家的市場(chǎng)廣受歡迎，美譽(yù)度不斷提升，并且成為了中國(guó)和這些國(guó)家經(jīng)貿(mào)往來(lái)發(fā)展過程中新的增長(zhǎng)點(diǎn)和亮點(diǎn)；第四，憑借著領(lǐng)先的電池技術(shù)，我國(guó)純電動(dòng)汽車以突出的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，打入了發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)，未來(lái)這一市場(chǎng)的潛力也將得到不斷釋放。
張建平認(rèn)為，我國(guó)汽車出口也面臨不利影響：第一，發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)開始對(duì)中國(guó)設(shè)防，例如歐洲出臺(tái)了電池法案，美國(guó)也發(fā)布了通脹削減法案，目的就是要保護(hù)本土新能源車企及其市場(chǎng)份額；第二，中國(guó)汽車產(chǎn)品在“走出去”的過程中，在不同國(guó)家和城市的售后維護(hù)以及零部件供給等面臨制約，這會(huì)影響到我國(guó)汽車產(chǎn)品海外市場(chǎng)份額的進(jìn)一步擴(kuò)大；第三，中國(guó)汽車品牌“走出去”，要求我們有一大批國(guó)際化的經(jīng)營(yíng)管理人才，但目前自主品牌在這一方面的人才儲(chǔ)備和培養(yǎng)面臨較大壓力。
針對(duì)上述問題，我認(rèn)為，首先，我國(guó)車企要抓住當(dāng)前有利的時(shí)機(jī)和良好的出口勢(shì)頭，重點(diǎn)車企瞄準(zhǔn)重點(diǎn)市場(chǎng)和有優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)，擴(kuò)大市場(chǎng)份額、提高物流效率、努力控制好成本，再創(chuàng)佳績(jī)；其次，根據(jù)不同出口目的地國(guó)家和地區(qū)的需要，讓售后服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)以及零部件的供給都得到保障，讓產(chǎn)品和服務(wù)同步走出去，來(lái)提升品牌的美譽(yù)度和客戶的滿意度；第三，車企要積極關(guān)注我國(guó)目前已經(jīng)談判簽署并實(shí)施的20份雙多邊的自由貿(mào)易協(xié)定，特別是區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)合作伙伴協(xié)定RCEP，運(yùn)用好其中的貿(mào)易投資自由化、便利化的規(guī)則以及相關(guān)條款；第四，要盡快在主要的汽車出口伙伴國(guó)家，積極發(fā)展和物色當(dāng)?shù)氐呢浳锎砗彤?dāng)?shù)氐慕?jīng)營(yíng)管理人才，讓這些力量與中國(guó)汽車企業(yè)形成高效的協(xié)作配合，共同助力海外市場(chǎng)的拓展。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹
部分車企生存壓力大 全年新能源車滲透率或達(dá)到36％
數(shù)據(jù)顯示，今年1～6月國(guó)內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)零售952.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.7％。下半年消費(fèi)需求將逐步向好，這一點(diǎn)從7月前兩周的市場(chǎng)走勢(shì)就可以看出，呈現(xiàn)出相對(duì)較好的局面。但總體來(lái)看，下半年將面臨著消費(fèi)基數(shù)相對(duì)比較高、市場(chǎng)壓力比較大等問題，而且整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)一步加劇，對(duì)市場(chǎng)的沖擊也將繼續(xù)加大，優(yōu)勝劣汰的趨勢(shì)恐怕難以改變。
今年暑假出行游玩熱情較高，購(gòu)車、換車出游也是部分家庭的新選擇，有利于購(gòu)車消費(fèi)。此外，本地市場(chǎng)也面臨暑期學(xué)童接送、短途夏令營(yíng)等活動(dòng)場(chǎng)景，繼續(xù)利好出行市場(chǎng)訂單獲取與恢復(fù)。但崔東樹提醒，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)肯定會(huì)越來(lái)越激烈，由于目前各家企業(yè)的水平差異比較大，加上產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)差異也較為明顯，導(dǎo)致了部分企業(yè)在下半年會(huì)面臨更大的生存壓力。
就全年情況來(lái)看，依舊保持之前的預(yù)測(cè)，即2023年國(guó)內(nèi)狹義乘用車銷量為2350萬(wàn)輛，其中，新能源乘用車銷量為850萬(wàn)輛，年度新能源車滲透率有望達(dá)到36％。
從具體細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，近年來(lái)進(jìn)口車市場(chǎng)的低迷一直頗受關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，我國(guó)汽車進(jìn)口量只有5.84萬(wàn)輛，同比下降18％；1～5月，國(guó)內(nèi)共進(jìn)口汽車28.4萬(wàn)輛，同比下滑28％，創(chuàng)10年來(lái)新低。下半年進(jìn)口車商的日子不好過，總體面臨著一定的增長(zhǎng)壓力，尤其是有相當(dāng)一部分跨國(guó)車企產(chǎn)品都實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，而國(guó)內(nèi)自主新能源汽車的表現(xiàn)又非常亮眼，高端自主不斷崛起，逐漸搶占了外資燃油汽車的市場(chǎng)份額。至于市場(chǎng)增量，更多還是來(lái)自于消費(fèi)升級(jí)。二手車市場(chǎng)應(yīng)當(dāng)能保持趨穩(wěn)的態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)穩(wěn)定后，消費(fèi)者換購(gòu)升級(jí)的需求增多，會(huì)增加二手車市場(chǎng)的整體活力。
值得關(guān)注的是，對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，下半年的庫(kù)存壓力大致依舊處于中位水平，但競(jìng)爭(zhēng)壓力依然偏大。崔東樹建議經(jīng)銷商還是以“增強(qiáng)體質(zhì)”為主，不斷提高二手車等業(yè)務(wù)方面的服務(wù)水平，適當(dāng)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，挖掘更多利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，積極擁抱新能源汽車的變化趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展。
智聯(lián)招聘集團(tuán)用戶研究執(zhí)行總監(jiān)馬莉芳
搶人大戰(zhàn)愈演愈烈 新能源車售后人才吃緊
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年上半年，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別完成1324.8萬(wàn)輛和1323.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)9.3％和9.8％，其中新能源汽車實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，市場(chǎng)占有率達(dá)28.3％。在上半年汽車行業(yè)表現(xiàn)整體不錯(cuò)的情況下，今年第二季度的汽車行業(yè)求職投遞數(shù)增長(zhǎng)也非?？?，同比增長(zhǎng)高達(dá)34％。尤其是在新能源汽車行業(yè)，一季度為求職高峰，二季度仍然環(huán)比增長(zhǎng)24％，可以看出無(wú)論是企業(yè)端的需求，還是在求職端，關(guān)注度都非常高。
馬莉芳認(rèn)為，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的起步階段，車企普遍對(duì)研發(fā)人員需求更高，但近年來(lái)隨著新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，當(dāng)前對(duì)于售后維修服務(wù)的人才需求開始激增，例如定損理賠和美容維修等崗位，企業(yè)招聘數(shù)量的上升趨勢(shì)較為明顯。這也從另一個(gè)側(cè)面反映出，新能源汽車企業(yè)正在發(fā)力銷售和服務(wù)環(huán)節(jié)，而從需求側(cè)的數(shù)據(jù)來(lái)看，大量求職人員也正在朝著新能源汽車后市場(chǎng)的方向流動(dòng)。
另一個(gè)值得關(guān)注的是，由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)較新，對(duì)人才的要求相對(duì)也比較高，因此導(dǎo)致了滿足企業(yè)招聘要求的人才總量偏少，從而引發(fā)了激烈的人才競(jìng)爭(zhēng)。尤其是這兩年興起的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，使得行業(yè)里對(duì)智能化人才的需求也變得越來(lái)越多。從近5年的人才招聘和求職數(shù)據(jù)可以看出，此前排名靠前的崗位主要是電氣、電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)、應(yīng)用軟件開發(fā)、機(jī)械工程師和工藝工程師等。但如今，應(yīng)用軟件開發(fā)已經(jīng)排到了第一名，過去需求量較少的算法工程師也成為了整個(gè)汽車行業(yè)里需求量前十的崗位。對(duì)新能源汽車后市場(chǎng)服務(wù)、三電系統(tǒng)以及智能化技術(shù)人才的搶奪，會(huì)變得更加激烈。
今年或許會(huì)迎來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大洗牌，而決定誰(shuí)能存活下來(lái)的一個(gè)重要因素就是人才競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)正逐漸加大校招的力度。在市場(chǎng)上有限的人才庫(kù)里進(jìn)行搶奪，無(wú)論是挖人的難度，還是成本都非常高。相較之下，企業(yè)自己培養(yǎng)的人才，忠誠(chéng)度和對(duì)企業(yè)文化的適應(yīng)等都會(huì)更好。例如寶馬就舉行過校園程序員大賽，以賽事的方式來(lái)吸引潛在的學(xué)生，或者邀請(qǐng)一些在校的研究生或博士生參與沙龍等活動(dòng)，達(dá)到提升雇主品牌形象的目的。下半年車企會(huì)在校招方面有更多發(fā)力空間，特別是在一些頭部的學(xué)校，車企會(huì)更加注重在校園端雇主品牌的表現(xiàn)。
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