據(jù)了解，充電超時收費蔚來并非第一家，特斯拉、極氪和小鵬都已經(jīng)開始采用這種方式來避免充電樁被占用，從而提高充電樁的利用率。
“電動汽車市場的飛速發(fā)展與充電樁、停車位數(shù)量遠遠不夠是充電樁超時占用的根本原因。”中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟信息部主任仝宗旗在接受本報采訪時表示，超時占用費可以理解為充電服務(wù)費的一部分，是完全市場化的行為。他認為，車企這樣做并不是為了創(chuàng)收，而是要讓更多人意識到，超時占用充電樁這種行為是不好的，要養(yǎng)成良好的充電習慣。
不為創(chuàng)收為服務(wù)
據(jù)悉，蔚來汽車在此次APP更新的推送中表示，充電結(jié)束后到車主拔槍前蔚來設(shè)有免扣費時間段用于緩沖，如果在免費倒計時后未處理車輛將按每分鐘收取占用費。但目前超時占用的每分鐘扣費金額還沒有公布。
此前，特斯拉、極氪和小鵬等均設(shè)置了充電樁超時占用費，其中，特斯拉在空閑樁數(shù)量超過50%時，不收占位費；空閑樁數(shù)量不足50%時，充電樁占用費為3.2元/分鐘；沒有空閑樁時，超時占位費為6.4元/分鐘，超時一小時將被收取192-384元的超時占用費。極氪汽車超充樁的規(guī)定則是，在非充電狀態(tài)下累計占用車位超過30分鐘，之后將按1元/分鐘的標準收取超時占位費，不足一分鐘按一分鐘計，封頂50元/次。小鵬汽車與極氪類似，超時占用費固定為1.0元/分鐘，收費起始時間為業(yè)主完成收費后30分鐘。
正如仝宗旗所說的那樣：“征收充電樁超時占用費目的不是創(chuàng)收，而是為了使用戶養(yǎng)成用完即走的習慣。”而且更重要的意義在于，車企通過提高充電樁的利用率，能在一定程度上改善消費者的使用體驗，改善口碑，以此來提高市場銷量。
小鵬汽車也曾在解釋收取超時占用費的原因時指出，許多車主在充電站充電結(jié)束后停在充電位上不主動移車，導致其他車主不能使用充電位，從而引發(fā)排隊和爭吵等問題。為了提高場地的利用率，并保證車主的充電體驗，小鵬汽車決定收取超時占用費。而且為了避免車主不能及時拔槍的情況，預(yù)留了30分鐘的時間，而且車主在充電完成前會收到多種提示，提醒他們盡快將車移走。
多數(shù)消費者支持
當然，充電超時收費引起了一些用戶的不滿。前不久，一位網(wǎng)友稱自己只不過一頓飯的功夫，就因為超時占用充電樁而收到了特斯拉高達500元的罰款，并將收費截圖發(fā)到了網(wǎng)上，引發(fā)了網(wǎng)友熱議。甚至還有一位車主，因為被額外收取了占樁費而將新能源車企告上了法庭。
特斯拉官網(wǎng)對于超級充電站超時占用費的解釋
但在實際采訪過程中，我們發(fā)現(xiàn)，多數(shù)消費者還是抱著支持的態(tài)度。“我之前在一個蔚來的充電站，里面有四個充電樁都被人占用著，電已經(jīng)充滿了但不走。我只想充十分鐘走人，可等了半個小時，他們都不來挪車。”一位家住北京的鹿先生抱怨道，這種情況不僅導致消費者想充電但充不了，影響使用體驗，而且也讓充電樁企業(yè)盈利變少，白白浪費資源。
此外，他還表示，一方面，當前不少收取占位費的都是快充樁，作為充電應(yīng)急的話，大部分電動車并不需要太長充電時間，電池電量從20%充到90%只需二三十分鐘而已，不建議車主走太遠，等一會充完就可以走；另一方面，超時占用費跟充電站的飽和程度相關(guān)，如果充電站空著很多充電樁，車企一般不會收取占用費。因此他支持企業(yè)收取高額占用費。
另一位電動車主劉正琪也表示，超時占用充電樁的確應(yīng)該收取超時費，畢竟充電不等于停車。如果不收取超時費用會導致“充電當停車”，造成資源浪費。“但收取超時費的標準不應(yīng)該完全由企業(yè)定。” 劉正琪認為，應(yīng)由行業(yè)主管部門、物價部門、企業(yè)和消費者共同參與，制定出標準，以科學、合理的階梯方式收取費用，避免不合理定價產(chǎn)生的天價超時費。
