不過(guò)，對(duì)于全球最大的新車市場(chǎng)——中國(guó)，現(xiàn)代汽車宣布要重組或者說(shuō)是精簡(jiǎn)中國(guó)業(yè)務(wù)，計(jì)劃出售兩家在華工廠，并將在華車型陣容從13款減少到8款，重點(diǎn)打造高端品牌捷尼賽思、SUV等。
2030年電動(dòng)汽車銷售200萬(wàn)輛
未來(lái)十年，現(xiàn)代汽車有意加快向智能移動(dòng)出行企業(yè)轉(zhuǎn)型，為此將整體投資109.4萬(wàn)億韓元，其中電動(dòng)汽車領(lǐng)域投資占35.8萬(wàn)億韓元，接近2000億元人民幣。
銷量方面，2023年現(xiàn)代汽車在全球的電動(dòng)汽車銷量預(yù)計(jì)將為33萬(wàn)輛，而到2026年計(jì)劃提升至94萬(wàn)輛，到2030年進(jìn)一步增至200萬(wàn)輛。
值得注意的是，在去年3月的投資者日上，現(xiàn)代汽車曾公布過(guò)一份中長(zhǎng)期電動(dòng)化發(fā)展戰(zhàn)略，其中提出將投資約19.4萬(wàn)億韓元，到2026年將電動(dòng)汽車銷量提升至84萬(wàn)輛，2030年達(dá)到187萬(wàn)輛。兩相對(duì)比可以看出，此次提出的銷量目標(biāo)更高一些，且上次是“到2030年投資19.4萬(wàn)億韓元”，此次是“到2032年投資35.8億韓元”，投資額的劇增也反映出了現(xiàn)代汽車加速電動(dòng)化的決心、信心和急切心理。
平臺(tái)方面，目前現(xiàn)代和起亞旗下新推出的電動(dòng)車型是基于E-GMP平臺(tái)打造，而集團(tuán)還在籌備該平臺(tái)的升級(jí)版?，F(xiàn)代汽車計(jì)劃在2025年引入集成式模塊化架構(gòu)（Integrated Modular Architecture，IMA），并基于此推出第二代電動(dòng)汽車專用平臺(tái)，即乘用車專用電動(dòng)汽車平臺(tái)eM和個(gè)性化定制車型專用電動(dòng)汽車平臺(tái)eS。據(jù)了解，IMA架構(gòu)可以將電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化，以提升協(xié)同能力，縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間和開(kāi)發(fā)成本。
生產(chǎn)方面，現(xiàn)代汽車加快在主要市場(chǎng)建設(shè)電動(dòng)汽車專用工廠。該公司曾于今年5月宣布，將在韓國(guó)蔚山建設(shè)一家電動(dòng)汽車工廠，投資2萬(wàn)億韓元，計(jì)劃今年第四季度開(kāi)工，2025年下半年投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬(wàn)輛。另外，近日，據(jù)韓國(guó)媒體援引未具名行業(yè)消息人士的話稱，現(xiàn)代汽車在美國(guó)佐治亞州建造的電動(dòng)汽車工廠最早可能于明年4月開(kāi)始試生產(chǎn)。與此同時(shí)，各地現(xiàn)有工廠的部分生產(chǎn)線也將逐步改造，轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電動(dòng)汽車。
此外，現(xiàn)代汽車計(jì)劃在未來(lái)十年投資9.5萬(wàn)億韓元，致力于提升動(dòng)力電池性能、研發(fā)新一代電池技術(shù)，并推進(jìn)電池工廠建設(shè)。
在華“瘦身”聚焦
與在全球市場(chǎng)的積極進(jìn)取相比，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車卻顯得有些保守?，F(xiàn)代汽車CEO張?jiān)趧妆硎?，將出售兩家在華工廠。此前在2021年，現(xiàn)代位于北京順義的工廠便賣(mài)給了理想。這樣一來(lái)，北京現(xiàn)代的生產(chǎn)工廠將只剩下2家。
除削減產(chǎn)能之外，現(xiàn)代汽車還將同步推進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)改革，以上海市為中心銷售旗下SUV和高端品牌捷尼塞思等高價(jià)位車型。對(duì)于近期宣布將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的高性能N品牌，現(xiàn)代汽車也將大力推廣。與此同時(shí)，現(xiàn)代汽車將調(diào)整在華產(chǎn)品陣容，從目前的13款車型減少至8款。“最近幾年，中國(guó)業(yè)務(wù)因國(guó)內(nèi)外各種負(fù)面因素變得艱難。為了提升已受損的品牌形象，現(xiàn)代將專注于高性能車型。”張?jiān)趧妆硎尽?/div>
他告訴投資者，作為全球最大的新車市場(chǎng)，中國(guó)在2016年之前一直是其“利潤(rùn)奶牛”，但現(xiàn)在的中國(guó)對(duì)于韓國(guó)車企而言“風(fēng)險(xiǎn)巨大”，現(xiàn)代及起亞都在執(zhí)行力和創(chuàng)新力更強(qiáng)的造車新勢(shì)力面前失去了競(jìng)爭(zhēng)力。此外，現(xiàn)代汽車稱，不僅要積極應(yīng)對(duì)在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，還要積極應(yīng)對(duì)中國(guó)車企全球擴(kuò)張帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)加劇。
不過(guò)，現(xiàn)代汽車在“瘦身”的同時(shí)，仍對(duì)中國(guó)市場(chǎng)抱有期待。在今年4月上海車展上，北京現(xiàn)代重申了其“2025新計(jì)劃”。在產(chǎn)品轉(zhuǎn)型方面，北京現(xiàn)代的目標(biāo)是到2025年實(shí)現(xiàn)燃油車全面混動(dòng)。根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)3-5年，將構(gòu)建1款MPV、2款轎車、3款SUV的混合動(dòng)力產(chǎn)品矩陣，達(dá)到混動(dòng)產(chǎn)品年產(chǎn)銷30萬(wàn)輛規(guī)模。加快引進(jìn)純電動(dòng)品牌IONIQ，2023年推出純電動(dòng)專屬車型，未來(lái)三年投放4-5款純電動(dòng)車型，力爭(zhēng)到2025年電動(dòng)汽車年銷達(dá)到20萬(wàn)輛，整體年銷突破50萬(wàn)輛。
