廣州巨灣技研有限公司總裁裴鋒向記者表示，“當新能源汽車全面替代燃油車的時候，動力電池的角色就相當于傳統(tǒng)車上的油箱，因此需要做到充電要像加油一樣快，動力電池重量要跟油箱一樣輕、體積一樣小。巨灣技研則是從用戶的需求出發(fā)，致力解決超快充問題，這樣不僅可以解決用戶的問題，還可以解決整個充電基礎設施的生態(tài)問題，可以讓整個基礎設施的效率提升40倍，對用戶、生態(tài)，還有對運營方，甚至對整個出行行業(yè)公司都是有益處的。”
聚焦鳳凰電池，在技術創(chuàng)新上，鳳凰電池擁有高效能熱管理技術，可確保全氣候環(huán)境下運行和XFC極速快充。巨灣技研首席科學家毛文峰介紹，“鳳凰電池是以輕量化超高導熱率低維材料為基礎，極限利用電芯換熱面積，構建三維立體熱管理系統(tǒng)，讓換熱面積相比傳統(tǒng)方案提升18倍，控溫速率、效率與品質實現(xiàn)多倍提升，在安全可控范圍內完成極速冷卻及加熱，即使是在冬季仍可實現(xiàn)5分鐘從-20℃升至+25℃的極速熱車。”
同時，鳳凰電池的多合一彈倉式結構技術，可全面提升成組率和安全防護能力。巨灣技研電池系統(tǒng)集成高級總監(jiān)蔡力亞介紹，“在系統(tǒng)集成上面，鳳凰電池從電芯到PACK集成的時候，對電芯做了彈倉式的結構設計，從而將抗沖擊和抗穿透能力等安全性能大幅提升。同時，通過電芯的C2P的設計，可以實現(xiàn)系統(tǒng)集成率達到75%。”
此外，鳳凰電池的總線電壓升降開關矩陣技術，支持300-1000伏整車電壓平臺范圍內車型實現(xiàn)XFC極速快充。巨灣技研電池管理系統(tǒng)高級總監(jiān)李毅崑介紹，“要實現(xiàn)XFC極速快充，需要300-400千瓦大功率充電，對于車輛電氣架構有極高要求，因此800伏高壓平臺是行業(yè)的發(fā)展趨勢。但現(xiàn)在仍有很多主機廠采用400伏中低壓平臺架構。對此，聚網技研通過電氣架構的優(yōu)化，自研開關矩陣的精確控制，以及對超充網絡的動態(tài)識別，實現(xiàn)讓中低壓平臺車輛也能進行極速充電，這也是鳳凰電池的一大關鍵亮點。
三大技術創(chuàng)新，為鳳凰電池帶來了五大性能優(yōu)勢。第一，鳳凰電池可實現(xiàn)全氣候條件下的0-80%極速充電僅需6分鐘（8C），并確保整車在全氣候（尤其低溫）條件下續(xù)航里程不打折扣。
第二，在主動安全方面，極致熱管理極大降低了發(fā)生熱失控的概率并有提前預警功能。在被動安全方面，鳳凰電池搭載超高導熱率低維材料熱管理單元，同時還對電芯提供了強大的“彈倉式”安全防護功能，保證電池系統(tǒng)觸發(fā)熱失控實驗中實現(xiàn)48小時不起火。
第三，鳳凰電池的電芯循環(huán)壽命可達10年或80萬公里。
第四，鳳凰電池系統(tǒng)高集成化設計，能量密度可達260 Wh/kg，實現(xiàn)一次充電可續(xù)航1000公里。
第五，基于模塊化設計理念，鳳凰電池擁有更優(yōu)的系統(tǒng)結構設計，使系統(tǒng)維護更加便捷，有利于電芯的梯次利用，同時帶來整包電池的輕量化和成本的降低。
不止于電池自身技術水平過硬，要實現(xiàn)極速充電還需充電設施的匹配。對此，裴鋒表示，“目前中國已經有非常完備的快充布局基礎，在此基礎上升級超充站也是比較容易的。以廣州為例，政府規(guī)劃在2025年前要建設1000座超充站，巨灣技研參與和推進的超充站目前則達到了130座。”
作為廣汽集團內部孵化的首家混合所有制高科技民營企業(yè)，巨灣技研及其本次帶來的鳳凰電池，對于推動廣汽集團的電動化轉型更將起到極大助推作用。
裴鋒介紹，“目前我們在廣汽AION V Plus上面已經搭載了量產的15分鐘版本和7.5分鐘版本電池。而XFC超級快充是電動汽車全面替代燃油車最大的賦能器和最后一道屏障，所以埃安接下來的車型都會標配超充。”
“同時，巨灣技研的定位是要走獨立市場化道路，因此會面向廣汽外的更多客戶。而鳳凰電池同樣是一個普適性的技術，除了埃安，目前鳳凰電池的客戶已拓展至8家，并最快將在明年開始量產搭載。”裴鋒繼續(xù)說。
