5月24日，國(guó)家金融監(jiān)督管理總局官網(wǎng)發(fā)布行政許可，批準(zhǔn)“易安財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司”變更為“深圳比亞迪財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)有限公司”。至此，我國(guó)首家破產(chǎn)重整的財(cái)險(xiǎn)公司——易安財(cái)險(xiǎn)正式完成更名，重新啟航。

　　根據(jù)此前原銀保監(jiān)會(huì)公布的《關(guān)于易安財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司變更股東的批復(fù)》，監(jiān)管同意比亞迪汽車工業(yè)有限公司受讓易安財(cái)險(xiǎn)10億股股份，持股比例為100%，銀之杰等原持股的7名股東不再持股。

　　作為新能源汽車領(lǐng)域的巨頭，比亞迪此番斥巨資收購易安財(cái)險(xiǎn)，其商業(yè)邏輯是什么？入局保險(xiǎn)行業(yè)又有著哪些戰(zhàn)略意義？展望未來，新能源車企的加入將為車險(xiǎn)市場(chǎng)帶來哪些改變與影響？

　　比亞迪擲36億元入局保險(xiǎn)行業(yè)

　　易安財(cái)險(xiǎn)是監(jiān)管批準(zhǔn)設(shè)立的國(guó)內(nèi)四家專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)公司之一，于2016年2月獲批開業(yè)，注冊(cè)資本金10億元。

　　開業(yè)當(dāng)年，易安財(cái)險(xiǎn)即實(shí)現(xiàn)盈利，隨后在次年也依然處于盈利狀態(tài)。然而進(jìn)入2018年后，易安財(cái)險(xiǎn)的經(jīng)營(yíng)狀況急轉(zhuǎn)直下。受P2P保證險(xiǎn)影響，2018年易安財(cái)險(xiǎn)虧損約1.99億元，2019年再次虧損1.67億元；2020年第一季度，易安財(cái)險(xiǎn)凈虧損便高達(dá)2.6億元。

　　2020年7月，因觸發(fā)《中華人民共和國(guó)保險(xiǎn)法》接管條件，易安財(cái)險(xiǎn)被原銀保監(jiān)會(huì)實(shí)施接管，接管期限為一年。到期后，由于接管工作未達(dá)到預(yù)期效果，監(jiān)管期又被延期一年。

　　2022年7月，由于易安財(cái)險(xiǎn)的財(cái)務(wù)狀況仍處于資不抵債的狀態(tài)，原銀保監(jiān)會(huì)原則同意易安財(cái)險(xiǎn)進(jìn)入破產(chǎn)重整程序，并對(duì)外發(fā)布重整戰(zhàn)略投資者招募公告。資料顯示，共有包括比亞迪在內(nèi)的3家機(jī)構(gòu)報(bào)名參與，最后僅比亞迪提交了重整投資方案。

　　根據(jù)重整計(jì)劃，比亞迪作為重整投資者，為7家原股東提供的100%股權(quán)支付對(duì)價(jià)為700萬元；提供約5.47億元用作債務(wù)清償及填補(bǔ)易安財(cái)險(xiǎn)的凈資產(chǎn)；同時(shí)承接易安財(cái)險(xiǎn)所有員工，并在后續(xù)增加30億元資本金。

　　今年5月上旬，原銀保監(jiān)會(huì)批復(fù)同意了比亞迪受讓易安財(cái)險(xiǎn)100%股權(quán)，此后，剛剛掛牌的國(guó)家金融監(jiān)督管理總局又批準(zhǔn)了易安財(cái)險(xiǎn)的更名許可。至此，易安財(cái)險(xiǎn)正式成為了比亞迪方面全資控股的財(cái)險(xiǎn)公司。根據(jù)企業(yè)信息披露，比亞迪收購價(jià)約為36億元。

　　新能源車險(xiǎn)市場(chǎng)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

　　作為新能源汽車領(lǐng)域的巨頭，比亞迪為何不惜花費(fèi)巨資，也要“跨行”保險(xiǎn)行業(yè)？業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示，潛力巨大的新能源車險(xiǎn)市場(chǎng)是其中主要的原因之一。

　　2021年12月，新能源汽車專屬保險(xiǎn)正式上線，對(duì)承保新能源車險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司產(chǎn)生極大利好。2023年1月份的承保數(shù)據(jù)顯示，人保、太保、平安等財(cái)險(xiǎn)“老三家”的新能源車保費(fèi)份額占比高達(dá)73%，較2022年末72%的市場(chǎng)份額，再度提升1個(gè)百分點(diǎn)。

　　根據(jù)車險(xiǎn)市場(chǎng)分析數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。數(shù)據(jù)測(cè)算，2025年新能源車險(xiǎn)保費(fèi)規(guī)模將達(dá)1543億元，占車險(xiǎn)總保費(fèi)比例約為15.7%;預(yù)計(jì)2030年新能源車險(xiǎn)保費(fèi)規(guī)模將達(dá)12790億元，占車險(xiǎn)總保費(fèi)比例約為31.3%。

　　按照比亞迪2023年300萬輛的銷售目標(biāo)，以新車保費(fèi)5000元/輛，其新能源車險(xiǎn)保費(fèi)規(guī)模將達(dá)150億元。憑借這一數(shù)字，比亞迪財(cái)險(xiǎn)有望殺進(jìn)財(cái)險(xiǎn)公司前十。同時(shí)，作為擁有諸多數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)的新能源車企，比亞迪相較傳統(tǒng)險(xiǎn)企具備更多定價(jià)優(yōu)勢(shì)。通過收購易安財(cái)險(xiǎn)，比亞迪還可以將自己在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢(shì)與易安財(cái)險(xiǎn)的互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，擴(kuò)大公司在互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)領(lǐng)域的影響力和市場(chǎng)份額。

　　不過，需要注意的是，盡管新能源車險(xiǎn)市場(chǎng)蛋糕巨大，但這一險(xiǎn)種本身還存在很多設(shè)計(jì)與費(fèi)率層面的問題亟待解決。

　　相比傳統(tǒng)車險(xiǎn)，新能源車險(xiǎn)的保費(fèi)、賠付率都相對(duì)較高，各種使用性質(zhì)的新能源汽車出險(xiǎn)概率也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車，如何解決這些行業(yè)痛點(diǎn)，也是擺在比亞迪等新入局者前的切實(shí)問題。