5月24日，國家金融監(jiān)督管理總局官網(wǎng)發(fā)布行政許可，批準“易安財產(chǎn)保險股份有限公司”變更為“深圳比亞迪財產(chǎn)保險有限公司”。至此，我國首家破產(chǎn)重整的財險公司——易安財險正式完成更名，重新啟航。

　　根據(jù)此前原銀保監(jiān)會公布的《關(guān)于易安財產(chǎn)保險股份有限公司變更股東的批復》，監(jiān)管同意比亞迪汽車工業(yè)有限公司受讓易安財險10億股股份，持股比例為100%，銀之杰等原持股的7名股東不再持股。

　　作為新能源汽車領(lǐng)域的巨頭，比亞迪此番斥巨資收購易安財險，其商業(yè)邏輯是什么？入局保險行業(yè)又有著哪些戰(zhàn)略意義？展望未來，新能源車企的加入將為車險市場帶來哪些改變與影響？

　　比亞迪擲36億元入局保險行業(yè)

　　易安財險是監(jiān)管批準設(shè)立的國內(nèi)四家專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)保險公司之一，于2016年2月獲批開業(yè)，注冊資本金10億元。

　　開業(yè)當年，易安財險即實現(xiàn)盈利，隨后在次年也依然處于盈利狀態(tài)。然而進入2018年后，易安財險的經(jīng)營狀況急轉(zhuǎn)直下。受P2P保證險影響，2018年易安財險虧損約1.99億元，2019年再次虧損1.67億元；2020年第一季度，易安財險凈虧損便高達2.6億元。

　　2020年7月，因觸發(fā)《中華人民共和國保險法》接管條件，易安財險被原銀保監(jiān)會實施接管，接管期限為一年。到期后，由于接管工作未達到預期效果，監(jiān)管期又被延期一年。

　　2022年7月，由于易安財險的財務(wù)狀況仍處于資不抵債的狀態(tài)，原銀保監(jiān)會原則同意易安財險進入破產(chǎn)重整程序，并對外發(fā)布重整戰(zhàn)略投資者招募公告。資料顯示，共有包括比亞迪在內(nèi)的3家機構(gòu)報名參與，最后僅比亞迪提交了重整投資方案。

　　根據(jù)重整計劃，比亞迪作為重整投資者，為7家原股東提供的100%股權(quán)支付對價為700萬元；提供約5.47億元用作債務(wù)清償及填補易安財險的凈資產(chǎn)；同時承接易安財險所有員工，并在后續(xù)增加30億元資本金。

　　今年5月上旬，原銀保監(jiān)會批復同意了比亞迪受讓易安財險100%股權(quán)，此后，剛剛掛牌的國家金融監(jiān)督管理總局又批準了易安財險的更名許可。至此，易安財險正式成為了比亞迪方面全資控股的財險公司。根據(jù)企業(yè)信息披露，比亞迪收購價約為36億元。

　　新能源車險市場機遇與挑戰(zhàn)并存

　　作為新能源汽車領(lǐng)域的巨頭，比亞迪為何不惜花費巨資，也要“跨行”保險行業(yè)？業(yè)內(nèi)人士對此表示，潛力巨大的新能源車險市場是其中主要的原因之一。

　　2021年12月，新能源汽車專屬保險正式上線，對承保新能源車險的保險公司產(chǎn)生極大利好。2023年1月份的承保數(shù)據(jù)顯示，人保、太保、平安等財險“老三家”的新能源車保費份額占比高達73%，較2022年末72%的市場份額，再度提升1個百分點。

　　根據(jù)車險市場分析數(shù)據(jù)預測，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。數(shù)據(jù)測算，2025年新能源車險保費規(guī)模將達1543億元，占車險總保費比例約為15.7%;預計2030年新能源車險保費規(guī)模將達12790億元，占車險總保費比例約為31.3%。

　　按照比亞迪2023年300萬輛的銷售目標，以新車保費5000元/輛，其新能源車險保費規(guī)模將達150億元。憑借這一數(shù)字，比亞迪財險有望殺進財險公司前十。同時，作為擁有諸多數(shù)據(jù)優(yōu)勢的新能源車企，比亞迪相較傳統(tǒng)險企具備更多定價優(yōu)勢。通過收購易安財險，比亞迪還可以將自己在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢與易安財險的互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢相結(jié)合，擴大公司在互聯(lián)網(wǎng)保險領(lǐng)域的影響力和市場份額。

　　不過，需要注意的是，盡管新能源車險市場蛋糕巨大，但這一險種本身還存在很多設(shè)計與費率層面的問題亟待解決。

　　相比傳統(tǒng)車險，新能源車險的保費、賠付率都相對較高，各種使用性質(zhì)的新能源汽車出險概率也要遠遠高于傳統(tǒng)燃油車，如何解決這些行業(yè)痛點，也是擺在比亞迪等新入局者前的切實問題。