據(jù)一財(cái)5月23日報(bào)道，愛馳汽車上海總部大樓里已空無一人，每個(gè)樓層的入口都大門緊鎖。“愛馳汽車有一個(gè)多禮拜沒人來辦公了，辦公室也已經(jīng)退租了。”長陽創(chuàng)谷園區(qū)的物業(yè)人員告訴記者。

　　據(jù)第一財(cái)經(jīng)，內(nèi)部人士向記者證實(shí)，目前愛馳汽車總部員工處于居家辦公的狀態(tài)。據(jù)愛馳汽車內(nèi)部員工孫亮(化名)透露，居家辦公的實(shí)際原因則是公司辦公場地租金、物業(yè)費(fèi)、水電費(fèi)欠繳導(dǎo)致停電。

　　愛馳汽車已經(jīng)拖欠了員工今年3月和4月的工資，員工得到的消息稱，5月的工資目前也還沒有著落。

　　愛馳汽車公司內(nèi)部發(fā)布通知稱，公司正在努力解決4月社保公積金繳納問題，明確后會另行通知。為了滿足剛需員工不出現(xiàn)社保公積金中斷的需求，愛馳開通了自費(fèi)墊付社保公積金繳費(fèi)通道，同意的員工勞動合同自5月1日變更至上海億維之家公司，并要求在5月25日之前打款至相關(guān)賬戶，后期公司會退還給員工。

　　盈科北京數(shù)字經(jīng)濟(jì)法律研究會副主任廖仁亮表示，愛馳汽車變更勞動合同此舉或涉嫌違法。“跟愛馳汽車簽訂合同，又把員工轉(zhuǎn)移到了上海億維之家，那實(shí)際上構(gòu)成了勞務(wù)派遣。愛馳汽車有沒有勞務(wù)派遣的資格，這個(gè)在法律上是存疑的。如果愛馳汽車沒有勞務(wù)派遣資格，則涉及違法。”除了變更合同，自費(fèi)墊付這一行為本身也為愛馳汽車員工增加了一層法律風(fēng)險(xiǎn)。

　　據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道此前報(bào)道，今年以來，在辦公樓下拉橫幅追討欠款的供應(yīng)商們、不斷增加的離職員工、僅維持設(shè)備基本不生產(chǎn)的上饒工廠、以及遲遲未兌現(xiàn)的新融資等均顯示著愛馳的情況并不樂觀。

　　官方APP無法登錄

　　據(jù)時(shí)代周報(bào)，同樣是由于欠費(fèi)，愛馳汽車內(nèi)網(wǎng)服務(wù)器也已停用。“居家辦公，實(shí)際上就是放假”，孫亮告訴記者，因公司服務(wù)器欠費(fèi)停用，他所在的部門手頭工作無法進(jìn)行，依靠服務(wù)器運(yùn)行的愛馳汽車官方APP自然也無法刷新頁面。

　　愛馳官方app目前也已經(jīng)無法正常運(yùn)營。記者嘗試登陸愛馳汽車APP，截至發(fā)稿仍然無法正常使用。

　　公開信息顯示，愛馳汽車至今共經(jīng)歷9輪融資，投資方不乏寧德時(shí)代、滴滴出行、騰訊投資等知名投資方，按照公開披露的資金額度，其融資總額已近百億元人民幣。

　　據(jù)時(shí)代周報(bào)消息，江西上饒政府也曾為其注入資金。2019年5月，愛馳汽車獲明馳基金10億投資。據(jù)江西財(cái)投基金2019年發(fā)布的消息，江西省發(fā)展升級引導(dǎo)基金完成對明馳基金3億元的出資，這些資金專項(xiàng)投資于愛馳汽車，用于該公司產(chǎn)能建設(shè)、新車研發(fā)及渠道布局。

　　但愛馳汽車在國內(nèi)知名度不高，在成立初期便早早發(fā)力海外市場。錯(cuò)失國內(nèi)市場增長以及歐洲市場相對封閉的特性，使得愛馳汽車銷量表現(xiàn)不佳。愛馳汽車2020年銷量為2600輛，2021年為3011輛。今年第一季度，愛馳汽車?yán)塾?jì)銷量為536輛，和去年同期的564輛幾乎持平。

　　愛馳汽車成立至今僅推出2款產(chǎn)品。2019年12月底，愛馳的首款車型U5正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為19.79-29.21萬元。愛馳汽車官網(wǎng)顯示，2020年5月，首批500臺愛馳U5出口歐盟，正式開啟愛馳的國際化進(jìn)程。

　　2022年，愛馳汽車啟動了赴美上市的計(jì)劃。但僅僅兩個(gè)月后，愛馳汽車發(fā)布通知稱，陳炫霖辭去公司董事長職位，任命張洋為公司董事長。內(nèi)部人士表示，愛馳汽車赴美上市的計(jì)劃也沒有下一步的進(jìn)展。

　　過去兩三年里，已經(jīng)有多家造車新勢力公司在市場上消失，包括曾經(jīng)名噪一時(shí)的拜騰汽車、賽麟汽車等。處在倒閉或破產(chǎn)邊緣的不僅僅是愛馳汽車。今年以來，威馬汽車、天際汽車等企業(yè)先后停擺。

　　威馬汽車被強(qiáng)制執(zhí)行千萬元，APP無法使用

　　今年2月，曾被認(rèn)為是“造車新勢力四小龍”之一的威馬汽車在宣布通過反向收購(RTO)上市消息不到一個(gè)月，頻繁被曝出工廠停產(chǎn)、停薪留職、拖欠供應(yīng)商貨款、渠道縮減、經(jīng)銷商閉店、零部件斷供、售后停滯等負(fù)面消息。

　　據(jù)紅星新聞5月23日消息，威馬汽車已被強(qiáng)制執(zhí)行1084萬元，執(zhí)行法院為綿陽市安州區(qū)人民法院。不久前，據(jù)海南特區(qū)報(bào)報(bào)道，位于海南省?？谑械耐R汽車4S店全部關(guān)門，2000余位車主保養(yǎng)維修難。此外，“威馬智行”APP與威馬汽車小程序也無法正常使用。

　　天際汽車發(fā)布停工停產(chǎn)通知

　　前身為樂視汽車的天際汽車發(fā)布停工停產(chǎn)通知稱，鑒于公司目前的資金情況及生產(chǎn)與銷售計(jì)劃，自2023年4月1日開始，公司部分崗位實(shí)行停工停產(chǎn)政策。這家造車新勢力盡管在半月前傳出新一輪融資7.5億元，但從目前來看，情況并不理想。

　　2023年以來，汽車市場出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)，競爭激烈度加大的情況下，將掀起新的一輪淘汰潮。長安汽車董事長朱華榮曾公開表示，過去3年，已關(guān)停并轉(zhuǎn)的汽車品牌達(dá)75個(gè)，未來2-3年，保守預(yù)計(jì)60%-70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。

　　一方面，特斯拉、比亞迪不斷攻城略地，傳統(tǒng)車企如廣汽、上汽積極轉(zhuǎn)型，華為、小米跨界深入，這些強(qiáng)大的對手都嚴(yán)重?cái)D壓了造車新勢力的生存空間。

　　另一方面，國內(nèi)車市的“價(jià)格戰(zhàn)”，對還沒有太大量級的造車新勢力而言，同樣是不利的因素。隨著原材料價(jià)格的進(jìn)一步降低，也會給頭部廠商帶來更大的規(guī)模效應(yīng)以及更大的降價(jià)空間。

　　“實(shí)際上，汽車終端資格賽基本結(jié)束，淘汰賽已經(jīng)開始，兩三年(內(nèi))可以看得到終局的端倪。還沒有完成資本化的造車新勢力，面臨著行業(yè)格局惡化，競爭劣勢凸顯等情況，能見度比較低，需要更審慎理性的觀察。”乾成資本執(zhí)行合伙人于亞飛表示。