但是，摩根士丹利（Morgan Stanley）分析師Adam Jonas在福特第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上說(shuō)道，“我很欣賞法利”，但這個(gè)目標(biāo)令人擔(dān)憂，因?yàn)檫@個(gè)“數(shù)字太瘋狂，太高了”。

　　不過(guò)，法利卻不認(rèn)同分析師的看法。

　　法利認(rèn)為，福特電動(dòng)汽車(chē)部門(mén)未來(lái)的發(fā)展道路包括削減現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成本，并推出更高效的第二代電動(dòng)汽車(chē)，以幫助福特在2026年底前將電動(dòng)汽車(chē)年產(chǎn)量提高到逾200萬(wàn)輛（這將是去年的16倍），并提高電動(dòng)汽車(chē)的利潤(rùn)。為了證明自己的觀點(diǎn)，法利將在5月21日至22日期間向分析師和投資者展示福特500億美元的計(jì)劃。

　　華爾街仍然需要法利給出大量的依據(jù)證明他的觀點(diǎn)。福特預(yù)計(jì)其電動(dòng)汽車(chē)部門(mén)今年的虧損將達(dá)到30億美元。與此同時(shí)，特斯拉繼續(xù)主導(dǎo)美國(guó)市場(chǎng)，并一直在降價(jià)，迫使福特和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手效仿。雖然福特Mach-E電動(dòng)SUV和F-150 Lightning電動(dòng)皮卡展示了不錯(cuò)的前景，但福特仍在解決高成本和不穩(wěn)定的質(zhì)量問(wèn)題。

　　市場(chǎng)對(duì)福特電動(dòng)汽車(chē)目標(biāo)的質(zhì)疑使其股價(jià)承壓。今年以來(lái)，福特的股價(jià)幾乎沒(méi)有變化，而標(biāo)普500指數(shù)（S&P 500）的漲幅約為9%。

　　福特備受爭(zhēng)議的一大焦點(diǎn)是其電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)盈利的時(shí)間。今年第一季度，福特電動(dòng)汽車(chē)部門(mén)的銷(xiāo)售額為7.07億美元，息稅前虧損（EBIT）為7.22億美元，相當(dāng)于息稅前利潤(rùn)率為-102%。但福特預(yù)計(jì)，到2026年底，其電動(dòng)汽車(chē)部門(mén)的息稅前利潤(rùn)率將提高到8%。

　　Morningstar分析師David Whiston在接受采訪時(shí)表示，“市場(chǎng)對(duì)福特的質(zhì)疑是福特過(guò)去幾年業(yè)績(jī)持續(xù)平庸的‘副產(chǎn)品’。人們會(huì)說(shuō)：‘你提出的8%是不錯(cuò)的目標(biāo)，但在你做到之前，我無(wú)法相信你。’”

　　法利承諾，福特第一代電動(dòng)汽車(chē)將在明年年底前實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，不過(guò)他沒(méi)有具體說(shuō)明屆時(shí)的息稅前利潤(rùn)率目標(biāo)。如果他的目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，屆時(shí)電動(dòng)汽車(chē)將占福特全球產(chǎn)量的近三分之一。

　　法利在5月2日的第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上也表示：“這相當(dāng)具有挑戰(zhàn)性。盡管我們肯定會(huì)面臨所有的價(jià)格壓力，但我們會(huì)告訴你為什么我們認(rèn)為8%的利潤(rùn)率是完全現(xiàn)實(shí)的。”

　　法利甚至還表示，福特電動(dòng)汽車(chē)部門(mén)的利潤(rùn)率甚至可以超過(guò)8%，并最終超過(guò)特斯拉，成為美國(guó)最大的電動(dòng)汽車(chē)制造商，這給福特施加了更大的壓力。

　　今年3月，法利在接受采訪時(shí)表示，“事實(shí)上，在福特之前，特斯拉一直沒(méi)有多少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”