5月12日，企查查信息顯示，雷丁汽車(chē)集團(tuán)有限公司(下稱“雷丁汽車(chē)”)新增4則被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的合計(jì)1925萬(wàn)余元，關(guān)聯(lián)案件多為買(mǎi)賣(mài)合同糾紛，執(zhí)行法院均為昌樂(lè)縣人民法院。目前，雷丁汽車(chē)被執(zhí)行總金額達(dá)8604萬(wàn)元。

　　5月5日，雷丁汽車(chē)新增一則破產(chǎn)審查案件，案號(hào)為(2023)魯0725破申1號(hào)，申請(qǐng)人和被申請(qǐng)人均為雷丁汽車(chē)，經(jīng)辦法院為山東省濰坊市昌樂(lè)縣人民法院。

　　雷丁汽車(chē)成立于2012年10月，曾用名“山東梅拉德能源動(dòng)力科技有限公司”，注冊(cè)資本1億元人民幣，為比德文控股集團(tuán)有限公司100%控股企業(yè)，疑似實(shí)控人為辛耀榮，透過(guò)多家公司實(shí)際持有雷丁汽車(chē)99.9905%的股權(quán)。比德文控股集團(tuán)由李國(guó)欣等人在2001年創(chuàng)辦，李國(guó)欣本人同時(shí)也曾是雷丁汽車(chē)的股東。2016年4月之前，李國(guó)欣曾任雷丁汽車(chē)執(zhí)行董事兼總經(jīng)理。2020年12月之前，李國(guó)欣是比德文控股集團(tuán)有限公司的執(zhí)行董事兼總經(jīng)理。

　　多名雷丁汽車(chē)經(jīng)銷商曾告訴記者，從2021年12月起，雷丁就出現(xiàn)了拖延經(jīng)銷商貨款的情況。雷丁汽車(chē)相關(guān)人士在去年11月回應(yīng)第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示：“資金和產(chǎn)能都比較緊張，所以交付的車(chē)只能保證重點(diǎn)市場(chǎng)和重點(diǎn)區(qū)域，的確給一些經(jīng)銷商伙伴造成了影響。”

　　雷丁汽車(chē)曾是中國(guó)低速電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的龍頭企業(yè)，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2016年至2018年，雷丁電動(dòng)車(chē)連續(xù)三年蟬聯(lián)低速電動(dòng)車(chē)銷量冠軍，銷量分別為15萬(wàn)、21萬(wàn)和28.7萬(wàn)輛。其中，2018年的銷售額突破了120億元。2018年，伴隨著國(guó)家六部委發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車(chē)管理的通知》，低速電動(dòng)車(chē)玩家不得不面臨轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。雷丁汽車(chē)也開(kāi)始從2018年向新能源乘用車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型。

　　2019年初，雷丁汽車(chē)以14.6億元收購(gòu)四川野馬100%股權(quán)，由此獲得了新能源車(chē)等生產(chǎn)資質(zhì)。獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)之后，雷丁在2019年推出了名為i系列的三款小型純電動(dòng)車(chē)(i3、i5和i9)，補(bǔ)貼后的售價(jià)分別為4.98萬(wàn)、7.58萬(wàn)和11.58萬(wàn)元。然而，由于市場(chǎng)反響不好，i系列車(chē)型在2020年停售。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2020年停售前，該系列車(chē)型的年銷量只有3400輛左右。在某種程度上，i系列車(chē)型的表現(xiàn)宣告了雷丁汽車(chē)首次轉(zhuǎn)型失利。隨著五菱五菱宏光MINI EV的爆紅，雷丁于2021年4月推出了競(jìng)品芒果，售價(jià)區(qū)間為2.98-5.49萬(wàn)元。2021年，雷丁芒果累計(jì)銷量達(dá)3萬(wàn)多輛。但與傳統(tǒng)主機(jī)廠推出的小型車(chē)相比，這些低速車(chē)玩家的市場(chǎng)反響普遍較低。2022年雷丁汽車(chē)銷量大幅下跌，交強(qiáng)險(xiǎn)購(gòu)買(mǎi)數(shù)顯示，2022年1-10月雷丁汽車(chē)?yán)塾?jì)銷量6878輛，同比增長(zhǎng)3.34%，其中10月銷量?jī)H196輛，2021年同期為2625輛，同比暴跌92.53%。

　　一名經(jīng)銷商告訴記者，雷丁汽車(chē)陷入困境的原因在于沒(méi)有足夠的實(shí)力卻還想辦大事，同時(shí)低估了造高速車(chē)的難度。低速車(chē)雖然銷量增速迅猛，雷丁也快速建立了市場(chǎng)地位，但低速車(chē)?yán)麧?rùn)薄，而轉(zhuǎn)型去做高速車(chē)需要大量的資金投入。其中，收購(gòu)就是一筆巨大的花費(fèi)。此外，雷丁汽車(chē)在低速車(chē)快速崛起使其不斷擴(kuò)張。

　　值得注意的是，如同雷丁汽車(chē)一樣由低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型到純電乘用車(chē)賽道的，還有河北御捷等公司。但從過(guò)去2-3年的經(jīng)歷來(lái)看，低速電動(dòng)車(chē)公司的集體轉(zhuǎn)型極其艱難。