全球市占率小幅下滑

首先需要指出的是，納入KAMA統(tǒng)計(jì)范圍的8大汽車市場(chǎng)分別是：美國(guó)、歐洲、中國(guó)、印度、墨西哥、巴西、俄羅斯和東盟。排得上號(hào)的韓國(guó)汽車制造商則主要有5家。其中，現(xiàn)代和起亞是韓國(guó)最大的兩家車企，業(yè)務(wù)遍布全球，且在韓國(guó)本土的市占率超過(guò)七成；另外3家車企規(guī)模相對(duì)小一些，分別是通用韓國(guó)、雷諾韓國(guó)和KG Mobility（前身為雙龍汽車），主要聚焦韓國(guó)本土市場(chǎng)。

KAMA的數(shù)據(jù)顯示，2022年全球主要8大汽車市場(chǎng)中，歐洲車企的市占率最高，達(dá)25.8%，其中大眾集團(tuán)、寶馬集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳集團(tuán)、Stellantis集團(tuán)等貢獻(xiàn)較大；其次是日本車企，市占率為25.3%，主要來(lái)自豐田、本田和日產(chǎn)。

市占率排名第三的是中國(guó)車企，占19.5%，這也是中國(guó)車企首次超越美國(guó)車企，躋身全球前三，主流玩家包括上汽、廣汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、比亞迪、吉利、奇瑞等。美國(guó)車企則以18.4%的市占率排名第四，包括通用、福特、特斯拉等。

至于韓國(guó)車企，以7.3%的市占率排名第五，較上年同期有小幅下滑。對(duì)此，KAMA表示，2022年市占率下滑主要是由于地緣政治風(fēng)險(xiǎn)不斷升級(jí)，韓系車在中國(guó)和俄羅斯的銷量下滑所致。其中，韓系車在中國(guó)的市場(chǎng)份額由上年同期的2.4%降至1.6%，在俄羅斯的市場(chǎng)份額則由22.7%降至17.8%。

受累于中國(guó)及俄羅斯市場(chǎng)

具體來(lái)看，2022年，現(xiàn)代和起亞在全球的總銷量為684.82萬(wàn)輛，僅次于豐田和大眾集團(tuán)，首次躋身全球前三。不過(guò)，在中國(guó)這個(gè)全球最大的新車市場(chǎng)，韓系車的處境卻很不樂(lè)觀，銷量不斷下滑。2022年，現(xiàn)代品牌在華銷量為25.4萬(wàn)輛，同比下滑27.8%；起亞品牌銷量8.9萬(wàn)輛，同比下滑30%；高端品牌捷尼賽思銷量則僅為1457輛。這樣一來(lái)，現(xiàn)代和起亞在華銷量合計(jì)不足35萬(wàn)輛，僅占其全球銷量的5%。

從市占率來(lái)看，2022年韓系車在中國(guó)的市場(chǎng)份額僅為1.6%，已經(jīng)跌破2%，與鼎盛時(shí)期相比，早不可同日而語(yǔ)。據(jù)了解，2011年~2014年，韓系車在華市場(chǎng)占有率曾一度高達(dá)10%，2015年為8.2%，2016年銷量巔峰時(shí)接近180萬(wàn)輛，市占率為7.35%。之后就以薩德事件為導(dǎo)火索開(kāi)始了一瀉千里的銷量下滑，市占率也一路降至2021年的2.4%，并在2022年跌至1.6%。當(dāng)然，薩德事件只是導(dǎo)火索，品牌缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)品與市場(chǎng)需求脫節(jié)等，是韓系車在華銷量逐年下跌的主要原因，再加上中國(guó)自主品牌的崛起，以及各家合資車企的不斷內(nèi)卷，讓中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于韓系車的熱情大減。

如果說(shuō)韓系車在華銷量下滑的根源在于產(chǎn)品，那么在俄羅斯銷量的下滑則純粹是外力因素。在俄烏沖突爆發(fā)之前，現(xiàn)代和起亞在俄羅斯汽車市場(chǎng)頗受歡迎，銷量?jī)H次于當(dāng)?shù)仄放评_(dá)。不過(guò)，在俄烏沖突后，現(xiàn)代和起亞不得不中止在俄業(yè)務(wù)，生產(chǎn)和銷售受到較大沖擊，市占率隨之下滑。

除了中國(guó)和俄羅斯外，2022年韓系車在印度的市占率也從22.3%下降到21.3%。不過(guò)，韓系車在其他市場(chǎng)所占份額實(shí)現(xiàn)了同比上漲，分別是：墨西哥12%、美國(guó)10.7%（2021年為10%）、巴西9.7%、歐洲9.4%、東盟4.6%。

另外，KAMA指出，在全球汽車市場(chǎng)面臨停滯和下滑的大形勢(shì)下，電動(dòng)汽車市場(chǎng)卻逆勢(shì)大增。對(duì)此，KAMA會(huì)長(zhǎng)表示，全球汽車市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速，而各國(guó)政府也在不斷加強(qiáng)環(huán)保要求，出臺(tái)政策支持本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，在此情況下韓系車可能會(huì)逐漸失去競(jìng)爭(zhēng)力。