質(zhì)造：鍛造“脫穎而出”的核心競爭力

從五菱工業(yè)身上，可以看到中國汽車行業(yè)變遷越過的一道道“坎”。

上一屆上海車展，五菱工業(yè)首次亮相，今年帶來了更加成熟、多元化的動力系統(tǒng)、底盤、車身解決方案，諸多已經(jīng)從樣品概念到正式量產(chǎn)落地。零部件產(chǎn)品從樣品到量產(chǎn)其實也是一場“豪賭”，受到各種各樣的試驗“折磨”后，也許有的配套車輛沒有上市直接“胎死腹中”，有的上市后銷量慘淡不得不“下架”，有幸能“大爆”的則是少數(shù)，五菱工業(yè)恰好很多時候能踩中“少數(shù)”，動力系統(tǒng)終端客戶超1000萬，其中單一產(chǎn)品479發(fā)動機從2013年至今不斷迭代，終端客戶超過100萬臺。新能源車橋用了不到三年時間產(chǎn)銷突破100萬臺，成為國內(nèi)首家微型整體式車橋產(chǎn)銷突破100萬臺的企業(yè)。

這成功的背后也許與其深厚的歷史密不可分。五菱工業(yè)全資子公司五菱柳機的歷史可以追溯到1928年，被稱為“廣西機械工業(yè)的搖籃”，動力系統(tǒng)也有幾十年制造歷史，1953年研制出中國第一代汽油機——1101型汽油機，被納入新中國150個第一，1980年研制出270Q發(fā)動機填補了我國微型汽車發(fā)動機的空白。正是這份底蘊讓五菱工業(yè)早早具備了與整車廠同步開發(fā)零部件的能力，積極參與到主機廠整車設計開發(fā)及生產(chǎn)制造的全流程，構(gòu)建起全方位的零部件保障體系，零整協(xié)同實現(xiàn)了雙贏。目前，新能源動力形成HEV、PHEV、REEV等多種技術(shù)路線的動力集成產(chǎn)品布局，成為廣西首家具備發(fā)動機-電機-電機控制器系統(tǒng)混合動力集成能力供應商，多款HEV搭載在客戶混動車型上開始量產(chǎn)。底盤模塊已經(jīng)構(gòu)建起乘用車電驅(qū)動系統(tǒng)和微、輕、中型車電動橋四大產(chǎn)品平臺，偏軸、同軸、完全同軸多種減速器結(jié)構(gòu)類型的自主開發(fā)能力。整體式商用車電動橋產(chǎn)品軸荷覆蓋0.6-3.5噸，斷開式乘用車電驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品功率覆蓋30-130KW，與國內(nèi)主流商用車企業(yè)均有合作。

這份底蘊也讓五菱工業(yè)懂得思考提前“起跑”，搶占技術(shù)的制高點。在實施國六A階段前，發(fā)動機所有產(chǎn)品已符合國六B階段的要求。在別人剛研究混動系統(tǒng)時，五菱工業(yè)的混動系統(tǒng)已經(jīng)完成迭代，HEV產(chǎn)品油耗4.6L以下，相當于一箱油可以跑1000多公里，在市場中優(yōu)勢非常明顯。在研發(fā)電動橋之初，五菱工業(yè)就規(guī)劃了多種結(jié)構(gòu)類型的技術(shù)平臺并行研發(fā)，如今歷時5年研發(fā)、代表未來整體式電動橋發(fā)展趨勢的第二代整體式電動橋--同軸式電驅(qū)橋已經(jīng)成功量產(chǎn)并在此次車展亮相，重量較同等電機峰值功率和承載能力的偏軸橋（含電機）減重6～10%以上，效率提升1.5%，噪音低5分貝左右，成為國內(nèi)首家商業(yè)化落地的同軸式電驅(qū)橋生產(chǎn)企業(yè)。

智造：讓每個零部件都充滿匠心

從0到1，手工敲打可以拼湊；從1到N+，則是一個龐大的系統(tǒng)工程。從新中國走來的中國汽車，發(fā)展的速度不斷加快，到了新能源汽車則是開啟全面騰飛，站在了世界舞臺的中央。中國汽車人為什么行？為什么能？

“不接受缺陷、不制造缺陷、不傳遞缺陷”，五菱工業(yè)用一顆顆匠心給出了答案。精耕細作地生產(chǎn)，精益求精地質(zhì)量管控，五菱工業(yè)在大規(guī)模生產(chǎn)中鍛煉出產(chǎn)品的一致性，用科技的力量為之護航。十年前開始布局提升智能化、數(shù)字化能力，在原有精益生產(chǎn)經(jīng)驗基礎(chǔ)上，從一個機器人到一個智能工作站，到智能生產(chǎn)線，再到建成采購、銷售、倉儲、生產(chǎn)、研發(fā)、財務等企業(yè)管理為一體的智能工廠，五菱工業(yè)持續(xù)以智能化推動品質(zhì)、效率雙提升，其中底盤智能工廠入圍國家工信部智能制造項目，建成6個廣西智能示范工，3個廣西數(shù)字化車間。五菱工業(yè)培養(yǎng)了3個國家級技能大師團隊，其中一只近百人的智能制造團隊帶頭人是黨的二十大代表、2022年大國工匠鄭志明，負責公司電動橋生產(chǎn)線等智能產(chǎn)線、設備建設，并承接了公司外的業(yè)務?？萍紕?chuàng)新是第一生產(chǎn)力，只有推進關(guān)鍵核心技術(shù)的自主掌控、構(gòu)建強大的自主發(fā)展能力才能更好應對市場的競爭，馳騁不息的五菱工業(yè)也深諳這個道理。在競爭激烈的車身領(lǐng)域，五菱工業(yè)專研新技術(shù)、新工藝，用創(chuàng)新破解了諸多“卡脖子”技術(shù)，建成了國內(nèi)首條熱氣脹成形生產(chǎn)線，填補了國內(nèi)空白。這一關(guān)鍵舉措，也讓五菱工業(yè)有了更多底氣承接中高端車型產(chǎn)品，吸引來比亞迪，雙方合作應用熱氣脹工藝生產(chǎn)加強梁類產(chǎn)品，預計今年就可以量產(chǎn)。

志造：矢志不渝助力“零碳”出行

作為從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，我國新能源汽車被寄予厚望，整體推進時間表也比想象中快許多，“雙碳”目標驅(qū)動著汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)深度變革，汽車行業(yè)正加速駛向以智能。在新舊勢力都奮力涌入的風口分一杯羹，既要仰望星空，也要腳踏實地，五菱工業(yè)擁抱“脫碳”賽道，五菱工業(yè)正在積極拓寬“全景圖”，已經(jīng)形成了產(chǎn)業(yè)鏈齊全、產(chǎn)品陣營豐富的新能源核心零部件，2022年新能源車橋業(yè)務占比超過20%，新能源動力業(yè)務占比約15%，正朝著新能源業(yè)務占比超過50%邁進。

堅持走“綠色之路”，切實履行企業(yè)責任與擔當。五菱工業(yè)一方面抓關(guān)鍵，破解“卡脖子”難題，動力系統(tǒng)謀劃攻克“定轉(zhuǎn)子”難關(guān)，車身業(yè)務鞏固原有車架類、車身結(jié)構(gòu)件、外覆蓋沖壓件、外飾類產(chǎn)品外，未來重點發(fā)展熱脹類、精沖類、鋁型材產(chǎn)品。另一方面往集成化、模塊化發(fā)展，電子開關(guān)、車燈、控制模塊等產(chǎn)品日益成熟，底盤模塊研制出自動駕駛必備的黑科技——線控底盤。領(lǐng)先的布局昭示著可期的明天，五菱工業(yè)正用新技術(shù)、新材料、新工藝作為通往高質(zhì)量發(fā)展的“突破口”，以昂揚向上的科技創(chuàng)新激發(fā)出更多潛力和活力。

除了生產(chǎn)幾乎能組裝成一輛車的零部件業(yè)務，更難能可貴的是，五菱工業(yè)在改裝車、特種車、非道路車、物流車等領(lǐng)域也精耕了近二十年，以整車視角標準來構(gòu)建零部件，利于打破原有的產(chǎn)品界限，讓汽車制造變得更條理、更容易、更經(jīng)濟，也更符合未來狀態(tài)多、小批量、個性化的客戶需求，推動汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展。

深厚的積淀、產(chǎn)品一致性高、不斷技術(shù)創(chuàng)新、提前布局……五菱工業(yè)一系列組合拳，“產(chǎn)品+成本+服務”的優(yōu)勢保證了原有客戶的穩(wěn)定合作，也吸引了長城、長安、福田、奇瑞、比亞迪等車企的合作和肯定，與長城深度合作的荊門基地于2022年正式投產(chǎn)，產(chǎn)量穩(wěn)步提升，產(chǎn)品類型不斷擴寬。面對加速裂變的汽車行業(yè)，五菱工業(yè)積極轉(zhuǎn)換思維，轉(zhuǎn)換整零企業(yè)合作模式，整合資源、盤活資產(chǎn)，以較低的投入實現(xiàn)與新勢力車企的合作，預計今年項目將碩果累累。立足做好國內(nèi)，有了更多走出國門的底氣，五菱工業(yè)響應“一帶一路”倡議，印尼、印度生產(chǎn)基地穩(wěn)步發(fā)展，也拓展了韓國現(xiàn)代等客戶。

2023年的一季度對于車市而言令人“擔憂”，風起云涌的價格戰(zhàn)影響著汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游每家企業(yè)，但縱觀上海車展上的中國車企、零部件企業(yè)，身上有著前所未有的自信和從容。困難會有，機遇也會有。五菱工業(yè)為代表的企業(yè)正在變革中醞釀新生，成為重塑全球汽車格局的“弄潮兒”，以新能源汽車為彎道超車的契機，奮輯篤行走在通往汽車強國的大道上。

2023變中登攀，自強者恒勝。