新車研發(fā)周期可縮短20%

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展如火如荼。小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬指出，今后五年汽油車銷量的下行會(huì)較上一個(gè)五年加速，尤其是明年汽油車會(huì)呈現(xiàn)加速下行態(tài)勢(shì)。

在發(fā)布“扶搖”架構(gòu)前，何小鵬首先拋出一個(gè)觀點(diǎn)：汽車行業(yè)的淘汰賽剛剛開始，300萬(wàn)輛的年銷量規(guī)模將只是車企的入場(chǎng)券。何小鵬認(rèn)為，2025年底，將不會(huì)再有“新新新造車企業(yè)”出現(xiàn)，彼時(shí)進(jìn)入32強(qiáng)的企業(yè)將會(huì)浮出水面；再之后的5-10年，汽車行業(yè)會(huì)演變到“32進(jìn)8”，主流車企只有前8能活下來(lái)，小公司可能會(huì)并入大集團(tuán)，最后會(huì)形成幾家巨無(wú)霸公司，而車企全球年銷量沒(méi)有三、五百萬(wàn)輛是活不下去的。

在他看來(lái)，只有同時(shí)實(shí)現(xiàn)高效研發(fā)、成本平衡、高端體驗(yàn)，才能有可能在“32進(jìn)8”中勝出，而SEPA 2.0“扶搖”全域智能進(jìn)化架構(gòu)，將從產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)迭代、體系建設(shè)等全方面賦能小鵬汽車的整體發(fā)展。在其加持下，小鵬汽車未來(lái)新車型研發(fā)周期將縮短20%，基于架構(gòu)部分的零部件通用化率最高可達(dá)80%，從而實(shí)現(xiàn)效率的全面提升。

另外，該架構(gòu)可兼容多個(gè)研發(fā)平臺(tái)，拓展三廂轎車、兩廂車、運(yùn)動(dòng)轎跑、休旅車、SUV、MPV、皮卡等多品類車型，為小鵬汽車未來(lái)車型的高效布局打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

整車綜合研發(fā)成本可降低50%

“扶搖”架構(gòu)將幫助小鵬汽車實(shí)現(xiàn)智能普惠，帶來(lái)更驚喜的擁車成本、更統(tǒng)一的產(chǎn)品體驗(yàn)、更快速的產(chǎn)品迭代。

具體來(lái)看，動(dòng)力方面，“扶搖”架構(gòu)下的車型將標(biāo)配全域800V高壓SiC碳化硅平臺(tái)，車樁結(jié)合可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200公里。同時(shí)，“扶搖”架構(gòu)采用全棧自研的全新800V XPower電驅(qū)，可降低能耗、降低風(fēng)阻系數(shù)。該電驅(qū)系統(tǒng)還可通過(guò)其高集成度、高功率密度、高效精密性，騰出更多的座艙空間。

在現(xiàn)場(chǎng)，何小鵬還介紹了小鵬汽車的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。據(jù)了解，小鵬汽車的補(bǔ)能體系包括7KW和11KW家充樁、20KW直流快充樁、S2 180KW直流超充樁、S4 480KW直流超快充樁等。2023年內(nèi), 小鵬汽車計(jì)劃建成約500個(gè)具備S4超快充能力的站點(diǎn)，核心城市車主的3公里補(bǔ)能生活圈覆蓋率85%，全國(guó)車主的3公里補(bǔ)能生活圈覆蓋率80%。

智能化方面，“扶搖”架構(gòu)搭載了小鵬汽車自研的X-EEA 電子電氣架構(gòu)、XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)、Xmart OS 車載智能系統(tǒng)。其中，“扶搖”架構(gòu)通過(guò)搭載X-EEA 電子電氣架構(gòu)，整車綜合研發(fā)成本可降低50%，智能體驗(yàn)迭代周期縮短30%，極速OTA速率提升300%。

另外，憑借小鵬汽車部署的汽車自動(dòng)駕駛智算中心、自主研發(fā)的全閉環(huán)自成長(zhǎng)的AI與數(shù)據(jù)體系，XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)的能力將持續(xù)演進(jìn)迭代，預(yù)計(jì)2023年，XNGP將實(shí)現(xiàn)高速場(chǎng)景每千公里接管次數(shù)小于1次，2025年將實(shí)現(xiàn)城市場(chǎng)景每百公里接管次數(shù)小于1次，改善高階智能輔助駕駛體驗(yàn)。

同時(shí)，基于“扶搖”架構(gòu)，Xmart OS 車載智能系統(tǒng)的軟件適配成本最高可降低85%，語(yǔ)音綜合研發(fā)周期縮短50%，語(yǔ)音對(duì)話服務(wù)成本降低50%，令智能座艙更“類人”。

工廠升級(jí)適應(yīng)“扶搖”架構(gòu)

再看制造，“扶搖”架構(gòu)采用了前后一體式鋁壓鑄車身，集成零件數(shù)161個(gè)，一次壓鑄成形，最大壓鑄力可達(dá)12000噸。憑借該工藝，其整車扭轉(zhuǎn)剛度大幅提升至42000N·m/deg，比傳統(tǒng)車身提升50%，更大程度提升車身安全性。此外，零部件整合也大幅減輕了車身重量，比傳統(tǒng)鋼車身減重約17%。

“扶搖”架構(gòu)還采用CIB電池車身一體化技術(shù)，將電池包上蓋當(dāng)作車身地板，降低整車質(zhì)心高度的同時(shí)節(jié)省5%垂向車內(nèi)空間。側(cè)梁采用8個(gè)防撞空密隔艙，合計(jì)寬度143mm，整車能夠承載80噸側(cè)碰沖擊力，同時(shí)電池包采用IP68防水防塵設(shè)計(jì)，48小時(shí)浸泡無(wú)進(jìn)水。同時(shí)，“扶搖”架構(gòu)可兼容多種懸架系統(tǒng)，帶來(lái)同級(jí)領(lǐng)先的機(jī)械素質(zhì)及優(yōu)秀的駕控性能。

何小鵬強(qiáng)調(diào)，截至2025年, 小鵬汽車自有的肇慶、廣州及未來(lái)規(guī)劃中的多座工廠，將逐步通過(guò)技改、升級(jí)，全面適應(yīng)“扶搖”架構(gòu)。另外，值得關(guān)注的是，“扶搖”架構(gòu)首款戰(zhàn)略車型小鵬G6將亮相今年的上海車展。

可以說(shuō)，“扶搖”架構(gòu)是小鵬汽車多年來(lái)在技術(shù)研發(fā)上長(zhǎng)期投入的集結(jié)，展現(xiàn)了該公司對(duì)于無(wú)人駕駛到來(lái)前的智能汽車“終極形態(tài)”的思考，成為小鵬汽車走向成熟化、體系化、加速發(fā)展的新起點(diǎn)。