隨著今年新能源汽車“國補(bǔ)”正式退場，取消“綠牌”的呼聲也在加大。近日，新能源汽車“綠牌”或?qū)⑷∠南⒉幻劧撸嘘P(guān)“最丑綠色車牌或在兩年內(nèi)取消”的話題甚至登上微博熱搜。
起因是有媒體報(bào)道稱，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（以下簡稱“乘聯(lián)會(huì)”）秘書長崔東樹表示，乘聯(lián)會(huì)已經(jīng)向國家有關(guān)部門提出了合并“藍(lán)牌”、“綠牌”的建議，并且預(yù)計(jì)未來兩年就將成為現(xiàn)實(shí)。對此，崔東樹回應(yīng)：“我們（乘聯(lián)會(huì)）提出的是同車同權(quán)。”有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車的發(fā)展趨勢已經(jīng)不可阻擋，行業(yè)很快就會(huì)進(jìn)入成熟期，新能源汽車也有了與傳統(tǒng)燃油汽車競爭的實(shí)力。取消“綠牌”本質(zhì)上是讓競爭回歸市場主導(dǎo)，為燃油車和新能源汽車進(jìn)一步營造公平競爭環(huán)境，有利于產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
【熱轉(zhuǎn)】
崔東樹（全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長）
建議取消新能源汽車“綠牌”，是因?yàn)槠洮F(xiàn)在已經(jīng)在某種程度上開始阻礙新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。在北京、上海、杭州等限牌城市，擁有燃油車的車主如果想置換新能源汽車，必須放棄5位數(shù)編號(hào)的燃油車號(hào)牌，更換成6位數(shù)編號(hào)的新能源汽車號(hào)牌，很多消費(fèi)者都不愿意。因此，即便有置換需求，他們也遲遲不動(dòng)手。而且，在此前新能源汽車補(bǔ)貼和相關(guān)政策的推動(dòng)下，新能源汽車的核心競爭力已經(jīng)形成，隨著“國補(bǔ)”退場，新能源汽車購置稅補(bǔ)貼也應(yīng)逐漸取消。
朱朱朱
現(xiàn)階段，新能源汽車與燃油車相比，在技術(shù)層面還存在差距與不足，例如動(dòng)力電池在冬季低溫地區(qū)續(xù)駛能力下降，充電基礎(chǔ)設(shè)施不足導(dǎo)致節(jié)假日高速公路服務(wù)區(qū)充電排隊(duì)等，這些問題靠“綠牌”本身是解決不了的。車企應(yīng)更多從技術(shù)以及配套基礎(chǔ)設(shè)施方面做文章，化解新能源車主的種種焦慮。如果新能源汽車的可靠性、便利性、性價(jià)比等方面都超越燃油車，消費(fèi)者的購車意向自然而然就會(huì)向新能源汽車轉(zhuǎn)移，不再需要政策引導(dǎo)，更不需要補(bǔ)貼以及“綠牌”的“特權(quán)”來拉動(dòng)消費(fèi)。
料理薯片王
取消“綠牌”，意味著今后新能源汽車沒有了種種特權(quán)，在很多一線城市上牌也要像燃油車一樣搖號(hào)排隊(duì)，出行也要遵守尾號(hào)限行的規(guī)定。事實(shí)上，“不限行”成為不少消費(fèi)者購買新能源汽車的“剛需”之一。如果新能源汽車與燃油車同車同權(quán)，沒有了種種利好，且價(jià)格還比同級(jí)燃油車要貴，誰還會(huì)買新能源汽車呢？從目前來看，取消新能源汽車“綠牌”為時(shí)尚早。不難發(fā)現(xiàn)，盡管國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷保持增長，但企業(yè)的總體實(shí)力仍有待增強(qiáng)，還需要進(jìn)一步扶持。
烏托沒有邦
最簡單的道理，隨著新能源汽車保有量爆發(fā)式增長，如果不適時(shí)規(guī)劃取消“綠牌”的特權(quán)，未來道路交通預(yù)計(jì)會(huì)更加擁堵。去年，我國新能源汽車滲透率就已經(jīng)超過27％，今年有望超過40％?？梢韵胂螅坏┬履茉雌囌急瘸^50％，仍然不限行限號(hào)的話，城市道路的擁堵程度肯定比現(xiàn)在還要嚴(yán)重。因此，“藍(lán)牌”、“綠牌”同車同權(quán)的時(shí)機(jī)已經(jīng)逐漸成熟，再不改變的話，新能源汽車就將會(huì)給城市“添堵”，這或許也是上海率先取消對插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車免費(fèi)“綠牌”政策的原因之一。
【熱評】
覃筱鵬（東方證券分析師）
新能源汽車“綠牌”，現(xiàn)在已經(jīng)成為一種象征新能源汽車特權(quán)的“身份證”，我們應(yīng)從兩方面客觀看待這一問題：一方面，當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車的市場主導(dǎo)機(jī)制已經(jīng)形成，繼續(xù)補(bǔ)貼新能源汽車并給予“綠牌”的特權(quán)已經(jīng)沒有必要，還會(huì)給下行壓力較大的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行增加負(fù)擔(dān)。因此，取消“綠牌”有一定合理性；另一方面，取消“綠牌”并不意味著打壓新能源汽車。新能源汽車“綠牌”帶來的特權(quán)，實(shí)質(zhì)上就像補(bǔ)貼一樣，是一種暫時(shí)性“超國民待遇”的過渡措施。發(fā)展到一定階段，這種過渡措施就沒有存在的合理性了，需要回歸同車同權(quán)的正常軌道。
萌萌噠萌蘭
“特權(quán)”就意味著不公平。當(dāng)下，在新能源汽車銷量及保有量迅速增長的背景下，只有燃油車需要繳納稅費(fèi)是不公平的。同是機(jī)動(dòng)車，都在一條道路上行駛，憑什么只有燃油車需要繳稅，而新能源汽車就可以享受補(bǔ)貼及免稅、不限行等種種特權(quán)呢？這對于燃油車顯然是不公平的。所有機(jī)動(dòng)車都是道路交通參與者，都會(huì)消耗能源和社會(huì)公共資源，而且新能源汽車占比越來越高，已經(jīng)逐漸從小眾成為主流，承擔(dān)起彌補(bǔ)國家稅收缺口的重任義不容辭。
微笑中透露著疲憊
有人說取消新能源汽車“綠牌”后，其銷量將會(huì)受到較大沖擊，我對這一觀點(diǎn)表示“無力吐槽”。現(xiàn)在，新能源汽車的主流消費(fèi)群體是Z世代，他們更看重的是新能源汽車的智能化、電動(dòng)化等科技屬性和體驗(yàn)感。取消“綠牌”后，或許短期內(nèi)新能源汽車銷量會(huì)受到一定的影響，但新能源汽車自帶的科技屬性以及全球向“雙碳”目標(biāo)邁進(jìn)的趨勢，將成為左右汽車消費(fèi)的主要因素。因此，對于“綠牌”取消后新能源汽車市場的發(fā)展，無需多慮。
云淡風(fēng)輕近午天
從長遠(yuǎn)來看，取消“綠牌”將對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來激勵(lì)和促進(jìn)。沒有了補(bǔ)貼和“綠牌”之后，消費(fèi)者會(huì)更加看重新能源汽車產(chǎn)品本身的品質(zhì)，正如“潮水退去才知道誰在裸泳”，或許新能源汽車行業(yè)會(huì)經(jīng)歷一次洗牌，但這也會(huì)倒逼企業(yè)在提高產(chǎn)品力的同時(shí)降低成本，做到“油電同價(jià)”，甚至讓新能源汽車比燃油車更便宜。這需要相關(guān)汽車企業(yè)不斷加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品性能，將產(chǎn)品做優(yōu)，將企業(yè)做強(qiáng)，使整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)力再上一個(gè)新臺(tái)階。
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