“隨著智能網(wǎng)聯(lián)的快速發(fā)展，商用車的智能化發(fā)展趨勢也逐漸顯現(xiàn)。”湖北汽車工業(yè)學(xué)院機(jī)械工程學(xué)院教授胡明茂表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)迎合市場需求，基于不同場景，衍生出一系列功能性無人駕駛汽車產(chǎn)品，基于無人駕駛技術(shù)，通過多樣化的場景驅(qū)動(dòng)方式，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，例如無人巴士場景應(yīng)用、無人礦卡場景應(yīng)用、無人集卡場景應(yīng)用等。

商用車作為生產(chǎn)資料，其運(yùn)營路線可被預(yù)期，更容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的落地。另外，相比乘用車，商用車行業(yè)存在明顯的痛點(diǎn)，包括司機(jī)短缺、老齡化嚴(yán)重、人力成本持續(xù)上漲、油耗成本高昂以及交通事故多發(fā)等，高級別自動(dòng)駕駛技術(shù)有助于物流運(yùn)輸降本增效，提升道路交通安全，所以商用車行業(yè)對自動(dòng)駕駛技術(shù)有著更為迫切的剛性需求。

對此，中國汽車工程研究院股份有限公司整車測評研究中心測評研究室主任劉延也指出，自動(dòng)駕駛技術(shù)可以在干線物流上得到非常良好的應(yīng)用，因此具有直接的商業(yè)價(jià)值。

他進(jìn)一步指出：“首先能夠降低人力成本，解決駕駛員供給不足的問題；其次是節(jié)約能耗，降低排放；最后是貨運(yùn)車輛發(fā)生事故，大部分是人為原因造成的。把人的問題規(guī)避掉了，就不存在所謂的疲勞駕駛，像超車導(dǎo)致的事故。通過后端的物聯(lián)網(wǎng)，或者通過后端大平臺(tái)的管理，在保證安全的前提下，實(shí)現(xiàn)車輛的調(diào)度和貨運(yùn)的提升。”

如今，商用車自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)已形成萬億級的市場空間，各細(xì)分賽道也極具市場潛力。東風(fēng)商用車有限公司技術(shù)中心智能技術(shù)開發(fā)室主任李洋認(rèn)為，在公開道路上，干線物流場景、港口、礦區(qū)場景以及環(huán)衛(wèi)場景，是商用車自動(dòng)駕駛重要的發(fā)展方向。

與會(huì)代表普遍表示，無論是從應(yīng)用場景的復(fù)雜程度和技術(shù)難度，還是從自動(dòng)駕駛細(xì)分領(lǐng)域的商業(yè)化進(jìn)程來看，商用車自動(dòng)駕駛一定是更有前景的。但目前該領(lǐng)域仍有不少難題待解。

在同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)看來，商用車的自動(dòng)駕駛主要在于市場需求挑戰(zhàn)和技術(shù)挑戰(zhàn)。他認(rèn)為市場創(chuàng)新超過市場的基本需求，更應(yīng)供給側(cè)推動(dòng)商用車的轉(zhuǎn)型；其次商用車自動(dòng)駕駛?cè)源嬖诩夹g(shù)挑戰(zhàn)，仍需進(jìn)一步掌握核心技術(shù)。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司標(biāo)準(zhǔn)院智能網(wǎng)聯(lián)部工程師陳振宇也坦言，對于商用車智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展仍需適時(shí)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)體系方案；也應(yīng)加大力度推進(jìn)商用車緊急轉(zhuǎn)向、特定場景的自動(dòng)駕駛功能應(yīng)用、座艙交互等商用車領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)研工作。

同時(shí)，他認(rèn)為，對于已經(jīng)完成立項(xiàng)審批的標(biāo)準(zhǔn)，適時(shí)開展相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)驗(yàn)證工作，持續(xù)完善相關(guān)草案的技術(shù)內(nèi)容。此外，還應(yīng)依據(jù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的最新形態(tài)和趨勢，適時(shí)啟動(dòng)商用車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道保持輔助等已發(fā)布商用車輛領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作。

襄陽達(dá)安汽車檢測中心有限公司智能網(wǎng)聯(lián)部總監(jiān)林凱則重點(diǎn)關(guān)注智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代下商用車信息安全問題。他指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的信息安全監(jiān)管主要從審查企業(yè)組織保障機(jī)制、產(chǎn)品的安全水平以及運(yùn)營防護(hù)三個(gè)層面展開。在事前，注重管理制度和保障機(jī)制的建立，在事中，明確汽車產(chǎn)品安全評價(jià)方法，在事后，強(qiáng)調(diào)車輛上市后的安全監(jiān)控與應(yīng)急響應(yīng)。

“伴隨傳統(tǒng)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，我們熟悉的汽車逐漸演變成為智能移動(dòng)空間，我們所擅長的整車制造和銷售逐漸被弱化。”一汽解放汽車有限公司產(chǎn)品管理部部長彭龍建議，行業(yè)要重新審視智能網(wǎng)聯(lián)汽車，堅(jiān)守對安全、經(jīng)濟(jì)和用戶體驗(yàn)的不懈追求，堅(jiān)持長期主義，堅(jiān)定打破傳統(tǒng)，從技術(shù)開發(fā)到產(chǎn)品開發(fā)，從功能測試到前裝量產(chǎn)，從單一商品到解決方案的全流程、全體系進(jìn)行顛覆式創(chuàng)新。