3月28日，由中關(guān)村氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主辦的北京氫能產(chǎn)業(yè)大會暨京津冀氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇（以下簡稱“論壇”）在北京舉辦。作為京津冀區(qū)域2023年氫能領(lǐng)域的首場盛會，論壇以“京津冀協(xié)同發(fā)展、氫能源開啟未來”為主題，吸引氫能領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)代表等共聚一堂，暢談產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展新方向。
車端應(yīng)用向上向好發(fā)展
氫能是一種來源多元、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源，正逐步成為全球能源轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要載體之一。發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)是我國加快綠色低碳發(fā)展、全面提高資源利用效率、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、保障能源安全的重要舉措。
據(jù)了解，我國兼具發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的良好產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和廣泛應(yīng)用市場，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》明確了我國氫能產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略定位，京津冀、長三角、珠三角等地逐步形成了氫能產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。根據(jù)各地規(guī)劃目標，預(yù)計到2025年，我國氫燃料電池汽車保有總量將超過10萬輛，加氫站建設(shè)總數(shù)將超過千座。如今，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出積極態(tài)勢，地方政府也正結(jié)合自身資源稟賦，加快謀劃發(fā)展路徑。
對于氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，科技部高新技術(shù)司能源與交通處處長問斌指出，一是要進一步加快推動科技創(chuàng)新。在氫能技術(shù)方面要持續(xù)提升關(guān)鍵核心技術(shù)的水平，下一步要持續(xù)推進綠色低碳氫能的制氫、存儲、運輸和應(yīng)用等各環(huán)節(jié)關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)，持續(xù)提升燃料電池可靠性、穩(wěn)定性、耐久性，加快提高可再生資源制氫轉(zhuǎn)化效率和單臺裝置的制氫規(guī)模推動氫能重大產(chǎn)品示范應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的技術(shù)體系；二是要充分發(fā)揮可再生資源的巨大潛力。節(jié)能減排的問題歸根結(jié)底是降低化石能源的使用以及可再生資源耦合電解制水、制綠氫的占比；三是進一步加強區(qū)域聯(lián)動與國際合作，繼續(xù)深化頂層設(shè)計，加強區(qū)域之間的聯(lián)動。全球氫能產(chǎn)業(yè)已進入高速發(fā)展的新階段，我國也需深化國際合作交流，提升氫能應(yīng)用的可靠性、安全性和經(jīng)濟性。
中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任方海峰介紹稱，去年25個省市對燃料電池汽車進行推廣，數(shù)量排名前三的是北京、上海、河南，它們都屬于示范城市群。隨著示范城市群工作的推進，無論氫能還是燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)均呈現(xiàn)向上、向好的發(fā)展態(tài)勢，并出現(xiàn)了四大轉(zhuǎn)變：一是核心技術(shù)從之前依賴于進口，向自主創(chuàng)新積極轉(zhuǎn)變；二是應(yīng)用場景從最開始的公交車領(lǐng)域，向物流等細分領(lǐng)域拓展；三是相關(guān)政策從早期更多注重推廣規(guī)模，向完善制度環(huán)境轉(zhuǎn)變，比如北京、上海采取“揭榜掛帥”的方式，鼓勵產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)勢企業(yè)組建聯(lián)合體開展示范，形成了一些新的模式；四是氫能的管理從無序管理，向規(guī)范化管理轉(zhuǎn)變。
氫能儲存供應(yīng)體系多元化
問斌表示，經(jīng)過多年發(fā)展，我國在氫能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面積累了良好的發(fā)展基礎(chǔ)，一是在科技創(chuàng)新方面，科技部通過科技計劃持續(xù)支持清華大學(xué)的“制-儲-輸-用”各環(huán)節(jié)的技術(shù)創(chuàng)新，掌握了兆瓦級質(zhì)子交換膜電解制氫、70兆帕高壓儲氫瓶、百千瓦級燃料電池電堆及動力系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)和成套裝備；二是在示范應(yīng)用方面，我國先后通過在2008年北京奧運會、2010年上海世博會、2022年北京冬奧會等重大活動，以及山東“氫進萬家”重大科技示范、京津冀等5個燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群，開展氫能典型場景示范應(yīng)用，初步打通了氫能的全產(chǎn)業(yè)鏈。
儲運與供應(yīng)是支撐氫能全產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用的基礎(chǔ)，也是制約燃料成本降低的重要因素。據(jù)介紹，氫的儲運目前存在3種方式，即高壓氣態(tài)儲氫、低溫液態(tài)儲氫和固態(tài)儲氫。隨著氫能儲存供應(yīng)體系的多元化發(fā)展，固態(tài)儲氫以較高的儲氫體積密度等優(yōu)勢，成為行業(yè)關(guān)注的熱點領(lǐng)域。
有研工程技術(shù)研究院有限公司新能源事業(yè)部副總經(jīng)理、教授級高工李志念指出，固態(tài)儲氫本相對更安全。氫以固態(tài)的形式存儲，壓力很低，最高加注壓力只有3～5兆帕，可以靈活地通過管道等方式大幅降低儲存成本。此外，固態(tài)儲氫體積儲氫密度高，不規(guī)則的形狀在空間上方便布置；同時，因為化學(xué)的吸附，可提高氫氣的純度，是燃料電池比較理想的氫源方式。
液氫具有攜氫密度大、運輸成本低、儲氫純度高、儲存壓力低等優(yōu)勢，是實現(xiàn)氫能跨區(qū)域、大規(guī)模發(fā)展的主要技術(shù)路線之一。此前，北汽福田聯(lián)合清華大學(xué)等合作方，成功研制出全球首輛液氫重卡（35噸級和49噸級），綜合性能測試驗證了液氫重卡方案的可行性。
航天氫能科技有限公司副總經(jīng)理安剛認為，新能源分布不均，轉(zhuǎn)移困難，存在周期性、波動性的問題，而解決方案就是建立電氫體系，用液氫使其實現(xiàn)規(guī)模化運輸。在“雙碳”戰(zhàn)略目標下，氫能規(guī)?；瘧?yīng)用的路線就是風(fēng)、光發(fā)電、電解制氫、氫氣液化、液氫儲存，通過液氫來運輸，運輸?shù)揭簹淠茉凑竟┙o用戶使用，或者作為工業(yè)用氫的原料。
車端商業(yè)化條件逐漸完備
在北京億華通科技股份有限公司總裁付曉明看來，中國是最有可能率先實現(xiàn)燃料電池產(chǎn)業(yè)化的國家?，F(xiàn)在，燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)駛上快車道，或最先觸發(fā)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，最先實現(xiàn)規(guī)?；蜕虡I(yè)化。
數(shù)據(jù)顯示，2022年，全球氫燃料汽車銷量達到1.79萬輛，其中，韓國超過1萬輛，美國將近3000輛，主要是在乘用車領(lǐng)域。目前，我國氫燃料電池汽車主要是以貨車和客車為主，前者占比50％，后者占比43％。
清華大學(xué)教授、車輛與運載學(xué)院院長李建秋表示，氫燃料電池汽車在年產(chǎn)2萬輛的規(guī)模下就具備與柴油車競爭的能力，尤其是冷藏車等需求較大的產(chǎn)品領(lǐng)域，燃料電池已展現(xiàn)出它的優(yōu)勢。不過，從燃料電池汽車的續(xù)駛里程來看，大部分還是在600公里以下，很少有超過800公里的，極少車型能夠超過1000公里，因此還需要在長續(xù)駛的應(yīng)用場景方面下功夫。氫燃料電池商用車的技術(shù)突破應(yīng)從三方面推進：一是系統(tǒng)壽命的突破，預(yù)計到2025年達到2.5萬小時；二是整車散熱的突破，要實現(xiàn)高效率；三是車載儲氫的突破，要做到低成本。
李建秋進一步表示，通過標準體系完善和關(guān)鍵技術(shù)突破，電驅(qū)動系統(tǒng)的效率、燃料電池的額定功率、能量密度率，以及液氫儲供系統(tǒng)等指標升級，燃料電池商用車的好用、耐用、適用性能提升，有望迎來爆發(fā)式增長。
北汽福田汽車股份有限公司氫能實驗室技術(shù)總監(jiān)溫大力認為，商用車應(yīng)做到“宜氫則氫，宜電則電”續(xù)駛需求在200公里以下，可以應(yīng)用純電動汽車，燃料電池商用車則覆蓋300～500公里的續(xù)駛，未來計劃達到800公里以上甚至1000公里的需求；如果續(xù)駛需求1500公里或2000公里以上，則應(yīng)選擇混動汽車。
北京億華通科技股份有限公司總裁付曉明表示，燃料汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有一個重要前提，即實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控。目前，除在部分材料性能方面還需進一步提升外，我國氫燃料汽車整體已可以完全使用國產(chǎn)的核心零部件。不過，氫燃料電池很多核心零部件需要量身定制，屬于專用化、定制化的產(chǎn)品，產(chǎn)量遠沒有達到規(guī)模化、商用化的階段，未來降本的空間和潛力很大。預(yù)測到2025年前后，燃料電池系統(tǒng)大概能達到1000元／千瓦的水平；到2030年，真正到百萬臺規(guī)模時，有望降至200元／千瓦，從而凸顯燃料電池汽車的經(jīng)濟性。
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