在新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的高速發(fā)展中，我國(guó)取得了顯著的成績(jī)，如何推動(dòng)產(chǎn)業(yè)持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展，成為整個(gè)汽車業(yè)界關(guān)心的重要議題。
4月1日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）的高層論壇召開(kāi)，部委領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)內(nèi)專家和企業(yè)高層齊聚，圍繞“推進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”主題展開(kāi)深入討論。
中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼首先分享了對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前發(fā)展階段的最新看法。
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萬(wàn)鋼:新能源汽車全面市場(chǎng)化發(fā)展的四大挑戰(zhàn)和幾點(diǎn)建議
我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全面市場(chǎng)化拓展期，但是全面市場(chǎng)化發(fā)展還面臨新挑戰(zhàn)：
一是全面市場(chǎng)化發(fā)展不均衡、不充分，產(chǎn)品性能和質(zhì)量尚難滿足消費(fèi)者全氣候、全場(chǎng)景使用需求。
二是商用車進(jìn)展緩慢，商用車保有量占比12%，但占汽車總碳排放量的55%。2022年，新能源商用車滲透率僅為10.2%。其中，中重型貨車新能源滲透率不足2.7%，遠(yuǎn)低于新能源乘用車25.6%的滲透率。
三是與高速增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)需求相比，充換電、加氫網(wǎng)絡(luò)、車路協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍相對(duì)滯后。
四是產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到瓶頸，仍存在基礎(chǔ)資源價(jià)格偏高、供應(yīng)鏈不暢以及一些技術(shù)制約問(wèn)題。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在邁向現(xiàn)代化新征程，進(jìn)入電動(dòng)化、智能化、低碳化全面升級(jí)的新階段，我國(guó)亟需發(fā)揮新型舉國(guó)體制優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步完善新能源汽車跨部門協(xié)同機(jī)制，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和系統(tǒng)部署，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新引領(lǐng)和高質(zhì)量發(fā)展。
產(chǎn)業(yè)鏈各方要緊密協(xié)同，滿足新能源汽車全場(chǎng)景、全氣候的市場(chǎng)需求，持續(xù)加強(qiáng)新能源汽車關(guān)鍵、核心、基礎(chǔ)技術(shù)研究；統(tǒng)籌推進(jìn)內(nèi)燃-電力驅(qū)動(dòng)協(xié)同發(fā)展，加快燃料電池商用車跨區(qū)域推廣應(yīng)用；促進(jìn)車-能-路-云跨界融合；推動(dòng)綠色低碳產(chǎn)業(yè)升級(jí)和示范應(yīng)用；著力擴(kuò)大高水平開(kāi)放，推動(dòng)全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)共同構(gòu)建電動(dòng)、智能、低碳的可持續(xù)發(fā)展新生態(tài)。
科學(xué)技術(shù)部黨組成員、副部長(zhǎng)相里斌和工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長(zhǎng)辛國(guó)斌分別介紹了部門下一步的重點(diǎn)工作。
相里斌：大力支持新能源汽車領(lǐng)域的強(qiáng)能力 科技部將加快推動(dòng)我國(guó)新能源汽車高水平科技創(chuàng)新，助力產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
一是加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和前瞻規(guī)劃部署。面向2035年深入研判汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)方向，系統(tǒng)謀劃新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技創(chuàng)新的總體戰(zhàn)略布局，謀劃開(kāi)放、合作、自主突破與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用協(xié)同的推進(jìn)路徑，把技術(shù)創(chuàng)新突破與市場(chǎng)規(guī)模效應(yīng)有機(jī)結(jié)合起來(lái)。
二是積極推動(dòng)跨部門、跨行業(yè)、多主體協(xié)同創(chuàng)新。積極謀劃重大政策、重大項(xiàng)目和重大工程，促進(jìn)集成電路、新型顯示、智能制造、氫能、儲(chǔ)能與智能電網(wǎng)、第三代半導(dǎo)體、智能交通等技術(shù)的融合創(chuàng)新。同時(shí)加強(qiáng)創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)，引導(dǎo)整車企業(yè)與零部件企業(yè)、高校、科研院所等組建創(chuàng)新聯(lián)合體。
三是大力支持新能源汽車領(lǐng)域的強(qiáng)能力，持續(xù)加強(qiáng)基礎(chǔ)研究和應(yīng)用基礎(chǔ)研究投入，加大對(duì)全固態(tài)電池、新型電子電氣架構(gòu)等重大科技前沿的支持力度，加強(qiáng)操作系統(tǒng)、基礎(chǔ)工具鏈等底層核心技術(shù)攻關(guān)。同時(shí)打造高水平創(chuàng)新人才培養(yǎng)激勵(lì)，注重培養(yǎng)使用戰(zhàn)略領(lǐng)軍人才，支持青年科技人才挑大梁、擔(dān)重任。
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辛國(guó)斌：及早研究明確新能源車購(gòu)置稅減免等接續(xù)優(yōu)惠政策 工業(yè)和信息化部將與相關(guān)部門一道加強(qiáng)統(tǒng)籌、綜合施策，筑牢發(fā)展基礎(chǔ)，深化開(kāi)放合作，加快推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
一是支持技術(shù)創(chuàng)新。發(fā)揮龍頭企業(yè)、國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新中心作用，支持開(kāi)展高安全、全氣候鋰離子電池和全固態(tài)電池、大功率燃料電池等電動(dòng)化技術(shù)，以及車用操作系統(tǒng)、高精度傳感器等智能化技術(shù)攻關(guān)，持續(xù)提升新能源汽車產(chǎn)品的質(zhì)量性能。
二是積極擴(kuò)大消費(fèi)。組織開(kāi)展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)，及早研究明確新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免等接續(xù)優(yōu)惠政策，支持?jǐn)U大新能源汽車消費(fèi)。試行研究出臺(tái)促進(jìn)汽車消費(fèi)的相關(guān)政策，指導(dǎo)地方維護(hù)公平有序的市場(chǎng)環(huán)境，保障汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定運(yùn)行。
三是推動(dòng)車路協(xié)同。編制智能網(wǎng)聯(lián)汽車車路云一體化發(fā)展工作方案，開(kāi)展城市級(jí)應(yīng)用示范，推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)據(jù)接口等標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，組織開(kāi)展車用操作系統(tǒng)推廣應(yīng)用行動(dòng)，啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，為創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)造良好條件。
四是強(qiáng)化支撐保障。推動(dòng)國(guó)內(nèi)重點(diǎn)礦產(chǎn)項(xiàng)目加快建設(shè)，加強(qiáng)國(guó)際礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)合作，引導(dǎo)上下游企業(yè)建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，保障資源穩(wěn)定供應(yīng)。推動(dòng)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更新新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，發(fā)布汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南，加快新能源汽車與相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)制定，營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境。
五是加大品牌培育。加大對(duì)企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、品牌建設(shè)、海外發(fā)展等方面的政策支持，加快培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)品牌，持續(xù)強(qiáng)化新能源汽車產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌布局，加強(qiáng)重大項(xiàng)目窗口指導(dǎo)，依法依規(guī)淘汰落后企業(yè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)向優(yōu)勢(shì)區(qū)域和主體積聚。
國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)黨委委員、副主任趙世堂介紹了下一步的國(guó)企改革工作方向。
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趙世堂：力爭(zhēng)做到政策應(yīng)給盡給、能給盡給國(guó)資委將切實(shí)擔(dān)負(fù)起在推進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化中的使命責(zé)任。
一、堅(jiān)持以龍頭企業(yè)為牽引，進(jìn)一步加強(qiáng)重點(diǎn)領(lǐng)域投資布局。
二、深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步加強(qiáng)前瞻、共性、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。
三、持續(xù)深化國(guó)資國(guó)企改革，進(jìn)一步完善有利于戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境，以開(kāi)展新一輪深化國(guó)資國(guó)企改革專項(xiàng)行動(dòng)為契機(jī)，推動(dòng)中央企業(yè)不斷提升公司治理現(xiàn)代化水平，完善市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)機(jī)制，讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力充分涌流。
總之，凡是有利于破除企業(yè)不敢投、不愿投的后顧之憂，有利于激發(fā)各類人才創(chuàng)新創(chuàng)造活力的政策我們將力爭(zhēng)做到政策應(yīng)給盡給、能給盡給，為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供有力支撐。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高認(rèn)為，2023年是新能源汽車革命與汽車行業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期，并就新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的路徑提出了看法。
歐陽(yáng)明高：5-10年內(nèi)插混和增程電動(dòng)的新能源車占比或升至30%-40% 2023年是新能源汽車革命與汽車行業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期：
一是整車價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)與汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型陣痛。
新能源車全面擠壓燃油車市場(chǎng)，燃油車全產(chǎn)業(yè)鏈承壓，新舊競(jìng)爭(zhēng)拉開(kāi)“遼沈戰(zhàn)役”式?jīng)Q戰(zhàn)序幕；總體看新能源車快增長(zhǎng)、缺利潤(rùn)，燃油車缺增長(zhǎng)、有利潤(rùn)。新能源車成本仍然高于燃油車；新能源車品牌與影響力溢價(jià)上升，合資油車品牌溢價(jià)下降。高品質(zhì)新能源車可與合資油車價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)；新能源車陣營(yíng)不斷擴(kuò)大，你追我趕。競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入陣地戰(zhàn)階段，市場(chǎng)進(jìn)入劣汰賽階段。
二是電動(dòng)車充電難與能源產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型陣痛。
電動(dòng)汽車大規(guī)?？焖倨占俺鲭娏π袠I(yè)預(yù)期，城市配電網(wǎng)負(fù)荷壓力大，轉(zhuǎn)型有序充電與車網(wǎng)互動(dòng)挑戰(zhàn)多；石化行業(yè)面臨燃油供應(yīng)量減少，不熟悉的快充與快換需求急增，熟悉的氫燃料業(yè)務(wù)發(fā)展遲緩三重挑戰(zhàn)；新發(fā)展的充換電產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式不成熟、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化程度不高，急需確立新能源行業(yè)的戰(zhàn)略定位；新能源汽車與光伏等新能源產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展倒逼能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，但能源產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化改革仍然任重道遠(yuǎn)
三是電池鋰價(jià)波動(dòng)與電池產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型陣痛。
借助電動(dòng)交通和儲(chǔ)能等多個(gè)風(fēng)口，電池產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)，但鋰價(jià)波動(dòng)、產(chǎn)能膨脹、競(jìng)爭(zhēng)加劇、業(yè)績(jī)不穩(wěn)。隨著對(duì)電池的認(rèn)識(shí)加深，更多整車企業(yè)介入電池產(chǎn)業(yè)，電池產(chǎn)業(yè)鏈與整車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)性矛盾加劇。中長(zhǎng)期看，車用電池仍然占到電池應(yīng)用的70%，如何優(yōu)化電池企業(yè)定位和創(chuàng)新商業(yè)模式成為當(dāng)務(wù)之急。
推進(jìn)新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展，要堅(jiān)持“過(guò)渡與轉(zhuǎn)型”雙重戰(zhàn)略、深入推進(jìn)“純電驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。
關(guān)于“純電驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)型路徑，近中期看，5-10年內(nèi)插電混動(dòng)和增程電動(dòng)在整個(gè)新能源汽車中的占比會(huì)有所提升，可能從去年的22%提升到30%-40%；中長(zhǎng)期看，純電動(dòng)優(yōu)勢(shì)會(huì)越來(lái)越明顯，2030年后，插電混動(dòng)和增程電動(dòng)會(huì)逐步降低。
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比亞迪、長(zhǎng)安、廣汽等車企高層也紛紛提出了自己對(duì)推進(jìn)汽車行業(yè)現(xiàn)代化的希望和建議。
比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福建議延長(zhǎng)新能源汽車購(gòu)置稅減免政策至2025年，并且快速出臺(tái)、穩(wěn)定預(yù)期。
助力中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理閤先慶提出了三條建議：一是繼續(xù)出臺(tái)全國(guó)性統(tǒng)一支持政策，多渠道激發(fā)內(nèi)需消費(fèi)潛力，穩(wěn)定汽車市場(chǎng)。二是持續(xù)推進(jìn)電池和新芯片等領(lǐng)域的核心技術(shù)創(chuàng)新，強(qiáng)化供應(yīng)鏈安全可控。三是加快完善自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)法律法規(guī)。
長(zhǎng)安汽車總裁、黨委副書(shū)記王俊認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在處于從量變到質(zhì)變的新過(guò)程，本輪技術(shù)變革及其市場(chǎng)突破將可能是新的品牌在未來(lái)10年內(nèi)唯一可實(shí)現(xiàn)換道超車的機(jī)遇。
吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧指出，全球市場(chǎng)目前是中國(guó)新能源汽車真正的藍(lán)海，中國(guó)新能源汽車應(yīng)該以更加自信的姿態(tài)和更加迅猛的速度走出去，成為體現(xiàn)中國(guó)國(guó)力的全球標(biāo)簽。
他特別提醒，全球傳統(tǒng)車企的新能源轉(zhuǎn)型也都在加速，留給我們的時(shí)間窗口期或許稍縱即逝，因此，讓中國(guó)新能源汽車更快地跑遍全世界不是愿景，而是剛需。
零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO 朱江明判斷，十年后智能電動(dòng)車可能迎來(lái)5萬(wàn)元時(shí)代。其中，電池在十年后成本可能降一半；電驅(qū)向更小體積、更大能量發(fā)展，十年后200kW電驅(qū)系統(tǒng)降至4000元；智能座艙與智能駕駛的一顆芯片總控，十年后只需6000元。此外，空氣懸架、五連桿等豪華硬件將從豪華走向大眾。
百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁李震宇預(yù)測(cè)，在2026年高階智能駕駛的滲透率將超過(guò)15%，完成智能化的“跨溝”。汽車智能化的下半場(chǎng)，未來(lái)三年是關(guān)鍵窗口期，其中人工智能技術(shù)是決勝的關(guān)鍵。
另外，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在論壇上就“問(wèn)界拆除所有華為標(biāo)識(shí)”一事進(jìn)行了回應(yīng)。
“本來(lái)我們希望以問(wèn)界作為跨界合作品牌，在它前面加了‘華為’，結(jié)果這兩天公司又出了一個(gè)規(guī)定，要把‘華為’取掉”，余承東說(shuō)，其實(shí)華為一直堅(jiān)持不造車，而是幫助車企一起造好車，“我們一直堅(jiān)持這個(gè)理念”。
