去年以來，多個新能源汽車品牌輪番經歷了漲價和降價，引發(fā)行業(yè)的廣泛關注。

“新能源汽車賽道競爭非常激烈，出現了‘內卷’和‘價格戰(zhàn)’”、“應堅定品牌定位，不輕易去做價格競爭”、“高價值不代表高售價”……4月2日，在中國電動汽車百人會論壇（2023）“汽車市場與消費論壇”上，嘉賓們圍繞主題，分析汽車市場及消費現狀，解析新能源汽車價格漲跌內在邏輯，對新能源汽車該如何更好地適應市場表達了看法，提出了建議。

價格反映哪些問題？

近期，由特斯拉大幅降價引發(fā)的新一輪汽車降價，已經從電動汽車蔓延到燃油車。

“當時特斯拉降價大家都說不跟，最后好像全部都跟進了。”國家信息中心副主任徐長明表示，油車降價對提升其市場競爭力相對好些，現在油車能跟著降價的品牌也不多，其中一些都是在被動降價。他分析，燃油車和電動汽車各有各的特點和優(yōu)勢，也各有各的用戶群體。自主品牌除了份額在不斷增長之外，價格也在不斷變化。在燃油車領域，自主品牌主要集中在低價位，如10萬元以下的自主品牌燃油車占60.4%，在10萬-15萬元區(qū)間，自主品牌占42%，在20萬-30萬元區(qū)間，自主品牌占9.6%，在30萬-40萬元區(qū)間，燃油車自主品牌只占3%。但在電動汽車領域，20萬-30萬元的自主品牌占66%，30萬-40萬元的自主品牌占47.6%。

“2023年，從年初特斯拉的降價引發(fā)了一場新能源汽車的劇變，整個行業(yè)有50個品牌加入了降價的大潮。”賽力斯集團CTO、賽力斯汽車（輪值）總裁許林表示，去年新能源汽車市場的顯著特點是，增程和插混逐漸被更多用戶所接受，新能源汽車市場多技術路線并存的局面得到認同。從盈利情況來看，特斯拉的盈利較高，其他中國自主新能源車型基本是處于虧損。

近年來，自主品牌新能源汽車在崛起，無論在車型和價格上都已經具備了較強的市場競爭力。“自主品牌新能源汽車在高端化方面取得了良好的突破。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹談到，在新能源汽車市場上，自主品牌在20萬元、30萬元、40萬元市場都獲得了良好的表現，尤其是30萬元、40萬元市場，自主品牌表現呈現超強態(tài)勢。

“高價值的產品才是真正的好產品，高價值不代表高售價，用戶喜歡買的車才是高價值的車。”廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經理席忠民認為，高價值的綜合競爭力，來自車企的科技、品牌、“智造”工廠、產業(yè)鏈布局等因素。

對于汽車的市場價格乃至“價格戰(zhàn)”之“卷”，很多車企有了更為清晰的認識。“阿維塔不卷價格，我們選擇把產品力卷到極致。”阿維塔科技高級執(zhí)行副總裁陳卓講到，阿維塔選擇在智能體驗上把競爭力“卷滿”。

如何適應消費需求？

自主品牌汽車由賣方市場轉變?yōu)榇媪渴袌龈偁?，是近年來國內汽車市場的最大變化?ldquo;在汽車市場和消費端很長一段時間的賣方市場中，誰技術領先、誰產品新穎，用戶就爭著買，進入存量市場競爭，這種套路行不通了，大家開始追逐價值營銷，搞品牌建設，同用戶共情……”寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋認為，面向汽車市場，新的概念、新的手段、新的模式層出不窮。但是一個不容忽視的問題是，大量營銷端的創(chuàng)新概念和消費者的實際感受產生了不小的偏差。汽車市場和消費的創(chuàng)新，不能跑在技術和產品的前面，否則就是對消費者和市場的不負責任。產品和技術，必須要符合時代的需要和消費者的需要。

“品牌全維度提升是我們做的適應市場的工作之一。”比亞迪品牌及公關處總經理李云飛談到，過去幾年，比亞迪車標、新一代產品體系以及銷售、服務的優(yōu)化等，都一直在重塑比亞迪的用戶形象。比亞迪的車單價在過去幾年超過了大眾汽車，差不多與豐田站在一個水平。

“我們應該直面焦慮、解決痛點、油電同價、科技平權。”深藍汽車CEO鄧承浩表示，針對市場需求，深藍的產品也有不同的定位，如SL03是解決小家庭的問題，也可以說是解決戀愛關系的問題；而S7是解決相對更大家庭的出行問題，解決的是個人和家庭關系問題。

未來車市將會如何？

未來的新能源汽車市場走向將會怎樣，成為各方關注的話題。

“2023年新能源車市將迎來關鍵的分水嶺，即銷售增速放緩，市場更趨理性。”許林認為，2022年1-2月整個行業(yè)新能源汽車增長在155%，今年1-2月份的增長只有不到30%，同時國補的退出又引出另一場地方補貼，這個地補花樣百出，整個市場戰(zhàn)亂紛爭，補貼多樣化，額度、條件也多樣化，甚至有補貼智能座艙的。但這個補貼到底能夠持續(xù)多久？好像也沒有一個明確的說法。同時，傳統汽車和新能源汽車之間的競爭也在加劇，傳統汽車的價格跳水，新能源汽車保價又要保量，左右為難。

“未來的新能源汽車市場，一定是強者愈強的市場。”J.D.Power中國區(qū)總裁蘇駿表示，在那些能夠在營銷端篤定用戶需求，以用戶的語言創(chuàng)造信賴感，同時以創(chuàng)新形式，將服務在線上持續(xù)觸達用戶者，才能在用戶到店前完成轉化。下一步，將有58%的消費者會選擇在線上直接預定新能源汽車，所以車的銷售模式也在改變。

對于電動汽車未來市場及消費，與會嘉賓普遍看好。“歐洲發(fā)布的‘禁燃令’有個約束條件，到2035年不會再銷售以化石能源為主要原料的汽車，我國目前還沒有相關的計劃。但如果歐洲2035年完全實現禁燃，2040年前后，我國會實現新能源汽車對燃油汽車的替代。”國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所副所長王青認為，2025年我國新能源汽車銷量會達到1700萬輛左右，到2030年市場占有率會突破90%。

“市場驅動力將對電動車未來發(fā)展起到越來越重要的作用，但是電動汽車市場的持續(xù)健康運行仍需要適當力度的政策支持。”徐長明表示。