去年以來(lái)，多個(gè)新能源汽車(chē)品牌輪番經(jīng)歷了漲價(jià)和降價(jià)，引發(fā)行業(yè)的廣泛關(guān)注。

“新能源汽車(chē)賽道競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，出現(xiàn)了‘內(nèi)卷’和‘價(jià)格戰(zhàn)’”、“應(yīng)堅(jiān)定品牌定位，不輕易去做價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)”、“高價(jià)值不代表高售價(jià)”……4月2日，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2023）“汽車(chē)市場(chǎng)與消費(fèi)論壇”上，嘉賓們圍繞主題，分析汽車(chē)市場(chǎng)及消費(fèi)現(xiàn)狀，解析新能源汽車(chē)價(jià)格漲跌內(nèi)在邏輯，對(duì)新能源汽車(chē)該如何更好地適應(yīng)市場(chǎng)表達(dá)了看法，提出了建議。

價(jià)格反映哪些問(wèn)題？

近期，由特斯拉大幅降價(jià)引發(fā)的新一輪汽車(chē)降價(jià)，已經(jīng)從電動(dòng)汽車(chē)蔓延到燃油車(chē)。

“當(dāng)時(shí)特斯拉降價(jià)大家都說(shuō)不跟，最后好像全部都跟進(jìn)了。”國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明表示，油車(chē)降價(jià)對(duì)提升其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)好些，現(xiàn)在油車(chē)能跟著降價(jià)的品牌也不多，其中一些都是在被動(dòng)降價(jià)。他分析，燃油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)各有各的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，也各有各的用戶群體。自主品牌除了份額在不斷增長(zhǎng)之外，價(jià)格也在不斷變化。在燃油車(chē)領(lǐng)域，自主品牌主要集中在低價(jià)位，如10萬(wàn)元以下的自主品牌燃油車(chē)占60.4%，在10萬(wàn)-15萬(wàn)元區(qū)間，自主品牌占42%，在20萬(wàn)-30萬(wàn)元區(qū)間，自主品牌占9.6%，在30萬(wàn)-40萬(wàn)元區(qū)間，燃油車(chē)自主品牌只占3%。但在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，20萬(wàn)-30萬(wàn)元的自主品牌占66%，30萬(wàn)-40萬(wàn)元的自主品牌占47.6%。

“2023年，從年初特斯拉的降價(jià)引發(fā)了一場(chǎng)新能源汽車(chē)的劇變，整個(gè)行業(yè)有50個(gè)品牌加入了降價(jià)的大潮。”賽力斯集團(tuán)CTO、賽力斯汽車(chē)（輪值）總裁許林表示，去年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的顯著特點(diǎn)是，增程和插混逐漸被更多用戶所接受，新能源汽車(chē)市場(chǎng)多技術(shù)路線并存的局面得到認(rèn)同。從盈利情況來(lái)看，特斯拉的盈利較高，其他中國(guó)自主新能源車(chē)型基本是處于虧損。

近年來(lái)，自主品牌新能源汽車(chē)在崛起，無(wú)論在車(chē)型和價(jià)格上都已經(jīng)具備了較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。“自主品牌新能源汽車(chē)在高端化方面取得了良好的突破。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)談到，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，自主品牌在20萬(wàn)元、30萬(wàn)元、40萬(wàn)元市場(chǎng)都獲得了良好的表現(xiàn)，尤其是30萬(wàn)元、40萬(wàn)元市場(chǎng)，自主品牌表現(xiàn)呈現(xiàn)超強(qiáng)態(tài)勢(shì)。

“高價(jià)值的產(chǎn)品才是真正的好產(chǎn)品，高價(jià)值不代表高售價(jià)，用戶喜歡買(mǎi)的車(chē)才是高價(jià)值的車(chē)。”廣汽埃安新能源汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理席忠民認(rèn)為，高價(jià)值的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，來(lái)自車(chē)企的科技、品牌、“智造”工廠、產(chǎn)業(yè)鏈布局等因素。

對(duì)于汽車(chē)的市場(chǎng)價(jià)格乃至“價(jià)格戰(zhàn)”之“卷”，很多車(chē)企有了更為清晰的認(rèn)識(shí)。“阿維塔不卷價(jià)格，我們選擇把產(chǎn)品力卷到極致。”阿維塔科技高級(jí)執(zhí)行副總裁陳卓講到，阿維塔選擇在智能體驗(yàn)上把競(jìng)爭(zhēng)力“卷滿”。

如何適應(yīng)消費(fèi)需求？

自主品牌汽車(chē)由賣(mài)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，是近年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的最大變化。“在汽車(chē)市場(chǎng)和消費(fèi)端很長(zhǎng)一段時(shí)間的賣(mài)方市場(chǎng)中，誰(shuí)技術(shù)領(lǐng)先、誰(shuí)產(chǎn)品新穎，用戶就爭(zhēng)著買(mǎi)，進(jìn)入存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這種套路行不通了，大家開(kāi)始追逐價(jià)值營(yíng)銷(xiāo)，搞品牌建設(shè)，同用戶共情……”寰球汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋認(rèn)為，面向汽車(chē)市場(chǎng)，新的概念、新的手段、新的模式層出不窮。但是一個(gè)不容忽視的問(wèn)題是，大量營(yíng)銷(xiāo)端的創(chuàng)新概念和消費(fèi)者的實(shí)際感受產(chǎn)生了不小的偏差。汽車(chē)市場(chǎng)和消費(fèi)的創(chuàng)新，不能跑在技術(shù)和產(chǎn)品的前面，否則就是對(duì)消費(fèi)者和市場(chǎng)的不負(fù)責(zé)任。產(chǎn)品和技術(shù)，必須要符合時(shí)代的需要和消費(fèi)者的需要。

“品牌全維度提升是我們做的適應(yīng)市場(chǎng)的工作之一。”比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛談到，過(guò)去幾年，比亞迪車(chē)標(biāo)、新一代產(chǎn)品體系以及銷(xiāo)售、服務(wù)的優(yōu)化等，都一直在重塑比亞迪的用戶形象。比亞迪的車(chē)單價(jià)在過(guò)去幾年超過(guò)了大眾汽車(chē)，差不多與豐田站在一個(gè)水平。

“我們應(yīng)該直面焦慮、解決痛點(diǎn)、油電同價(jià)、科技平權(quán)。”深藍(lán)汽車(chē)CEO鄧承浩表示，針對(duì)市場(chǎng)需求，深藍(lán)的產(chǎn)品也有不同的定位，如SL03是解決小家庭的問(wèn)題，也可以說(shuō)是解決戀愛(ài)關(guān)系的問(wèn)題；而S7是解決相對(duì)更大家庭的出行問(wèn)題，解決的是個(gè)人和家庭關(guān)系問(wèn)題。

未來(lái)車(chē)市將會(huì)如何？

未來(lái)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)走向?qū)?huì)怎樣，成為各方關(guān)注的話題。

“2023年新能源車(chē)市將迎來(lái)關(guān)鍵的分水嶺，即銷(xiāo)售增速放緩，市場(chǎng)更趨理性。”許林認(rèn)為，2022年1-2月整個(gè)行業(yè)新能源汽車(chē)增長(zhǎng)在155%，今年1-2月份的增長(zhǎng)只有不到30%，同時(shí)國(guó)補(bǔ)的退出又引出另一場(chǎng)地方補(bǔ)貼，這個(gè)地補(bǔ)花樣百出，整個(gè)市場(chǎng)戰(zhàn)亂紛爭(zhēng)，補(bǔ)貼多樣化，額度、條件也多樣化，甚至有補(bǔ)貼智能座艙的。但這個(gè)補(bǔ)貼到底能夠持續(xù)多久？好像也沒(méi)有一個(gè)明確的說(shuō)法。同時(shí)，傳統(tǒng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)之間的競(jìng)爭(zhēng)也在加劇，傳統(tǒng)汽車(chē)的價(jià)格跳水，新能源汽車(chē)保價(jià)又要保量，左右為難。

“未來(lái)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，一定是強(qiáng)者愈強(qiáng)的市場(chǎng)。”J.D.Power中國(guó)區(qū)總裁蘇駿表示，在那些能夠在營(yíng)銷(xiāo)端篤定用戶需求，以用戶的語(yǔ)言創(chuàng)造信賴感，同時(shí)以創(chuàng)新形式，將服務(wù)在線上持續(xù)觸達(dá)用戶者，才能在用戶到店前完成轉(zhuǎn)化。下一步，將有58%的消費(fèi)者會(huì)選擇在線上直接預(yù)定新能源汽車(chē)，所以車(chē)的銷(xiāo)售模式也在改變。

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)市場(chǎng)及消費(fèi)，與會(huì)嘉賓普遍看好。“歐洲發(fā)布的‘禁燃令’有個(gè)約束條件，到2035年不會(huì)再銷(xiāo)售以化石能源為主要原料的汽車(chē)，我國(guó)目前還沒(méi)有相關(guān)的計(jì)劃。但如果歐洲2035年完全實(shí)現(xiàn)禁燃，2040年前后，我國(guó)會(huì)實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)對(duì)燃油汽車(chē)的替代。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青認(rèn)為，2025年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量會(huì)達(dá)到1700萬(wàn)輛左右，到2030年市場(chǎng)占有率會(huì)突破90%。

“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力將對(duì)電動(dòng)車(chē)未來(lái)發(fā)展起到越來(lái)越重要的作用，但是電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)健康運(yùn)行仍需要適當(dāng)力度的政策支持。”徐長(zhǎng)明表示。