萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代，人、數(shù)據(jù)和事物等因?yàn)檫B接而變得更加豐富、立體，對(duì)于汽車(chē)而言亦是如此。作為汽車(chē)基本的必要組件，連接器是電子系統(tǒng)設(shè)備之間電流或信號(hào)傳輸?shù)臉蛄骸Ｆ?chē)的電動(dòng)化、智能化，催生了連接器領(lǐng)域的技術(shù)變革，國(guó)內(nèi)外廠商在新賽道上的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。
近日，安波福連接器系統(tǒng)武漢工程中心正式落成啟用，成為這家汽車(chē)零部件供應(yīng)商深耕中國(guó)市場(chǎng)、持續(xù)推動(dòng)本土化戰(zhàn)略的又一里程碑事件，也讓汽車(chē)連接器走進(jìn)了人們的視野。
“新四化”使增量與存量并存
據(jù)了解，作為電子工程技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，汽車(chē)連接器為器件、組件、設(shè)備、子系統(tǒng)之間傳輸電流或光信號(hào)，在被阻斷處或孤立不通的電路之間架起了“溝通”的橋梁，從而使電流流通，使各電器部件實(shí)現(xiàn)各自的功能?？梢哉f(shuō)，連接器不僅是傳統(tǒng)汽車(chē)的必備，也是智能汽車(chē)的必需。
“傳感器相當(dāng)于汽車(chē)的眼睛和耳朵，控制器相當(dāng)于汽車(chē)的大腦，執(zhí)行器相當(dāng)于汽車(chē)的四肢，它們之間需要進(jìn)行信號(hào)和電流的傳輸。連接器就是汽車(chē)傳感器、控制器和執(zhí)行器之間信號(hào)和電源傳輸?shù)倪B接部件，并通過(guò)快速插拔的特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)整車(chē)電器的快速裝配。”天海汽車(chē)電子集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“天海電子”）總裁郭得歲向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者介紹道。
目前來(lái)看，汽車(chē)是連接器產(chǎn)品較廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域之一。來(lái)自Bishop ＆ Associates的數(shù)據(jù)顯示，2021年全球連接器行業(yè)規(guī)模為736億美元（約合人民幣4748億元），前五大應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)橥ㄐ?、汽?chē)、工業(yè)、通信、軌道交通，市場(chǎng)份額分別為24％、22％、13％、13％、7％，通信連接器與汽車(chē)連接器是連接器齊頭并進(jìn)的兩大應(yīng)用市場(chǎng)。2021年，全球汽車(chē)連接器市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)到170.80億美元，同比增速高于同期全球連接器總規(guī)模增速，預(yù)計(jì)2025年全球及國(guó)內(nèi)汽車(chē)連接器市場(chǎng)規(guī)?？煞謩e達(dá)到194.52億美元及44.68億美元。
“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷著技術(shù)和商業(yè)模式的雙重變革、融合和重建。電動(dòng)化和智能化趨勢(shì)推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展，新能源汽車(chē)代表節(jié)能環(huán)保、自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)的發(fā)展趨勢(shì)，也契合當(dāng)今國(guó)際社會(huì)對(duì)于能源緊缺和環(huán)境污染問(wèn)題的關(guān)切。隨著新能源汽車(chē)滲透率增長(zhǎng)，以及汽車(chē)電子化、智能化程度不斷提升，連接器作為汽車(chē)制造中的必需品，市場(chǎng)需求亦呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。尤其是在新能源汽車(chē)上，小型化低壓連接器、高壓連接器、高速連接器的需求量急速增加，將迎來(lái)廣闊發(fā)展空間。”全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電器分技術(shù)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李偉陽(yáng)告訴記者。
根據(jù)中國(guó)電子元件行業(yè)協(xié)會(huì)信息中心發(fā)布的《2021年版中國(guó)汽車(chē)連接器市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)研究報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》），目前汽車(chē)連接器種類(lèi)過(guò)百，一輛汽車(chē)所用到的基礎(chǔ)汽車(chē)連接器數(shù)量達(dá)幾百只。尤其在電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)下，汽車(chē)新增功能越來(lái)越多，必然帶動(dòng)連接器應(yīng)用數(shù)量的增長(zhǎng)。可以預(yù)見(jiàn)，全球汽車(chē)連接器市場(chǎng)規(guī)模繼續(xù)保持穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
據(jù)了解，新能源汽車(chē)連接器單車(chē)價(jià)值提升，約為傳統(tǒng)汽車(chē)4～5倍。其中，高壓連接器和智能駕駛相關(guān)信號(hào)連接器是主要增量。受益于新能源汽車(chē)加速推廣，2025年國(guó)內(nèi)高壓連接器市場(chǎng)規(guī)模有望破百億元。中信證券的研報(bào)也顯示，國(guó)內(nèi)車(chē)載高速連接器市場(chǎng)預(yù)計(jì)將以20％的年復(fù)合增長(zhǎng)率，預(yù)計(jì)2025年達(dá)到234億元。
“伴隨汽車(chē)‘新四化’的發(fā)展，汽車(chē)連接器實(shí)際上是一個(gè)存量和增量并存的情況。因?yàn)闊o(wú)論傳統(tǒng)燃油車(chē)，還是純電動(dòng)汽車(chē)，抑或混合動(dòng)力汽車(chē)，都存在對(duì)低壓連接器的需求；而在智能化、電動(dòng)化方面，高頻高速和高壓連接器是增量市場(chǎng)。”郭得歲認(rèn)為，“以乘用車(chē)為例，不少人認(rèn)為，今年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將有3％～5％的增幅，但連接器涉及整車(chē)電子電氣，肯定要高于汽車(chē)整體增速，再加上國(guó)產(chǎn)化率的提升，連接器的整體增速高于汽車(chē)行業(yè)8～10個(gè)百分點(diǎn)是完全有可能的，甚至更高一點(diǎn)。”
輕量化、低成本、高性能
汽車(chē)畢竟不同于一般消費(fèi)電子產(chǎn)品，其對(duì)連接器有著更高的需求。對(duì)此，郭得歲表示：“連接器屬于基礎(chǔ)電器元件，從技術(shù)角度講，汽車(chē)連接器主要分為低壓連接器、高壓連接器、高頻高速連接器等。相比其他領(lǐng)域的應(yīng)用，汽車(chē)連接器的要求更高一些。不論低壓、高壓，還是高頻、高速，雖然不同的汽車(chē)連接器產(chǎn)品存在差異，但對(duì)安全性、穩(wěn)定性、可靠性都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和要求，要能夠支持極限環(huán)境下的穩(wěn)定傳輸。”
“其中，低壓連接器是比較傳統(tǒng)的一類(lèi)連接器，主要是對(duì)機(jī)械性能、電氣性能和環(huán)境性能的要求較高，比如能夠在高溫、低溫或高低溫轉(zhuǎn)變的環(huán)境下保持長(zhǎng)期的耐久性，在振動(dòng)的環(huán)境下保持穩(wěn)定連接；高壓連接器由于電壓等級(jí)更高，對(duì)于極限情況下防火耐溫的要求更高；高速連接器對(duì)信號(hào)完整性提出了更高的要求。”郭得歲進(jìn)一步介紹說(shuō)，今后，汽車(chē)連接器將朝著小型化、輕量化、高可靠性、低成本的方向發(fā)展。
據(jù)悉，近年來(lái)，天海電子不斷開(kāi)拓新的增量市場(chǎng)及增量業(yè)務(wù)。其中，高壓和高頻高速連接器極大豐富了公司的連接器產(chǎn)品陣營(yíng)，可全面覆蓋純電動(dòng)、混合動(dòng)力以及高等級(jí)輔助駕駛等汽車(chē)發(fā)展的需要。目前，連接器板塊在天海電子業(yè)務(wù)占比超過(guò)20％，除了連接器之外，汽車(chē)線束、汽車(chē)電子等也是公司的主要業(yè)務(wù)板塊，為抓住國(guó)產(chǎn)化的機(jī)遇，接下來(lái)公司還將進(jìn)一步向連接器板塊傾斜，為整車(chē)企業(yè)提供可靠穩(wěn)定的連接器產(chǎn)品。
“汽車(chē)智能化對(duì)連接器、線束的需求增多，尤其中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的要求很高，使得汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化的增長(zhǎng)遠(yuǎn)超過(guò)全球其他市場(chǎng)。去年，安波福業(yè)務(wù)增量最大的就是汽車(chē)智能化領(lǐng)域。不僅如此，隨著整車(chē)傳感器數(shù)量的增加，也對(duì)高速數(shù)據(jù)傳輸提出更高要求，今后小型化、降成本以及高可靠性等是我們努力的方向。”安波福亞太區(qū)總裁兼連接器系統(tǒng)全球副總裁楊曉明強(qiáng)調(diào)。
安波福連接器系統(tǒng)亞太區(qū)產(chǎn)品線總監(jiān)劉兆書(shū)補(bǔ)充道，汽車(chē)電動(dòng)化、智能化帶來(lái)一系列技術(shù)挑戰(zhàn)，比如高速數(shù)據(jù)傳輸，以及里程焦慮、安全性等問(wèn)題，同時(shí)也對(duì)連接器的小型化、載流能力提出了要求。“智能駕駛的發(fā)展趨勢(shì)下，高速高頻連接器的重要性提高，車(chē)載以太網(wǎng)及輔助駕駛領(lǐng)域也在快速增長(zhǎng)，我們重點(diǎn)關(guān)注車(chē)載以太網(wǎng)及輔助設(shè)備，要實(shí)現(xiàn)更高的傳輸速率、更強(qiáng)的抗電磁干擾能力、更低廉的成本和更高的穩(wěn)定性以滿足大數(shù)據(jù)的傳輸需求。未來(lái)，汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，安波福在連接器產(chǎn)品的降本方面一直在積極探索。一方面，我們尋找替代材料，利用先進(jìn)技術(shù)提升材料性能；另一方面，不斷研發(fā)更為先進(jìn)的制造工藝、精益求精，力求在產(chǎn)品降本的同時(shí)滿足了更高的性能要求。”他說(shuō)。
近日，電連技術(shù)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“電連技術(shù)”）在接受投資者調(diào)研時(shí)也表示，隨著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，燃油車(chē)硬件和電子系統(tǒng)不斷升級(jí)，新能源汽車(chē)智能化不斷提升，高速網(wǎng)關(guān)增多，高速汽車(chē)連接器產(chǎn)品運(yùn)用場(chǎng)景增多，傳輸速率及性能要求也將不斷提升?；诟咝阅芗皞鬏斔俾实囊螅磥?lái)以以太網(wǎng)連接器為主的高速連接，以Mini-Fakra組為主的高頻連接會(huì)有較好的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
自主供應(yīng)商迎來(lái)國(guó)產(chǎn)化機(jī)遇
隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)，對(duì)連接器的需求也不斷提升。中國(guó)汽車(chē)連接器制造業(yè)的總體水平和市場(chǎng)規(guī)模逐年擴(kuò)大，已成為全球連接器市場(chǎng)最具潛力和增長(zhǎng)最快的區(qū)域。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)連接器市場(chǎng)規(guī)模為269億美元，占全世界32％的份額，成為世界最大的連接器銷(xiāo)售市場(chǎng)，預(yù)計(jì)未來(lái)得益于新能源汽車(chē)的快速推廣，汽車(chē)連接器市場(chǎng)規(guī)模有望繼續(xù)擴(kuò)大。
在政策層面，一系列指導(dǎo)方針陸續(xù)發(fā)布加大了對(duì)包括汽車(chē)連接器在內(nèi)的基礎(chǔ)元器件的引導(dǎo)與支持，也在一定程度上促進(jìn)了汽車(chē)連接器行業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新。2021年，工業(yè)和信息化部出臺(tái)《基礎(chǔ)電子元器件產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2021～2023年）》，提出著力推動(dòng)連接器等基礎(chǔ)電子元器件產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)突破。2022年9月，國(guó)務(wù)院出臺(tái)《“十四五”數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》，提出要著力提升基礎(chǔ)軟硬件、核心電子元器件、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料和生產(chǎn)裝備的供給水平，強(qiáng)化關(guān)鍵產(chǎn)品自給保障能力。
政策驅(qū)動(dòng)疊加國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起，為上游連接器廠商帶來(lái)了新的機(jī)遇。郭得歲向記者表示：“近幾年，中國(guó)汽車(chē)連接器產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分迅速，在國(guó)產(chǎn)化方面，我們面臨很多市場(chǎng)機(jī)會(huì)。”在他看來(lái)，自主供應(yīng)商應(yīng)堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，因?yàn)檫B接器作為基礎(chǔ)元器件，從投入到產(chǎn)出有一個(gè)過(guò)程，需要耐心，尤其在結(jié)構(gòu)、工藝及基礎(chǔ)材料的研究方面，得有一定的沉淀和積累才能做好?，F(xiàn)在，汽車(chē)行業(yè)賽道景氣度很高，很多企業(yè)都想?yún)⑴c進(jìn)來(lái)，其中不乏一些心態(tài)浮躁者。“要想把中國(guó)本土的汽車(chē)連接器品牌做大做強(qiáng)，需要我們持續(xù)的研發(fā)、資源投入，在產(chǎn)品定位方面盡可能體現(xiàn)出差異化，而不是大家都擠在一條賽道上，要避免無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、惡性競(jìng)爭(zhēng)。”郭得歲直言。
記者了解到，自主汽車(chē)品牌的發(fā)展為本土連接器企業(yè)參與全球競(jìng)爭(zhēng)“刷新”了起跑線，電連技術(shù)、立訊精密等國(guó)內(nèi)廠商正加速追趕國(guó)際先進(jìn)水平以縮小差距，整體競(jìng)爭(zhēng)力快速提升，在成本和品質(zhì)上形成了一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)，長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)連接器市場(chǎng)集中度高，憑借多年技術(shù)沉淀，目前包括泰科電子、安費(fèi)諾、安波福等歐、美、日廠商在客戶、市場(chǎng)、規(guī)模化與自動(dòng)化制造等方面形成了一定的行業(yè)壁壘，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上處于優(yōu)勢(shì)地位，傳統(tǒng)連接器國(guó)際巨頭形成了堅(jiān)固的技術(shù)和品牌“護(hù)城河”。
“目前，汽車(chē)連接器呈現(xiàn)海外企業(yè)主導(dǎo)，國(guó)內(nèi)廠商崛起的競(jìng)爭(zhēng)格局。海外領(lǐng)先廠商由于發(fā)展時(shí)間長(zhǎng)、研發(fā)資金充足、規(guī)模效應(yīng)顯著等優(yōu)勢(shì)，在高性能專(zhuān)業(yè)型汽車(chē)連接器產(chǎn)品方面處于領(lǐng)先地位，進(jìn)入下游主流客戶供應(yīng)鏈體系并參與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定，形成較高的技術(shù)與知識(shí)產(chǎn)權(quán)‘壁壘’。目前，自主供應(yīng)商以技術(shù)革新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移等為契機(jī)，憑借較強(qiáng)的工藝、成本及客戶服務(wù)等能力，形成了一定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在高壓、高速、高端連接器技術(shù)壁壘逐漸被打破。自主品牌汽車(chē)企業(yè)市場(chǎng)份額提升、地位增強(qiáng)，為本土汽車(chē)連接器廠商進(jìn)入其配套體系及參與下一代技術(shù)研發(fā)提供了機(jī)遇，它們的創(chuàng)新能力提高，國(guó)產(chǎn)替代步伐加速。”李偉陽(yáng)在接受記者采訪時(shí)說(shuō)。
　　發(fā)揮優(yōu)勢(shì)、突破屏障、從長(zhǎng)計(jì)議
《報(bào)告》指出，由于汽車(chē)連接器存在技術(shù)要求較高、模具開(kāi)發(fā)復(fù)雜、產(chǎn)品種類(lèi)眾多、最終使用者質(zhì)量認(rèn)證及安規(guī)認(rèn)證較一般其他連接器高等特點(diǎn)，行業(yè)新進(jìn)入者面臨著巨大的發(fā)展障礙，知名企業(yè)的壟斷程度較高。
“與其他的電子元器件一樣，由于國(guó)際分工的原因，多年來(lái)外資企業(yè)占據(jù)更多的話語(yǔ)權(quán)和市場(chǎng)主導(dǎo)地位，尤其隨著汽車(chē)技術(shù)迭代加速，對(duì)連接器的要求也在升級(jí)，企業(yè)在前期的開(kāi)發(fā)階段面臨著高投入的挑戰(zhàn)。從成本角度講，在研發(fā)費(fèi)用的分?jǐn)偡矫孢€需要一定的時(shí)間，未來(lái)規(guī)模效應(yīng)的體現(xiàn)也需要一個(gè)過(guò)程。目前，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商面臨一定的成本壓力，因?yàn)橥赓Y企業(yè)經(jīng)過(guò)多年的積累，形成了比較明顯的規(guī)模效應(yīng)。不過(guò)，長(zhǎng)期來(lái)看，行業(yè)充滿信心，相信中國(guó)本土連接器企業(yè)在開(kāi)發(fā)速度、成本和服務(wù)上能夠體現(xiàn)出自己的優(yōu)勢(shì)。”郭得歲指出，“事實(shí)上，在研發(fā)方面，經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)積累和加大投入，包括天海電子在內(nèi)的本土汽車(chē)連接器企業(yè)已具備較強(qiáng)的自主開(kāi)發(fā)、制造能力，可從客戶需求出發(fā)、滿足交付要求；在制程方面，同樣具備了健全的模具設(shè)計(jì)加工、沖壓注塑等基礎(chǔ)工藝能力，中外企業(yè)之間的差距在逐漸縮小。更重要的是，我們與自主汽車(chē)品牌之間合作默契度是天然的，能更準(zhǔn)確把握車(chē)企對(duì)于連接器技術(shù)和服務(wù)的要求，經(jīng)歷了產(chǎn)品從被動(dòng)采用逐漸過(guò)渡到主動(dòng)選用的過(guò)程，在保供能力上也體現(xiàn)出一些優(yōu)勢(shì)，在補(bǔ)鏈環(huán)節(jié)發(fā)揮了明顯作用。面對(duì)劇烈的市場(chǎng)變化，自主供應(yīng)商的把握準(zhǔn)確度很高，可以做到快速反應(yīng)、提供高效解決方案，這也是一個(gè)很重要的優(yōu)勢(shì)。尤其在新型連接器件產(chǎn)品上，中外企業(yè)基本上處于同一起跑線，并不存在明顯的外資優(yōu)勢(shì)。”
要實(shí)現(xiàn)更快更好發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車(chē)連接器行業(yè)必須突破標(biāo)準(zhǔn)的屏障。據(jù)了解，領(lǐng)先的國(guó)際廠商利用自身客戶優(yōu)勢(shì)，通過(guò)積極參與下游應(yīng)用新一代技術(shù)開(kāi)發(fā)，或?qū)⒆约貉兄频男滦瓦B接器供給即將形成的新技術(shù)規(guī)范選用等方式，參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定，進(jìn)行專(zhuān)利布局，形成了較高的知識(shí)產(chǎn)權(quán)“壁壘”。
郭得歲告訴記者，連接器的接口就像手機(jī)的充電接口一樣，中國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展路徑有自身特點(diǎn)，外資零部件巨頭進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)較早，已形成一套標(biāo)準(zhǔn)體系，而且全球各地區(qū)市場(chǎng)還有自己的標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)之間不統(tǒng)一，與中國(guó)的汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)也不完全統(tǒng)一，造成了中國(guó)汽車(chē)汽車(chē)連接器在標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用和普及程度有待進(jìn)一步提高。
李偉陽(yáng)介紹稱，目前在傳統(tǒng)低壓連接器行業(yè)比較認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)主要有相關(guān)的ISO標(biāo)準(zhǔn)、QC/T-1067第1至第5部分，以及美國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)USCAR-2、USCAR-21、USCAR-25等系列標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)通用的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)GMW3191和大眾企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)VW75174；同時(shí)，國(guó)內(nèi)各整車(chē)企業(yè)也有各自的標(biāo)準(zhǔn)。在數(shù)據(jù)類(lèi)連接器方面，車(chē)載以太網(wǎng)連接器標(biāo)準(zhǔn)ISO 8092-6正在起草，現(xiàn)在到CD階段（第二階段）；同時(shí)，國(guó)內(nèi)以華為、天海電子、立訊精密為主代表的企業(yè)正在起草高速連接器的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在車(chē)載FAKRA連接器方面，主要以ISO 20860和USCAR-17兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)為代表，其中，車(chē)載Mini FAKRA連接器的標(biāo)準(zhǔn)，目前國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO 8092-7正在起草，到了CD階段（第二階段）。
“隨著自主汽車(chē)品牌的不斷成長(zhǎng)，中國(guó)企業(yè)在汽車(chē)連接器標(biāo)準(zhǔn)制定上的話語(yǔ)權(quán)會(huì)越來(lái)越高。因此，我們要考慮到中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的復(fù)雜性、多樣化，預(yù)留充足的空間，制定兼容性更強(qiáng)或更寬泛的標(biāo)準(zhǔn)。希望未來(lái)隨著汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和輕量化趨勢(shì)的演進(jìn)，以及中國(guó)自主品牌的發(fā)展，在新型連接器方面，我們可以同步參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定。”郭得歲最后說(shuō)。