有效打通“最后一公里” eD1 MINI純電微型物流車誕生

末端物流配送是城市物流配送的重要組成部分，走街串巷派送包裹的快遞三輪車是目前許多城市主要的運輸工具，但三輪車的廣泛應用也帶來了產品缺陷、交通安全、充電安全、以及監(jiān)管困難等一系列問題，因此，最后一公里配送成為整個物流行業(yè)亟需解決的問題。

據測算，供應鏈上最后一公里的成本約占貨物運輸總成本的28%左右，所以有效打通“最后一公里”勢在必行。

國家郵政管理局發(fā)布了國家強制性標準，在《快遞專用電動三輪車技術要求》中對三輪配送快遞作出了明確規(guī)定和需求，如何解決城市快遞用車情況已經成為末端快遞行業(yè)急需解決的首要問題。目前，天津、上海、深圳等城市已開始對快遞三輪車進行取締，山東、河北等地區(qū)也將對三輪車進行管制，計劃三年內逐步淘汰三輪車。

“在此基礎上，圍繞快遞行業(yè)痛點，經過三年調研和謀劃、兩年研發(fā)，怡亞通商用車全新打造‘遞e空間’的定制化物流車產品，希望從根本上解決行業(yè)痛點，營造快遞人員專屬的移動辦公空間。”深圳市怡亞通智能商用車有限公司總經理符修齊表示，eD1 MINI純電微型物流車的誕生，為快遞末端配送提供了長遠之策，推動了“最后一公里”配送全面升級。同時該車憑借多拉快跑、安全多賺的優(yōu)勢，有效提升服務質量和水平，促進了末端快遞高質量發(fā)展。

值得一提的是，怡亞通商用車不僅為“最后一公里”提供解決方案，還深研特定場景下商用車定制化市場的探索，在冷鏈、商超、快遞、無人駕駛等方面也根據客戶需求實現了場景定制化開發(fā)，擁有城配冷鏈物流車、換電輕卡等產品。

“2023年我們將投放2-3款物流車，重點車型為‘最后一公里’的MINI卡；2029年前實現MINI卡車年產銷15萬輛，到2030年左右致力成為新能源商用車頭部企業(yè)。”符修齊補充說。

專注定制商用車 構建共融共生生態(tài)圈

作為一家剛剛進入商用車圈的企業(yè)，怡亞通商用車進軍新能源商用車頭部地位的底氣在哪里？它有什么優(yōu)勢？

怡亞通商用車是上市公司怡亞通旗下專注物流商用車解決方案的高科技企業(yè)，得益于母公司的供應鏈基礎以及技術支持，怡亞通商用車已定制開發(fā)了城配冷鏈物流車、換電輕卡、最后一公里配送等商用車產品，贏得市場的好評。

“特別是，我們正在全國380個城市鋪設服務網絡，迄今為止已覆蓋了200萬個銷售終端，用戶基礎雄厚。”陳偉民表示，通過利用怡亞通在消費品供應鏈領域積累的產業(yè)場景優(yōu)勢和行業(yè)客戶優(yōu)勢，再加上新能源商用車領域動力總成設計、線控底盤技術，怡亞通商用車將以產業(yè)鏈的方式去解決場景需求的這種銜接方案，為工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)、城市配送等場景客戶提供定制化的高性能新能源商用車，實現細分市場的定制化服務。

值得一提的是，有別于乘用車的傳統銷售模式，怡亞通商用車以換電輕卡，冷鏈物流車、城配物流車為代表的新能源商用車，其產品設計、制造、銷售和運營方式，與行業(yè)屬性、園區(qū)物流、終端配送等數字化管理場景的結合緊密，呈現出底盤平臺化和行業(yè)個性定制化的趨勢。特別是與吉泰GETEC的合作，怡亞通商用車將充分發(fā)揮場景+技術的優(yōu)勢，提供物流配送新業(yè)態(tài)下的高效、智能、便捷解決方案。

據了解，吉泰GETEC專注于線控動力底盤的解決方案及相關的產品專項，包括新能源電驅系統EDS的開發(fā)及驗證、新能源商用車專屬增程系統REEV、線控底盤域控CCU和模塊化產品CBW等。

在陳偉民看來，怡亞通商用車將充分利用公司的供應鏈服務能力與經驗，創(chuàng)新打造新能源商用車銷售和服務的供應鏈體系；而“供應鏈管理+新能源線控底盤技術=新能源商用車整車系統方案解決商”模式將形成公司新的利潤增長點。

“面向未來，怡亞通商用車將以eD1 MINI作為突破口，以專注定制商用車，構建共融共生的商用車產業(yè)生態(tài)圈。”陳偉民說。