《通知》對藍(lán)牌輕型貨車的發(fā)動機(jī)排量、輪胎斷面尺寸、貨箱內(nèi)寬以及整車結(jié)構(gòu)等方面都做出了不同的調(diào)整，大大革新了以往的產(chǎn)品局面。特別是《通知》規(guī)定了輕型貨車貨廂內(nèi)部寬度應(yīng)不大于2100mm（自卸式貨車不大于1800mm），在很大程度上遏制了“大噸小標(biāo)”和運(yùn)輸超載的行業(yè)亂象。

如今，《通知》已實施一年有余，但遺憾的是，依然有個別企業(yè)抱有僥幸心理，鉆制度漏洞。

擾亂市場秩序 個別廠家“魚目混珠”

近期，公安部道路交通安全研究中心接到部分車管所和廠家反映，一些品牌采用新型結(jié)構(gòu)，試圖避開內(nèi)寬限值要求，“漁目混珠”辦理注冊登記，嚴(yán)重擾亂了行業(yè)的正常發(fā)展。

據(jù)了解，在《通知》的明確規(guī)定下，依然有部分廠家在部分欄板貨車方面做“文章”。比如在貨廂內(nèi)部加裝可方便拆卸的內(nèi)襯板，其中邊板處內(nèi)襯板多是簡單套在貨廂外邊板后使用螺栓固定，立柱處內(nèi)襯板是直接扣在立柱上，即未焊接也無螺栓固定，通過裝卸內(nèi)襯板，實現(xiàn)注冊登記時內(nèi)寬不大于2100mm，上路使用時內(nèi)寬達(dá)2230mm以上。

此外，部分廠家在倉柵貨車貨廂內(nèi)部加裝一部分內(nèi)襯板，試圖引導(dǎo)查驗員測量最窄處內(nèi)寬，待登記后再拆除該內(nèi)襯板。

倉柵內(nèi)襯板

“這些問題也是歷史由來已久的，藍(lán)牌輕卡底盤小，但是貨箱大，頭重腳輕問題比較嚴(yán)重，貨箱內(nèi)寬從1900mm一直不斷往上加寬，更產(chǎn)生了許多安全隱患，沖擊了中卡運(yùn)營市場，開起來不安全。”在接受《中國汽車報》記者采訪時，輕卡經(jīng)銷商楊志軍表示，此前藍(lán)牌輕型貨車市場中比較流行的2.2m、2.3m內(nèi)寬的車型也確實存在，不少經(jīng)銷商也在朋友圈中打出“藍(lán)牌最后一波絕版現(xiàn)車，欲購從速”的宣傳語。

在他看來，欄板加裝內(nèi)襯板是部分廠家為規(guī)避兩部委《通知》中“貨廂內(nèi)部寬度應(yīng)不大于2100mm”要求而“研發(fā)”的，屬于違規(guī)嫌疑機(jī)動車產(chǎn)品，應(yīng)按規(guī)定“取證、退辦、報違規(guī)”。

“同時，部分平板貨車也有在兩側(cè)加寬的違規(guī)現(xiàn)象。”輕型貨車用戶張勇告訴記者，現(xiàn)在市場上，部分平板貨車《合格證》的貨廂內(nèi)部寬度為2100mm、外廓尺寸為2300mm，實車在平板兩側(cè)加寬，使平板寬度增至2300mm，并企圖混淆概念：認(rèn)為貨廂內(nèi)部寬度應(yīng)以平板前部左右加固三角板之間距離為準(zhǔn)。而實際上，加寬部位也具載貨功能，屬于平板一部分，此類貨廂內(nèi)部寬度達(dá)2300mm，不符合《通知》要求，且與公告認(rèn)證批準(zhǔn)狀態(tài)不一致。

值得注意的是，在《關(guān)于輕型貨車貨廂內(nèi)寬超限違規(guī)的查驗工作提示》中，相關(guān)部門也明確指出，兩部委《通知》下發(fā)后，個別廠家在規(guī)避新規(guī)要求方面動腦筋、研新品，其欄板、倉柵、廂式貨車《合格證》外廓寬度普遍明顯大于貨廂內(nèi)部寬度，差值達(dá)200-400mm，而實車貨廂多采用新型結(jié)構(gòu)或內(nèi)寬已超2100mm，甚至配備了7.5英寸輪胎。這些產(chǎn)品擾亂市場秩序，甚至還引發(fā)了跟風(fēng)生產(chǎn)。

“現(xiàn)在有一些廠家為了合規(guī)，在上牌的時候，加上的這個內(nèi)襯是螺絲擰上去的，等上完牌之后，把那個內(nèi)襯拿掉，雖然用戶能實際用起來更寬，但是這操作種存在違規(guī)的風(fēng)險，不僅給用戶帶來了麻煩，也擾亂了行業(yè)正常發(fā)展。”張勇說到。

凈化行業(yè)風(fēng)氣 引導(dǎo)輕型貨車市場正向發(fā)展

藍(lán)牌輕卡亂象由來已久，是多年積攢下來的歷史問題。很多貨車欄板、貨箱、輪胎、輪轂等外觀與《公告》明顯不符、整備質(zhì)量存在嚴(yán)重違規(guī)嫌疑。

“自《通知》施行以后，一些不合規(guī)的輕型貨車產(chǎn)品走到了盡頭，輕型貨車貨運(yùn)行業(yè)逐步回歸合規(guī)、理性發(fā)展。”在接受《中國汽車報》記者采訪時，中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，藍(lán)牌新規(guī)落地，揭開了我國輕卡市場的新篇章，對于輕卡廠家而言，生產(chǎn)合規(guī)的藍(lán)牌車型是一道必選題而不是選擇題。但是對經(jīng)常跑車用戶來說，購買符合新規(guī)要求的動力產(chǎn)品是大勢所趨。

實車貨廂照片

該負(fù)責(zé)人介紹，從《通知》核心內(nèi)容來看，藍(lán)牌新規(guī)在2021年8月《征求意見稿》“輪胎負(fù)荷不大于總質(zhì)量的1.4倍，名義斷面寬度不超過195mm；發(fā)動機(jī)排量不大于2.5L；貨箱內(nèi)部寬度不大于2100mm”的基礎(chǔ)上，結(jié)合貨運(yùn)行業(yè)的實際情況，針對輕型自卸車、冷藏車等不同車型進(jìn)行調(diào)整和完善。

“可以說，《通知》明確劃定了輕型貨車的貨車欄板、貨箱、輪胎、輪轂等細(xì)節(jié)，對于凈化整個行業(yè)，包括物流行業(yè)和汽車行業(yè)是有非常積極的推動作用的。”楊志軍也表示，隨著新規(guī)的實施，通過一段時間的發(fā)展和凈化，存量眾多的不合規(guī)藍(lán)牌輕型正在逐步退出市場舞臺。不過像上述個別廠家、個別品牌貨車貨廂內(nèi)寬超限違規(guī)的現(xiàn)象也時有發(fā)生，尤其是在我國南方區(qū)域，已有越演越烈的趨勢。

“值得一提的是，市場上還是有些廠家積極踐行《通知》要求，嚴(yán)格遵循市場規(guī)則，合法守信進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營，切實擔(dān)負(fù)起產(chǎn)品安全質(zhì)量、生產(chǎn)一致性主體責(zé)任，率先響應(yīng)并積極營造貨運(yùn)新環(huán)境，為行業(yè)提振了信心。”楊志軍說，《通知》的實施悄然改變了輕卡市場的格局，在監(jiān)管部門、車企、經(jīng)銷商及用戶的共同努力下，在幾家頭部企業(yè)的堅守下，我國輕型貨車正走向正規(guī)。

依法合規(guī)是生存發(fā)展的基石 不要貪小便宜吃大虧

推動藍(lán)牌輕型貨車亂象治理，構(gòu)建公平、公正、安全健康的貨運(yùn)市場環(huán)境，對整個社會及貨運(yùn)行業(yè)從業(yè)者意義重大。

作為目前貨車市場中體量最大、涉及面最廣、影響群體最為廣泛的細(xì)分車型，藍(lán)牌輕型貨車亂象治理不僅要將大量不合規(guī)存量藍(lán)牌輕卡在較短時間內(nèi)清除，更要保持輕卡市場能健康穩(wěn)定發(fā)展。

立柱內(nèi)襯板

《通知》的出臺對輕型貨車生產(chǎn)企業(yè)而言，既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。當(dāng)前，藍(lán)牌輕型貨車正處于高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時期，歷史將再次證明，依法合規(guī)是生存發(fā)展的基石。

我們呼吁，《通知》的實施，在促進(jìn)輕型貨車行業(yè)良性發(fā)展的同時，也要讓行業(yè)運(yùn)價“內(nèi)卷”現(xiàn)狀停止，有力推動行業(yè)向著公平、公正、安全的發(fā)展方向穩(wěn)步前進(jìn)，堅決杜絕一切違規(guī)操作現(xiàn)象。

各地要進(jìn)一步規(guī)范輕型載貨汽車注冊登記管理，嚴(yán)格按照《機(jī)動車查驗工作規(guī)范》、《機(jī)動車查驗工作規(guī)程》（GA801）等規(guī)定查驗車輛，認(rèn)真核對檢驗合格報告與《公告》、合格證記載的整備質(zhì)量數(shù)值，堅決防止為“大噸小標(biāo)”車輛辦理登記。對發(fā)現(xiàn)貨車欄板、貨箱、輪胎、輪轂等外觀與《公告》明顯不符、整備質(zhì)量存在嚴(yán)重違規(guī)嫌疑的，立即啟動嫌疑機(jī)動車調(diào)查程序，按規(guī)定開展現(xiàn)場調(diào)查。如發(fā)現(xiàn)不符合《通知》要求的情形，應(yīng)按規(guī)定“取證、退辦、報違規(guī)”。

“依法合規(guī)是大勢所趨，隨著相關(guān)部門的嚴(yán)查，‘鉆空子’的現(xiàn)象終將受到應(yīng)有的懲罰，所以在選車、購車的時候，希望大家都擦亮眼睛，不要貪小便宜吃大虧。”楊志軍最后補(bǔ)充說。