二手電動汽車的后顧之憂
電池安全、長途出行“搶”不到充電樁、開空調(diào)掉電太快、修車太貴……由于用車問題較多，電動汽車常被車主戲稱為“電動爹”。然而，電動汽車首任車主所抱怨的問題，二手電動汽車車主一樣不少，反而更多。
近日，有消費者在投訴平臺上反映，2022年9月其通過成都某車商，以5.18萬元購買了一輛二手電動貨車。商家承諾該車電池續(xù)駛里程拉貨的狀態(tài)下可以跑100公里以上。但車主在使用后發(fā)現(xiàn)，車輛實際續(xù)駛里程只有60公里。隨后車主按要求到廠家指定的修理廠檢測，發(fā)現(xiàn)電池健康度較差，需要更換新電池，但廠家不能承諾更換電池的時間。車主找到二手車商，車商卻一直推脫責(zé)任。
另有消費者反映，通過某二手車電商以10.5萬元的價格購買了一輛別克微藍(lán)6純電轎車。期間，銷售人員未讓買家與原車主聯(lián)系，而是由平臺代收全額車款，同時過戶后再提供車輛其余相關(guān)附件。在銷售人員的協(xié)調(diào)下，雙方約定待車輛過戶后再移來原車主的充電樁，但是車輛過戶后這名銷售人員卻以原車主不同意為由拒絕提供充電樁，并不斷拖延。至今，該車主只能在社會充電樁為車輛充電，給用車帶來極大不便。
顯然，時有發(fā)生的消費投訴和維權(quán)事件，無疑給有心購買二手電動汽車的消費者蒙上一層陰影。
二手電動汽車流通日益活躍
公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，全國新能源汽車保有量達(dá)1310萬輛，占汽車總量的4.10％，扣除報廢注銷量比2021年增加526萬輛，增長67.13％。其中，純電動汽車保有量1045萬輛，占新能源汽車總量的79.78％。2022年全國新注冊登記新能源汽車535萬輛，占新注冊登記汽車總量的23.05％，與上年相比增加240萬輛，增長81.48％。新注冊登記新能源汽車數(shù)量從2018年的107萬輛到2022年的535萬輛，呈高速增長態(tài)勢。
如今在各地二手車市場，新能源二手車已從犄角旮旯躋身旺鋪C位，更有一些設(shè)有獨立展廳的品牌二手車商，為新能源二手車開辟了專門的展示銷售區(qū)域。據(jù)不完全調(diào)查，部分品牌二手車商的新能源汽車庫存占比已上升到1/4甚至1/3。
中國二手車交易在線服務(wù)平臺天天拍車研究院發(fā)布的《2023年2月二手車在線交易數(shù)據(jù)報告》顯示，2月新能源二手車在線成交量同比增長119.9％，環(huán)比增長183.3％。數(shù)據(jù)顯示，2月成交的新能源二手車中，1至3年車齡占比最多，為36.1％；其次是3至5年車齡，占比27.8％，兩項合計占比63.9％。對此，天天拍車研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著新能源汽車保有量快速增加，市場對新能源汽車認(rèn)知度、認(rèn)可度逐步增強，疊加市場增購、換購需求，新能源二手車的交易和流通將會更加活躍。
中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，車齡在4年以內(nèi)的新能源二手車交易占比76.1％，較去年同期增長明顯，同比增加14.3％。而在燃油車交易中，3～6年車齡二手車交易占比接近四成，7～10年車齡二手車占比也有兩成左右。也就是說，新能源汽車的置換周期相比燃油車更短，會更快進(jìn)入二手車市場再流通。
　“老中醫(yī)”遇到了“新病癥”
正所謂，天下沒有一片樹葉是一模一樣的，二手車亦是如此。二手車不同于新車的最大特點就是一車一況，買賣二手車的前提是需要檢測和評估，通過檢測確認(rèn)車況，再根據(jù)市場供需等綜合因素估價。經(jīng)過多年的市場錘煉，經(jīng)驗豐富的車商對二手車的鑒定評估輕車熟路，就像老中醫(yī)一般，通過“望聞問切”就能完成檢測評估。然而，在大量新能源汽車涌入二手車市場后，即便再老到的車商或檢測師在面對新問題時也常感束手無策。以往需要注意的車漆、底盤、車窗、玻璃、內(nèi)飾等檢測方式基本相同，但最關(guān)鍵的電池健康程度卻讓車商一籌莫展。
數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前電池成本占到電動汽車整車成本的40％～60％，是當(dāng)之無愧的核心部件。可以說，檢測不準(zhǔn)電池好壞，就判斷不出真實車況，便無法給出精準(zhǔn)估價。這是很多車商對電動汽車敬而遠(yuǎn)之的首要原因。
衛(wèi)藍(lán)e站總經(jīng)理常亮表示，因為不清楚電池真實狀況，車商即便是收二手電動汽車，也會把價格壓得很低，進(jìn)而導(dǎo)致車主賣車意愿降低，所以二手電動汽車看起來誘人，流通起來卻問題重重。
供給端如此，需求端更是如此。消費者在購買二手電動汽車時，首先考慮的就是電池健康狀況如何。因為它直接關(guān)系到用車安全、用車便利度以及車輛價值。懂車帝《二手車消費洞察報告》顯示，在購買二手電動車的顧慮中，電池相關(guān)內(nèi)容關(guān)注比例最高，包括續(xù)駛衰減、電池質(zhì)保期、更換成本等因素，調(diào)查中超過50％的用戶都提到了以上問題。
記者了解到，為應(yīng)對消費痛點，規(guī)范市場，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也在逐步完善，比如2021年5月8日發(fā)布了行業(yè)首個針對新能源二手車流通的團體標(biāo)準(zhǔn)——《二手純電動乘用車鑒定評估技術(shù)規(guī)范》，對新能源乘用車電池及整車鑒定評估給出了科學(xué)的指導(dǎo)，填補了我國在該領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)的空白。
今年2月24日，中國汽車流通協(xié)會召開了《新能源汽車動力電池余能檢測技術(shù)規(guī)范》團體標(biāo)準(zhǔn)立項審查會。中國汽車流通協(xié)會會長助理王都在會上指出，要運用標(biāo)準(zhǔn)化手段，為解決新能源汽車流通領(lǐng)域的痛點、堵點提供必要支撐?！缎履茉雌噭恿﹄姵赜嗄軝z測技術(shù)規(guī)范》團體標(biāo)準(zhǔn)將圍繞優(yōu)化服務(wù)、安全管理、營運安全和整合完善多個方向的研究制定。其中，優(yōu)化服務(wù)就是要幫助經(jīng)銷商提升新能源汽車的服務(wù)水平，通過標(biāo)準(zhǔn)化的檢測流程、檢測技術(shù)及檢測結(jié)果應(yīng)用，為消費者、從業(yè)者提供新能源汽車性能評估、價值評估的依據(jù)，促進(jìn)行業(yè)的健康發(fā)展。
此外，今年年初，商務(wù)部相關(guān)人士多次表態(tài)，要著力穩(wěn)定和擴大汽車消費，支持新能源汽車購買使用，擴大二手車流通。其中就包括打通二手車信息平臺，建設(shè)全國性的二手車信息共享平臺，讓消費者購買二手車無顧慮。
　電池健康程度決定新能源二手車保值率
中國汽車流通協(xié)會汽車消費者研究專業(yè)委員會秘書長高凌在接受《中國汽車報》記者采訪時透露，占整車成本40％的電池是影響純電動汽車保值率的核心因素，電池容量衰減極大程度影響了車輛交易價值。在消費者看來，電池檢測可實時了解電池衰減情況，但是目前新能源汽車動力電池檢測仍是制約市場發(fā)展的核心難題，主要體現(xiàn)在檢測技術(shù)發(fā)展慢、檢測手段匱乏、檢測設(shè)備成本過高、檢測標(biāo)準(zhǔn)不一等幾方面問題。
電池安全問題的產(chǎn)生一方面來自于主機廠和零部件企業(yè)的技術(shù)問題，一方面也來自車輛使用者可能出現(xiàn)的使用不當(dāng)。據(jù)國家應(yīng)急管理部公布的數(shù)據(jù)，2022年第一季度新能源汽車火災(zāi)事故共計640起，比前年同期上升32％，高于交通工具火災(zāi)8.8％的平均增幅。平均每天新能源汽車火災(zāi)事故超過7起。起火原因大致均為電池?zé)崾Э?，而造成電池?zé)崾Э氐脑蛴泻芏?，例如過充過放、電池部件老化、外部碰撞等。
高凌表示，為了防止起火、降低自燃事故，國內(nèi)新能源車企干的最多的就是“鎖電”，不過這僅是治標(biāo)不治本，正確的做法應(yīng)該是從持續(xù)迭代電池設(shè)計入手。但如今一些主機廠為追求縮短新品上市周期，壓縮了對車輛和電池的測試時間，給消費者使用車輛留下了隱患。
從當(dāng)前的電池健康程度檢測方式看，目前汽車廠家沒有開放相關(guān)數(shù)據(jù)，因此第三方檢測機構(gòu)只能通過帶有檢測功能的充電設(shè)備對電池進(jìn)行檢測。通俗來說，就是雖然無法直接讀取電池數(shù)據(jù)，但是可以通過充電時對電池反饋的表現(xiàn)來判斷其健康程度，類似中醫(yī)通過穴位按摩觀察患者的反應(yīng)來判斷病情。由此得出的數(shù)據(jù)經(jīng)過相關(guān)篩選和計算后，可以形成多個維度的電池健康度和使用情況報告。
電池健康程度不僅能為二手車交易提供參考，而且也是新能源汽車用戶在用車過程中最關(guān)注的。二手車交易向上追溯，考驗的是車輛的售后支持是否完備，原車主能否獲得及時和高質(zhì)量的維保服務(wù)。調(diào)查顯示，由于新能源汽車品牌服務(wù)網(wǎng)點偏，服務(wù)人員素質(zhì)和服務(wù)品質(zhì)等方面參差不齊，因此，新能源車主對售后的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范性、便捷性、服務(wù)費用合理性的滿意度低于燃油車主。在這種環(huán)境中“生產(chǎn)”出來的二手車，車況自然堪憂。
高凌指出，當(dāng)前新能源汽車檢測技術(shù)及設(shè)備逐漸成為行業(yè)熱點，不過嚴(yán)格來說電池檢測設(shè)備屬于計量檢測設(shè)備，因此應(yīng)該形成一定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，比如檢測流程、方法、范圍、如何保證設(shè)備的安全性、準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性和可靠性等。
　權(quán)益無法繼承給二手車主添堵
除了電池檢測問題制約二手電動車交易外，備受新能源車主關(guān)注的車輛權(quán)益問題卻給繼任車主帶來了不少意料之外的麻煩，奇葩事件屢見不鮮。
此外，當(dāng)前新能源車企所給予的首任車主和二手車車主權(quán)益差距過大，如終身質(zhì)保、免費充電等，能否繼承車主權(quán)益，也成為消費者購買二手電動車的核心參考。
據(jù)媒體報道，廣州一家二手車商收購了一輛二手蔚來汽車，偶然發(fā)現(xiàn)車輛被廠家遠(yuǎn)程鎖車，原因竟是原車租賃電池到期，原車主沒有續(xù)費。據(jù)了解，為降低消費者一次性購車成本，蔚來針對旗下產(chǎn)品推出了租賃電池方案。這家二手車商收購的蔚來，原車主正是采取了租用電池的模式。原車主將車賣出后，便停止繼續(xù)交納電池租金。繼任車主沒有及時“續(xù)租”，所以被廠家定性為欠費，進(jìn)而遠(yuǎn)程鎖車。
另外，有特斯拉Model X二手車車主反映，由于交易時沒有與原車主就其特斯拉賬號解綁問題進(jìn)行溝通，導(dǎo)致無法登錄特斯拉賬號，涉及到特斯拉官方App中的遠(yuǎn)程遙控功能（例如遠(yuǎn)程開啟空調(diào)）均無法使用。而如果現(xiàn)任車主新注冊賬號，那么免費超充的首任車主權(quán)益或?qū)o法享受。
中國汽車流通協(xié)會專家王萌告訴記者，新能源車主在賣車時，如果不是通過廠家體系，而是通過社會車商交易，類似相關(guān)權(quán)益和責(zé)任的轉(zhuǎn)移、停止以及App賬戶的處置等問題，就會比較麻煩，需要二手車商協(xié)助車主與廠家溝通解決。當(dāng)前的確存在車輛完成過戶后，首任車主權(quán)益就宣告作廢的情況。“我們認(rèn)為這是廠家的銷售套路之一。購買新車時，銷售人員格外強調(diào)首任車主權(quán)益，甚至表示權(quán)益價值相當(dāng)于2萬～3萬元。但在賣車時，免費充電樁、超充時間、延保服務(wù)等權(quán)益則不能過戶，這將直接影響到二手車保值率和后續(xù)車主的使用體驗。”王萌說。
“權(quán)益難以繼承還不是最糟的，更糟的是買了車后，發(fā)現(xiàn)品牌‘黃了’。”某造車新勢力品牌電動汽車車主不無感慨。他現(xiàn)在發(fā)愁的是在產(chǎn)品品牌發(fā)展難以為繼時，售后網(wǎng)點裁撤了不少，車輛后續(xù)維修保養(yǎng)令人擔(dān)憂，而且將來的車輛處置更是麻煩事，畢竟無論是車商還是個人，誰會愿意選擇退市車企的車呢？
在高凌看來，隨著國內(nèi)汽車市場競爭更加白熱化，部分新能源汽車品牌支撐不下去的情況將不會是個案。一方面，價格戰(zhàn)引發(fā)的二手車市場價格波動會使消費者產(chǎn)生顧慮，總怕買虧了。另一方面，一些品牌突然“暴雷”的前車之鑒，也會給二手電動車交易帶來負(fù)面影響。
廠家官方認(rèn)證 力求破解難題
出于提升消費者購車信心的考慮，不少新能源車企推出了官方認(rèn)證二手車。
3月6日，極氪智能科技旗下官方二手車業(yè)務(wù)子品牌——極氪認(rèn)證發(fā)布上線開啟全國運營。極氪認(rèn)證官方二手車針對新能源二手車檢測評估技術(shù)有限、車價波動大、車輛歷史不透明、缺少質(zhì)保服務(wù)四大難題給出解決方案。
具體來看，極氪自研了針對新能源電動車的智能檢測評估體系，實現(xiàn)了檢測、評級、定價一體化；推出了行業(yè)首創(chuàng)的動態(tài)保值率線上智能評估工具，用戶可在極氪App內(nèi)一鍵開啟可視化的智能檢測，在線生成車輛保值率報告及市場行情參考；推出了車輛專屬二維碼身份標(biāo)識，通過“一車一碼”生成專屬數(shù)字化報告，包括車輛專業(yè)檢測報告及車輛最新整備記錄，準(zhǔn)確還原車輛的“前世今生”；推出了行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)保政策，包括三電終身質(zhì)保、整車質(zhì)保延至6年或15萬公里，并可享受無憂充電、15天退換車等權(quán)益及服務(wù)。
在小鵬汽車官網(wǎng)上，記者看到小鵬官方二手車標(biāo)準(zhǔn)包括使用年限不超過5年，行駛里程不超過12萬公里，零結(jié)構(gòu)損傷、無涉水事故等。在小鵬汽車官方網(wǎng)站上明確標(biāo)注著官方認(rèn)證二手車同享新車權(quán)益，消費者可享受到包括7天無理由退／換車服務(wù)、15天無理由換車服務(wù)、電池質(zhì)保8年或15萬公里、延保服務(wù)1年或3萬公里車輛延保以及積分贈送和充電優(yōu)惠等政策。
中國汽車流通協(xié)會會長助理羅磊表示，新能源車企推出的官方認(rèn)證二手車具有先天性優(yōu)勢。首先，電動汽車在使用過程中就會產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，比如實際里程、行車軌跡、電池充放電次數(shù)、電池健康狀況、車主用車習(xí)慣等，這些數(shù)據(jù)甚至不需要通過檢測就能得出。其次，官方二手車可以在一定程度上給車輛殘值兜底，比如極氪車主從App上就能查到在用車的收購價是多少，即便是同一年的車，用車環(huán)境和車主駕駛習(xí)慣、充電習(xí)慣等差異化因素也會影響到評估價格，這么做不僅能讓車主隨時了解車況和車輛殘值，還能幫助車主培養(yǎng)良好的用車習(xí)慣。第三，官方二手車普遍提供了包換、包退和延保服務(wù)，給行業(yè)起到了良好的表率作用。
不過，目前看官方二手車也存在局限，比如超過一定年限后的車輛，將不被納入廠家收購范圍，這時就需要社會機構(gòu)參與，幫助車主解決二手車處置的問題。
中國汽車工程研究院股份有限公司后市場專家王發(fā)福認(rèn)為，只要做好電池檢測和健康管理，二手電動汽車及其電池回收領(lǐng)域其實蘊含著巨大價值，這將為二手電動汽車的流通提供充足的推動力。