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portant;">2023年全國(guó)兩會(huì)上，十四屆全國(guó)人大代表、天能控股集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊螏?lái)多份建議，聚焦提質(zhì)升級(jí)，推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

portant;">張?zhí)烊未斫ㄗh：

portant;">*進(jìn)一步加大對(duì)新能源基礎(chǔ)原材料的探礦和開(kāi)采儲(chǔ)備。建議深化國(guó)家間合作，進(jìn)一步加大對(duì)新能源基礎(chǔ)原材料的探礦和開(kāi)采儲(chǔ)備，加快推進(jìn)對(duì)部分新能源關(guān)鍵戰(zhàn)略材料的海外布局。

portant;">*將鋰電池納入碳足跡核算體系。應(yīng)該制定新能源動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈碳減排中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，企業(yè)能清晰地知道電池各階段減排路徑和目標(biāo)。

portant;">*建議為每一塊電池編碼。有這套編碼，就可以溯源、追蹤、回收，你能知道它服役生命周期，以及在哪些車上使用過(guò)。

portant;">附：張?zhí)烊未斫ㄗh

portant;">1、進(jìn)一步加大對(duì)新能源基礎(chǔ)原材料的探礦和開(kāi)采儲(chǔ)備

portant;">近年來(lái)，伴隨著新能源汽車的高速發(fā)展，中國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。鋰電作為二次清潔能源的重要組成部分，在動(dòng)力、儲(chǔ)能、消費(fèi)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。

portant;">中國(guó)作為全世界鋰資源排名第四的“富鋰大國(guó)”，并不缺鋰。但是目前鋰資源主要分為從礦山中提取和從鹽湖中提取，我們國(guó)家主要鋰資源都是在鹽湖中，提取的難度比較大。

portant;">正因?yàn)槿绱?，我們的鋰高度依賴資源進(jìn)口，對(duì)外依存度超85%。再加上近期南美幾個(gè)鋰資源大國(guó)準(zhǔn)備成立“鋰業(yè)歐佩克”（鋰資源的壟斷組織），受到地緣政治、世紀(jì)疫情等不確定因素影響，資源供應(yīng)的不穩(wěn)定性加劇，這才讓上游原材料價(jià)格此前大幅上漲。

portant;">我們國(guó)家并不缺乏鋰資源，而是缺乏對(duì)鋰資源的開(kāi)發(fā)。能源是攸關(guān)國(guó)家安全和發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域，我們需要保證新能源產(chǎn)業(yè)鏈原材料供給端的自給率。

portant;">所以，建議進(jìn)一步加大對(duì)新能源基礎(chǔ)原材料的探礦和開(kāi)采儲(chǔ)備。同時(shí)也建議深化國(guó)家間合作，進(jìn)一步加大對(duì)新能源基礎(chǔ)原材料的探礦和開(kāi)采儲(chǔ)備，加快推進(jìn)對(duì)部分新能源關(guān)鍵戰(zhàn)略材料的海外布局。這些辦法都能提高我們的資源占有率。

portant;">2、將鋰電池納入碳足跡核算體系

portant;">在雙碳目標(biāo)下，建議建設(shè)新能源動(dòng)力電池碳足跡核算體系。

portant;">之前，制造一輛汽車，車企是具有極大話語(yǔ)權(quán)的。但是隨著新能源車銷量不斷攀升，動(dòng)力電池下游需求增多，我們發(fā)現(xiàn)這顆“新能源電動(dòng)車的心臟”，其實(shí)也是實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通領(lǐng)域綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要能源載體。

portant;">現(xiàn)在，我國(guó)已發(fā)布3批共24個(gè)行業(yè)碳足跡核算方法，但新能源動(dòng)力電池領(lǐng)域尚未形成系統(tǒng)的碳足跡政策管理體系和核算體系。我們發(fā)現(xiàn)，動(dòng)力電池行業(yè)碳足跡大數(shù)據(jù)創(chuàng)新場(chǎng)景應(yīng)用不足，動(dòng)力電池產(chǎn)品碳足跡認(rèn)證體系仍不夠完善。

portant;">建議建立碳足跡管理體系，應(yīng)該制定新能源動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈碳減排中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，企業(yè)能清晰地知道電池各階段減排路徑和目標(biāo)。也要制定從原材料到報(bào)廢回收全產(chǎn)業(yè)鏈碳足跡管理辦法，每家企業(yè)都明白自己的責(zé)任具體是什么，落實(shí)到企業(yè)，才能循環(huán)起來(lái)，指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)施碳減排。

portant;">3、建議為每一塊電池編碼

portant;">由于鋰資源短缺、原材料價(jià)格飆漲，探索動(dòng)力電池回收新技術(shù)、加速動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)布局的需求漸顯迫切。但客觀來(lái)說(shuō)，目前動(dòng)力電池回收作為一個(gè)新型行業(yè)仍然存在一些難點(diǎn)。

portant;">目前獲取退役動(dòng)力電池的渠道有限，一些沒(méi)有資質(zhì)的“小作坊”采用抬高回收價(jià)格獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而不少規(guī)范企業(yè)為保證動(dòng)力電池回收效率，在設(shè)備升級(jí)、數(shù)據(jù)監(jiān)控、廠房建設(shè)等多方面投入較高成本，缺乏價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而造成大量廢舊動(dòng)力電池流入無(wú)資質(zhì)企業(yè)，這些企業(yè)對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行簡(jiǎn)單修復(fù)與包裝后重新流回市場(chǎng)，嚴(yán)重?cái)_亂了動(dòng)力電池市場(chǎng)的正常秩序。

portant;">總體來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池回收行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局仍呈現(xiàn)“小、散、亂”的局面，無(wú)資質(zhì)“小作坊”無(wú)序擴(kuò)張，通過(guò)加價(jià)等行為大量回收廢舊動(dòng)力電池，對(duì)電池進(jìn)行翻新處理重新售賣，在擾亂市場(chǎng)秩序的同時(shí)，也為消費(fèi)者埋下了安全隱患。

portant;">動(dòng)力電池?zé)o序回收也會(huì)造成一定的環(huán)境污染，廢電池中含有汞、鎘、鎳、鈷、錳等多種重金屬，如若廢電池銹蝕泄漏到自然界后，會(huì)引起土壤和水源污染。舉例來(lái)說(shuō)，負(fù)極材料中的碳和石墨形成粉塵后會(huì)造成空氣污染；動(dòng)力電池電解液中的六氟磷酸鋰屬于有毒腐蝕性物質(zhì)，處理不當(dāng)會(huì)造成氟污染，后果不可估量。

portant;">建議鼓勵(lì)電池回銷一體化體系建設(shè)，可以鼓勵(lì)整車企業(yè)、電池生產(chǎn)商等依靠數(shù)字網(wǎng)絡(luò)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行編碼，今后就可以對(duì)電池進(jìn)行全生命周期管理與監(jiān)測(cè)。就像是現(xiàn)在在超市能買到的一些雞蛋，你掃碼之后就能知道它是哪一天、在哪里生產(chǎn)的，動(dòng)力電池也是這樣。因?yàn)楝F(xiàn)在我們的電池檢測(cè)和篩選技術(shù)尚不成熟，如果我們有這套編碼，就可以溯源、追蹤、回收，你能知道它服役幾年，在哪些車上使用過(guò)。