c　　理想汽車從2015年成立至今，已走過近8年時(shí)間。李想本人對造車規(guī)劃了三個(gè)階段，從“0到1”“1到10”“10到100”。理想ONE代表了“0到1”的驗(yàn)證期，證明了李想有造車的能力。L系列發(fā)布之后，來到了1到10的成長階段，李想要用平臺(tái)化策略盡可能地?cái)U(kuò)大份額。10-100是成熟期，目標(biāo)是成為汽車行業(yè)的蘋果。

　　創(chuàng)業(yè)先看趨勢，李想指出，影響整個(gè)社會(huì)發(fā)展最主要的有兩方面，一方面是能源，一方面是信息技術(shù)，智能電動(dòng)車是少有的跨越能源和信息技術(shù)兩大領(lǐng)域的賽道。

　　就能源發(fā)展路線而言，分為用戶需求和政府需求。用戶關(guān)注能源獲取的便利性、成本、以及舒適環(huán)保。政府的需求包括三個(gè)方面，一是核心技術(shù)自主可控，二是能源供給安全，三是碳達(dá)峰與碳中和。

　　當(dāng)這些需求匯集到汽車上時(shí)，李想認(rèn)為，要解決的挑戰(zhàn)其實(shí)就是充電難和電池成本高。針對于充電難的問題，理想汽車已經(jīng)做出了增程式的方案，同時(shí)還在準(zhǔn)備高壓快充路線。

　　根據(jù)李想的測算，當(dāng)公共充電樁一天做到6-7次充電，能實(shí)現(xiàn)收支平衡，如果做到10單，充電樁的盈利狀況會(huì)好于一個(gè)加油站。但當(dāng)前充電樁普遍一天只有2-3單，所以基本上都是虧錢狀態(tài)。如果能把用戶的時(shí)間縮短到20分鐘，就能極大提高充電樁的“翻臺(tái)率”，縮短到十分鐘，充電體驗(yàn)就能基本跟燃油車加油一致，這正是理想汽車目前在努力做的事。

　　除了提升充電速度，高壓平臺(tái)還能顯著提高電池效率，用更少的電池做到同樣的續(xù)航，整體成本下降3-4萬元。這背后跟理想自研高壓平臺(tái)的碳化硅模塊、優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)和整體效率息息相關(guān)。“我們未來推出的800V高壓平臺(tái)純電動(dòng)車，可以做到跟現(xiàn)在增程式產(chǎn)品相同的價(jià)格。”

　　李想表示，到2030年，理想汽車仍然會(huì)堅(jiān)持增程式和純電高壓兩條路線同時(shí)往前走，給用戶兩種選擇。在過去的0-1階段，理想的收入規(guī)模和增長速度能夠支撐接下來純電平臺(tái)方面的投入，包括研發(fā)和更深入的供應(yīng)鏈布局。

　　就信息技術(shù)而言，理想汽車提出了“2030年成為全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)”的目標(biāo)。李想介紹，理想汽車內(nèi)部有四支人工智能的算法團(tuán)隊(duì)，解決座艙多模態(tài)、智能駕駛、工廠和零售端改造四個(gè)領(lǐng)域的問題。

　　“我們其實(shí)一直在用算法來解決質(zhì)量問題，如果從一個(gè)量化的角度來看，我們每輛車在質(zhì)量的成本分?jǐn)偵虾蛯?shí)際執(zhí)行的量分?jǐn)偵希蟾攀峭瑯邮蹆r(jià)奔馳寶馬產(chǎn)品的50%左右。背后的整個(gè)算法體系非常關(guān)鍵，包含對于各種事故的分析，所以理想汽車的保險(xiǎn)價(jià)格跟同級(jí)別比也更優(yōu)惠，跟很多10萬元左右的新能源車的保險(xiǎn)成本差不多。”

　　李想認(rèn)為，只有AI能改變物理世界，AI的核心其實(shí)是學(xué)習(xí)，不是編程，而是依賴于其實(shí)對人類的模仿和學(xué)習(xí)，包括行為學(xué)習(xí)和認(rèn)知學(xué)習(xí)兩大類別。接下來在自動(dòng)駕駛上的比拼就第三個(gè)部分，一是如何降低車端的計(jì)算平臺(tái)和傳感器的成本，例如特斯拉自動(dòng)駕駛成本只有1500美金，用雙Orin芯片企業(yè)的成本都在4000美金以上，這其中就產(chǎn)生了很大的差距。第二是比拼誰擁有更多的端到端的閉環(huán)數(shù)據(jù)，也就是說，需要足夠多的車輛跑在路上。第三是比拼大模型訓(xùn)練。

　　“對于決心做人工智能的企業(yè)來說，這是必須投入研發(fā)和面對解決的三個(gè)部分。我們除了去做好產(chǎn)品、平臺(tái)、算法應(yīng)用以外，真正的競爭其實(shí)會(huì)出現(xiàn)在最底層，包含AI操作系統(tǒng)。”

　　什么時(shí)候才會(huì)迎來智能電動(dòng)車真正的智能時(shí)代？李想的判斷是會(huì)出現(xiàn)在2024年，尤其是中高端車型上，真正基于大模型、基于技術(shù)來實(shí)現(xiàn)所有城市的領(lǐng)航輔助駕駛覆蓋時(shí)，體驗(yàn)會(huì)變得完全不一樣。基于英偉達(dá)Orin平臺(tái)的車企，基本會(huì)在今年年底推出城市領(lǐng)航輔助駕駛。理想汽車不會(huì)逐個(gè)城市去做標(biāo)定，而是在推出城市NOA的時(shí)候就基于大模型，全部城市覆蓋。

　　李想再次強(qiáng)調(diào)了造車的愿景、價(jià)值觀和目標(biāo)。2027年，理想汽車要拿下20萬元以上乘用車35%的市場份額。

　　理想汽車內(nèi)部用了一套“十字”模型，來做企業(yè)的自我觀察和診斷，包括品牌、產(chǎn)品、毛利率、研發(fā)、交付五個(gè)維度。首先，品牌要有非常清晰的定位，在李想看來，過去的這些造車新勢力，只有1%的企業(yè)在品牌方面是合格的，大部分連基本常識(shí)都不具備，今天講家用，明天講3秒加速，所有的邏輯都是亂套的，會(huì)影響后續(xù)的產(chǎn)品、經(jīng)營各個(gè)環(huán)節(jié)。

　　產(chǎn)品方面，第一個(gè)層面就是安全性，李想列舉了理想汽車在結(jié)構(gòu)、用料等方面的種種投入，“安全上我們不用過任何的預(yù)算考慮，直接做就可以了”。

　　第二是產(chǎn)品價(jià)值，圍繞品牌定位、用戶需求去做取舍，并建立完整的驗(yàn)證體系，“在理想要改一個(gè)東西要經(jīng)歷非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^程，需求分析會(huì)詳細(xì)到研發(fā)周期、競爭對手怎么做、產(chǎn)生什么價(jià)值、價(jià)值如何衡量等等，都要有完整思考。再到后面的零部件驗(yàn)證、功能驗(yàn)證，我們整個(gè)的流程是非常好的，沒有任何人可以跳過去。”

　　第三是極致體驗(yàn)，“例如理想汽車要做‘移動(dòng)的家’，那么就要給用戶提供最大最舒適的空間，一定要做智能化，要放這么多屏幕，因?yàn)樵诩业臅r(shí)候每個(gè)人都抱著一塊屏幕。千萬不要蜻蜓點(diǎn)水，否則用戶沒有感知。”

　　提到毛利率，李想直言毛利率至關(guān)重要，如果想成為一個(gè)留在牌桌上的汽車企業(yè)，基本上要有幾千億的收入，靠融資是不可持續(xù)的，怎么經(jīng)營就變得很關(guān)鍵。“20%”是一個(gè)企業(yè)能夠長期健康發(fā)展的最低毛利率，特斯拉的毛利率超過了20%，比亞迪如果把經(jīng)銷商的費(fèi)用計(jì)算在內(nèi)的話，汽車毛利率也是超過20%。理想汽車堅(jiān)持毛利率穩(wěn)定在20%及以上，這是企業(yè)的造血能力所在。

　　研發(fā)方面，理想汽車在理想ONE階段自研了增程系統(tǒng)，其他方面和傳統(tǒng)的產(chǎn)品研發(fā)方式類似。到2019年，理想汽車決定用平臺(tái)化的方式來做研發(fā)，比傳統(tǒng)的底盤共用形式更徹底，基本是按照蘋果手機(jī)的模式。整個(gè)平臺(tái)研發(fā)分為四個(gè)團(tuán)隊(duì)，增程電動(dòng)平臺(tái)、高壓純電平臺(tái)、智能駕駛平臺(tái)、智能座艙平臺(tái)。這也是為什么理想汽車的OTA效率高，因?yàn)橹恍枰ヅ湟豢钴?，包括后面做自?dòng)駕駛的效率也會(huì)更高。還有一層是系統(tǒng)的研發(fā)，只有把基礎(chǔ)的產(chǎn)品研發(fā)、平臺(tái)化研發(fā)、系統(tǒng)研發(fā)都做到了之后，才能夠變成像蘋果、華為、特斯拉這樣級(jí)別的企業(yè)，競爭采購優(yōu)勢也會(huì)更高一個(gè)維度。

　　此外，李想提出還需要有很多的能力提升，商業(yè)能力、供應(yīng)能力、組織能力等等。商業(yè)能力包括所有銷售和服務(wù)相關(guān)的能力，例如營銷非常關(guān)鍵，決定了企業(yè)是把百分之百的產(chǎn)品價(jià)值傳達(dá)給消費(fèi)者，還是把30%的價(jià)值給消費(fèi)者。

　　為了讓產(chǎn)能快速爬坡，理想汽車把所有的零部件分為幾個(gè)部分，第一個(gè)部分是傳統(tǒng)的零部件，后視鏡、保險(xiǎn)杠等等，這部分從供應(yīng)商采購。第二部分是新的電子芯片，域控制器，這部分中國采購了全世界40%的芯片，體系制造效率很高，也問題不大。第三部分是三電相關(guān)，由于供應(yīng)商對新勢力的訂單有自己的產(chǎn)能分配，供應(yīng)有限，理想也在尋求部分自建，以實(shí)現(xiàn)自給自足。理想汽車內(nèi)部認(rèn)為，30%的自營率是一個(gè)比較健康的標(biāo)準(zhǔn)，更多的是跟供應(yīng)商共同合作。

　　在談到組織理念時(shí)，李想將理想汽車招聘和選拔人才的標(biāo)準(zhǔn)概括為“使命驅(qū)動(dòng)”，要求員工是一個(gè)“成年人”，能夠與更強(qiáng)的人一起協(xié)作，且自驅(qū)成長。“成年人”的定義是：主動(dòng)積極、以終為始、要事第一，來自史蒂芬?柯維的《高效能人士的七個(gè)習(xí)慣》，再往上發(fā)展是管理者、領(lǐng)導(dǎo)者。“當(dāng)我們成為一個(gè)管理者，能夠理解別人、指導(dǎo)別人專業(yè)的時(shí)候，我們一定能做好管理并解決慣性的問題，去看到必要性。當(dāng)我們成為一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)者，能讓更多的人支持理解并且一起創(chuàng)造成功的時(shí)候，我們就能成為一個(gè)合格的經(jīng)營者。我們就能夠用經(jīng)營的工具去解決各種無知的問題，然后不斷提升認(rèn)知，提升團(tuán)隊(duì)的能力和團(tuán)隊(duì)的收獲。”