作為“雙智”城市不可或缺的組成部分，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正處于技術(shù)快速演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)加速布局的關(guān)鍵時(shí)期，同時(shí)帶動(dòng)智能交通、智慧能源和智慧城市等領(lǐng)域深刻變革。然而，有業(yè)內(nèi)專家指出，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要主體——汽車企業(yè)，卻在“雙智”城市建設(shè)過(guò)程中表現(xiàn)出積極性不高、參與程度不夠深等問(wèn)題，這在制約“雙智”城市試點(diǎn)工作深入推進(jìn)的同時(shí)，也將給產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展帶來(lái)影響。
“整車企業(yè)能在‘雙智’城市建設(shè)中起到龍頭作用，其協(xié)同能力和技術(shù)水平可以有力推動(dòng)相關(guān)的技術(shù)融合以及應(yīng)用。”東南大學(xué)交通學(xué)院首席教授馬春野在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，建議有關(guān)部門可以從政策、資金和資源分配方面進(jìn)行一定的傾斜，從而起到鼓勵(lì)整車企業(yè)深度參與的作用。
車路協(xié)同是終極目標(biāo) 多數(shù)車企積極性不高
作為城市信息化和城鎮(zhèn)化融合發(fā)展的產(chǎn)物，智慧城市通過(guò)充分運(yùn)用新一代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“萬(wàn)物互聯(lián)”，通過(guò)應(yīng)用平臺(tái)感知、監(jiān)測(cè)、分析、整合城市資源，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市各種需求迅速、靈活、準(zhǔn)確地反饋，從而創(chuàng)新城市管理模式，為公眾提供隨時(shí)隨地的便捷服務(wù)。
按照理想的發(fā)展模式，智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展是必然趨勢(shì)，智慧城市為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供智能基礎(chǔ)設(shè)施和豐富的應(yīng)用場(chǎng)景，自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車、智能公交、無(wú)人配送、自主代客泊車等都需要在智慧城市中實(shí)現(xiàn)；同時(shí)智慧城市建設(shè)也需要以智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為數(shù)字化終端，實(shí)現(xiàn)合理規(guī)劃城市智能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高基礎(chǔ)設(shè)施利用率。推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧城市協(xié)同發(fā)展，會(huì)催生大量新業(yè)態(tài)、新模式、新產(chǎn)業(yè)，有利于汽車強(qiáng)國(guó)、交通強(qiáng)國(guó)以及新型城鎮(zhèn)化建設(shè)。
然而，有業(yè)內(nèi)專家提出，在“雙智”城市的建設(shè)過(guò)程中，與通信、道路和互聯(lián)網(wǎng)等公司相比，整車企業(yè)的積極性沒有那么高。“我們注意到，目前積極參與‘雙智’城市建設(shè)的車企分兩種。”該專家直言，一種是注重企業(yè)社會(huì)責(zé)任、公眾形象，以及與政府合作緊密的汽車大集團(tuán)，他們通過(guò)合作開展“雙智”城市建設(shè)來(lái)履行社會(huì)責(zé)任，同時(shí)也有利于樹立高大上的企業(yè)形象；另一種則是一些新興企業(yè)或創(chuàng)業(yè)公司，加入“雙智”城市建設(shè)后，可以獲得更多背書，從而便于獲得融資。相較之下，一些規(guī)模不大和更注重盈利的整車企業(yè)，更愿意把研發(fā)精力和時(shí)間放在單車智能技術(shù)提升上，在他們看來(lái)，與其將資源放在短期內(nèi)還看不到商業(yè)化前景的智慧道路和城市項(xiàng)目上，還不如看有哪些方法能夠更好地實(shí)現(xiàn)L3與L4技術(shù)的落地。
智慧道路建設(shè)滯后 不同產(chǎn)業(yè)認(rèn)知有偏差
那么，為何整車企業(yè)在“雙智”城市建設(shè)中積極性不高？馬春野表示，對(duì)于那些積極參與的供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，包括百度這樣的地圖供應(yīng)商，以聯(lián)通、移動(dòng)和電信為代表的移動(dòng)通訊企業(yè)，還有一些路側(cè)建設(shè)、云端與大數(shù)據(jù)平臺(tái)的公司，即便是在規(guī)模較小的情況下，也可以在“雙智”城市建設(shè)的工作中開辟新的商業(yè)渠道，挖掘可行的商業(yè)模式，而這些都可以應(yīng)用和推廣至其他領(lǐng)域的業(yè)務(wù)中。
與之相對(duì)應(yīng)的，整車企業(yè)在“雙智”城市建設(shè)中卻無(wú)法得到這些。“車企最重要和最核心的利潤(rùn)來(lái)源是汽車產(chǎn)品，當(dāng)前許多智慧城市和道路還處于試點(diǎn)階段，局限在一些特定的區(qū)域，這就注定無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的應(yīng)用與實(shí)踐，商業(yè)化運(yùn)營(yíng)更是無(wú)從談起。”馬春野直言，站在這一角度來(lái)看，“雙智”城市建設(shè)只要還處于小規(guī)模的試運(yùn)行階段，整車企業(yè)的積極性就很難提高。
智慧道路建設(shè)跟不上智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，一直未引起業(yè)內(nèi)重視。以北京市為例，到2021年底，北京市公路總里程達(dá)到22320公里。然而，《北京市“十四五”時(shí)期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》提出，要到2025年，全市的智慧道路總里程才超300公里。數(shù)量不足意味著應(yīng)用場(chǎng)景有限，再加上當(dāng)前車路協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)還需進(jìn)一步完善和改進(jìn)，整車企業(yè)自然積極性不高。“從目前的情況來(lái)看，車端智能與路端智能的發(fā)展并不同步，不管是感知能力還是決策能力，都面臨如何在車端、路端進(jìn)行分配的問(wèn)題。只有達(dá)到車企投入與基礎(chǔ)建設(shè)同步發(fā)展的最好狀態(tài)，才能讓車路協(xié)同發(fā)揮最好的效益。”上述專家表示。
另一個(gè)制約整車企業(yè)參與“雙智”城市建設(shè)的重要原因在于不同產(chǎn)業(yè)的認(rèn)知存在偏差，協(xié)同與融合發(fā)展挑戰(zhàn)巨大。中國(guó)科協(xié)未來(lái)交通研究所所長(zhǎng)陳劍威曾在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)坦言，道路是為車輛和行人設(shè)計(jì)的，因此智慧道路需要充分了解車輛在行駛過(guò)程中需要的信息類型和內(nèi)容，隨后通過(guò)各項(xiàng)路邊的感知設(shè)備收集相關(guān)信息，并發(fā)送給車輛；與之相對(duì)應(yīng)的是，車輛是否信任所獲得的道路信息，并據(jù)此采取相應(yīng)措施，這是一個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)問(wèn)題。但目前車與路兩大主體，都站在自己的角度考慮問(wèn)題，存在認(rèn)知偏差，導(dǎo)致車路之間的技術(shù)協(xié)同不夠緊密和深入。
鼓勵(lì)車企參與 為高階自動(dòng)駕駛打下基礎(chǔ)
然而，從智慧城市建設(shè)的角度來(lái)看，整車企業(yè)的深度參與必不可少。馬春野告訴記者，一方面，整車企業(yè)規(guī)模大、資金和技術(shù)實(shí)力雄厚，協(xié)同能力也更強(qiáng)，將車端的智能技術(shù)應(yīng)用到路端，基本上可以算是“降維”；另一方面，車企所能帶動(dòng)的資源、網(wǎng)絡(luò)體系以及整體的配套協(xié)調(diào)能力，是其他企業(yè)望塵莫及的，缺少了車企參與，道路建設(shè)也好，城市運(yùn)行也罷，都需要去尋找不同的供應(yīng)商，一點(diǎn)點(diǎn)來(lái)“拼圖”，建設(shè)成本大大提高，時(shí)間也因此拉長(zhǎng)。
“車企應(yīng)在‘雙智’城市建設(shè)中起到龍頭作用。”馬春野認(rèn)為，事實(shí)上，在“雙智”城市應(yīng)用平臺(tái)與應(yīng)用創(chuàng)新模式驗(yàn)證、市場(chǎng)化商業(yè)模式示范探索、市場(chǎng)化和商業(yè)化規(guī)?；茝V、市場(chǎng)大數(shù)據(jù)與產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營(yíng)與管理以及產(chǎn)學(xué)研閉環(huán)創(chuàng)新等方面，車企都可以貢獻(xiàn)一份力量。
其實(shí)對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，盡管高階自動(dòng)駕駛技術(shù)落地還面臨技術(shù)驗(yàn)證和法律法規(guī)等問(wèn)題，但單車智能一定不是最終方案，由于感知存在盲區(qū)，無(wú)論是傳感器的視角范圍還是天氣對(duì)感知的影響，都對(duì)單車智能的環(huán)境感知有很大影響，因此缺少道路參與的話，L4級(jí)以上高等級(jí)自動(dòng)駕駛將很難實(shí)現(xiàn)。換言之，參與“雙智”城市建設(shè)本身也是在為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的后續(xù)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定基礎(chǔ)，提供支撐。
毋庸置疑，為更好地推動(dòng)智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，各方必須協(xié)同起來(lái)，共同努力。車企必須做好應(yīng)用功能的開發(fā)，智能駕駛技術(shù)也不能局限于服務(wù)車輛或者駕駛本身，還要兼顧城市管理者和交通管理者的需求；智能駕駛技術(shù)供應(yīng)商則應(yīng)提升單車傳感器、控制器性能和可靠性，推進(jìn)技術(shù)迭代升級(jí)；網(wǎng)聯(lián)服務(wù)供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)做好網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)；交通系統(tǒng)建設(shè)方要做好硬件基礎(chǔ)設(shè)施的投入，并建立商業(yè)模式；最后，政府需要發(fā)揮好牽頭作用。
“智慧城市和智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為我國(guó)交通發(fā)展新優(yōu)勢(shì)、搶占競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)的戰(zhàn)略選擇。相信只要多方參與，明確分工，形成政府引導(dǎo)、全民參與、政企合作的多方共建生態(tài)，‘雙智’城市建設(shè)就能進(jìn)入新的發(fā)展階段。”上述專家如是說(shuō)。
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