發(fā)展高端品牌勢在必行

更要量力而行

當(dāng)前，新技術(shù)變革正在推動汽車產(chǎn)業(yè)全面向電動化、智能化轉(zhuǎn)型，自主品牌及時抓住了汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的歷史機(jī)遇，涌現(xiàn)出一大批造車新勢力企業(yè)。這些造車新勢力有很多從中高端產(chǎn)品開始，步入新能源汽車行業(yè)，也拉開了中國新能源汽車高端產(chǎn)品的市場化發(fā)展。同時，傳統(tǒng)的自主品牌車企經(jīng)過多年的積累，形成了一定產(chǎn)品技術(shù)水平和品牌發(fā)展能力，恰逢汽車行業(yè)的電動化、智能化轉(zhuǎn)型，此時，推出高端化品牌，順勢而為，也是一些自主品牌車企的發(fā)展需要。對比造車新勢力的中高端化起步，自主品牌也面臨較高的高端化發(fā)展壓力，似乎不發(fā)展高端產(chǎn)品，就有點跟不上行業(yè)發(fā)展需求了，于是，高端化不僅是企業(yè)的發(fā)展需求，也是迫于市場發(fā)展壓力的不得不為。同時，中國品牌正處于海外發(fā)展的關(guān)鍵階段，在海外市場，尤其是歐美等汽車工業(yè)較發(fā)到的市場，高端產(chǎn)品更具有競爭力，這些海外消費者對更具品牌力、科技屬性的東西更樂于接受，這也是眾多中國汽車品牌在海外推出各類性價比更高的產(chǎn)品的原因所在。

安慶衡在接受《中國汽車報》記者采訪時強(qiáng)調(diào)，高端化是自主品牌發(fā)展的一部分，高端化產(chǎn)品也只是自主品牌發(fā)展的一部分，一家綜合性汽車企業(yè)集團(tuán)高端化產(chǎn)品一般會保持一定的比例，但往往并非全部。經(jīng)過多年的積累后，很多自主品牌順應(yīng)市場和企業(yè)發(fā)展需要，開始推動品牌的高端化發(fā)展，這是企業(yè)發(fā)展到一定階段的戰(zhàn)略選擇。但是，自主品牌高端化發(fā)展，需要企業(yè)根據(jù)自身的發(fā)展需要，慎重啟動，而不是大家都一窩蜂的推高價格產(chǎn)品。

一個企業(yè)是否做高端品牌、什么時候做高端產(chǎn)品，取決于企業(yè)本身，需要企業(yè)結(jié)合自身發(fā)展和市場實際情況按計劃推進(jìn)，而不能盲目跟風(fēng)，看其他同類企業(yè)做高端，也跟著做，這種做法要不得。做高端品牌，對企業(yè)各方面的要求都要更嚴(yán)苛一些，企業(yè)實力不夠或準(zhǔn)備不足都很難取得成功，需要企業(yè)做好長期奮斗的思想準(zhǔn)備。

發(fā)展高端品牌需要企業(yè)實力支撐

安慶衡強(qiáng)調(diào)，要發(fā)展高端化產(chǎn)品，也需要汽車具備牢固的汽車制造、研發(fā)實力，在產(chǎn)品力、質(zhì)量、科技創(chuàng)新能力等多方面具備一定的實力，才能制造出高端產(chǎn)品。以比亞迪汽車為例，最早推出的車型就是低端產(chǎn)品，在新能源汽車領(lǐng)域，也是從e6這類中端產(chǎn)品開始，慢慢積累、提升，當(dāng)企業(yè)的技術(shù)和市場推廣等各方面都達(dá)到一定程度之后，才開始推出王朝系列等中高端產(chǎn)品，甚至有了今天的仰望。

品牌向上是自主品牌實現(xiàn)持續(xù)增長和結(jié)構(gòu)優(yōu)化的最優(yōu)機(jī)遇。但品牌向上是一個長期而復(fù)雜的過程，推出高端子品牌只能算作其中一環(huán)，而真正要提高品牌高度，需要由內(nèi)而外修煉，提高產(chǎn)品硬核競爭力。要通過正向研發(fā)體系打造產(chǎn)品競爭力；要通過品牌力支撐來帶動產(chǎn)品價區(qū)上移，以替換自主品牌原有的溢價能力天花板；智能化助力自主品牌實現(xiàn)彎道超車；自主高端品牌的設(shè)計感和科技感已成為主要賣點，受到用戶關(guān)注。

在安慶衡看來，中國汽車工業(yè)的供應(yīng)鏈具有一定優(yōu)勢，這為中國車企發(fā)展高端品牌提供了支撐，但大部分中國車企沒有高端品牌的經(jīng)驗和品牌積累，因此，發(fā)展高端品牌具有一定難度。內(nèi)部，必須以高品質(zhì)為品牌建設(shè)目標(biāo)，要具備創(chuàng)新、整合和協(xié)同能力；外部，需要精準(zhǔn)的數(shù)字化營銷和高效的人群運營能力，利用技術(shù)化、數(shù)據(jù)化和智能化來推動車企數(shù)字化營銷步伐。

“雖然，自主新能源品牌在市場上取得了領(lǐng)先優(yōu)勢，但整體水平仍處于第二梯隊，與寶馬等老牌大企業(yè)和特斯拉這種創(chuàng)新型新企業(yè)還有差距。但因為擁有較強(qiáng)的生命力，自主品牌的國際影響力會越來越高，預(yù)計10年之后有望整體上超過國際品牌。”安慶衡判斷，2023年，以造車新勢力為代表的中國新能源車企將面臨比2022年更激烈的市場競爭。

海外發(fā)展要做好面對困難的準(zhǔn)備

需要注意的是，當(dāng)前自主品牌雖然取得了不錯的發(fā)展成績，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域取得了領(lǐng)先優(yōu)勢，不僅在中國市場得到快速發(fā)展，占有相當(dāng)大的比例，而是開始走向全球，中國的新能源汽車產(chǎn)品在歐洲等汽車發(fā)達(dá)國家的市場也取得了一定的銷量成績。在安慶衡看來，高端化產(chǎn)品在海外更具競爭力，但不應(yīng)盲目樂觀，隨著國際車企和歐美各國對新能源汽車的重視，中國新能源汽車的國際發(fā)展面臨著嚴(yán)峻的考驗。

“客觀的說，過去兩年，由于俄烏戰(zhàn)爭、疫情等因素，國際汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿揭欢_擊，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，歐洲等國產(chǎn)能（準(zhǔn)備）不足，中國汽車品牌抓住了時機(jī)，率先取得了銷量的突破。”安慶衡對中國新能源汽車在歐洲等海外市場的發(fā)展有著清醒的認(rèn)識，目前，歐洲正在加快新能源汽車市場推廣，其他國際車企在新能源汽車方面也完成了產(chǎn)品的積累，一旦他們開始發(fā)力，將對中國新能源汽車產(chǎn)品產(chǎn)生強(qiáng)大的沖擊。

更為關(guān)鍵的是，美國、歐洲等國家和地區(qū)為了發(fā)展本國的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，對中國的相關(guān)產(chǎn)品設(shè)置了越來越多的障礙，“短期他們可能沒顧得上，但一旦反應(yīng)過來，對我們的制約會越來越嚴(yán)格，需要我們做好面對各種困難的準(zhǔn)備。”安慶衡表示，高端化短期內(nèi)離不開國外芯片和一些電控技術(shù)，而西方國家對中國的技術(shù)制約肯定會影響自主品牌高端化發(fā)展。雖然過去兩年我國汽車尤其是新能源汽車產(chǎn)品在海外市場取得了不錯的發(fā)展成績，但切不可盲目樂觀，而是要做好面對困難的準(zhǔn)備，做好全球化發(fā)展規(guī)劃，謀求長遠(yuǎn)發(fā)展。