市面上有關(guān)周钘早期履歷的公開信息并不算多，其加入上汽通用五菱的時(shí)間為2010年，歷任多個(gè)關(guān)鍵職位。在離開上汽通用五菱的前幾年，周钘的升職速度堪稱“開掛”，從上汽通用五菱銷售公司營銷中心總監(jiān)一路升至上汽通用五菱事業(yè)部副總經(jīng)理。
如此人才加入小米造車，自然會為后者吸引更多市場關(guān)注與期待。
為了“回報(bào)”周钘的加入，上述人士提到，“盡管周钘在小米汽車的title是營銷負(fù)責(zé)人，但基于他本人的履歷和經(jīng)驗(yàn)，聽說公司實(shí)際給到他的待遇是按總經(jīng)理級別安排的”，對于周钘的離開，“從加入到離開僅7個(gè)月，還是挺可惜的。”
在被問到周钘離職原因是否與前段時(shí)間二級供應(yīng)商保密文件泄露一事有關(guān)，該人士則明確予以否認(rèn)。“周钘本身并不負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈這部分，他在小米汽車的重點(diǎn)工作是在市場銷售端進(jìn)行布局。畢竟，他的專長和資源主要集中在這塊。”
目前，周钘離職的具體原因，沒有官方正式說法。但從內(nèi)部員工口中可以得知，周钘與小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)融合并不太好，“或許他還不太適應(yīng)。”
這種跡象或早有端倪。
早幾個(gè)月，曾有一些求職候選人反映，周钘對來自新勢力造車、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的求職者表現(xiàn)相對冷淡，對來自車企或傳統(tǒng)行業(yè)的求職者可能會熱情一些。這也引發(fā)了內(nèi)部人士對“周钘對某些互聯(lián)網(wǎng)模式可能不太認(rèn)定”的猜測。
與此同時(shí)，小米汽車一直在招自己業(yè)務(wù)線的公關(guān)總監(jiān)，獸姐當(dāng)時(shí)聽到這樣一個(gè)說法，就是這個(gè)崗位有可能也會放在周钘下面，至于是base在市場部下面、還是與市場部平行，就不得而知了。而這個(gè)崗位自2022年11月30日放出至今，始終沒有招到合適人選。
如果按照“首款車型將于2024年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線”的推進(jìn)節(jié)奏算來，小米汽車著實(shí)需要開始進(jìn)行市場銷售、品牌傳播等方面的搭建了。更何況，對內(nèi)協(xié)同生態(tài)資源，對外溝通渠道伙伴，同樣也需要不小的時(shí)間成本。
周钘選擇在此時(shí)離開，對于小米造車中后場的進(jìn)度推進(jìn)影響幾何，還需待觀察。但近段來，行至中場的小米造車阻力接二連三襲來：除了此次周钘的悄然離開，此前外部一度傳出“小米造車將被叫停”，后被官方辟謠，不久前還發(fā)生了內(nèi)部資料泄密事件。
當(dāng)然，值得肯定的是小米集團(tuán)對于造車業(yè)務(wù)的諸多報(bào)道并不回避，也拿出了更大的熱情為業(yè)務(wù)正常推進(jìn)發(fā)聲和打氣。小米的“年輕人的第一輛電動車”能否按時(shí)發(fā)車，以什么方式發(fā)車，只有等待時(shí)間的檢驗(yàn)。
