新能源車市場之所以能夠在國內(nèi)迅速形成規(guī)模，缺不了政策層面的鼓勵，更少不了持續(xù)進(jìn)化著的“黑科技”，逐步解決了新能源車用戶的核心痛點(diǎn)。
眾所周知，新能源車在大規(guī)模普及的過程中，有兩大攔路虎——補(bǔ)能和安全。
補(bǔ)能不僅靠企業(yè)，還要靠國家。增加車輛的續(xù)航里程、研發(fā)新的快充技術(shù)、搭建快充網(wǎng)絡(luò)，再加上基礎(chǔ)配套設(shè)施的持續(xù)完善，現(xiàn)階段，新能源車用戶的補(bǔ)能焦慮已經(jīng)大幅度緩解。但通過增加電池容量或者密度去提升續(xù)航里程會導(dǎo)致系統(tǒng)短路電流更高，縮短充電時間則意味著需要更高的系統(tǒng)電壓，用戶的現(xiàn)實(shí)需求和行業(yè)的發(fā)展趨勢用一句話總結(jié)就是：我們需要更強(qiáng)大的安全保護(hù)。
安全保障是發(fā)展新能源車的前提條件，對電驅(qū)動的汽車而言，除了汽車產(chǎn)品本身的結(jié)構(gòu)性安全、軟硬件安全之外，還有更加關(guān)鍵的用電安全。事實(shí)上，此前絕大多數(shù)曝出了安全隱患的電動車事故中，基本都和電路系統(tǒng)有關(guān)。尤其是在高壓系統(tǒng)越來越熱的當(dāng)下，800V、1000V甚至是1200V，在我們?yōu)檫@些新出現(xiàn)的高壓電驅(qū)動平臺和系統(tǒng)搖旗吶喊的同時，也需要靜下心來想一想，這些應(yīng)用了高壓系統(tǒng)的電動車，靠什么來保障安全呢？針對這個問題，擁有七十多年工業(yè)斷路器和繼電器生產(chǎn)歷史和經(jīng)驗的伊頓車輛集團(tuán)，給出了自己的答案：靠的就是自己的技術(shù)積累和不斷的技術(shù)創(chuàng)新。
用“魔法”打敗“魔法”
曾經(jīng)看起來還很遙遠(yuǎn)的高效補(bǔ)能夢，隨著800V系統(tǒng)和技術(shù)的出現(xiàn)，逐漸照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。目前的國內(nèi)市場上，包括小鵬汽車，吉利汽車、長城汽車、廣汽埃安、蔚來汽車、理想汽車等在內(nèi)的一眾新、老勢力車企，都在不斷加速800V上車的步伐，2022年也被不少業(yè)內(nèi)人士看做是800V高壓系統(tǒng)的元年。
“充電5分鐘，續(xù)航200公里”，看起來非常美好，而且從字面上來看，需要做的也只是從400V到800V的升“壓”，似乎并不怎么復(fù)雜，但如果聚焦到技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用層面，卻是一次“牽一發(fā)而動全身”的系統(tǒng)工程。
那么，這個升“壓”的過程中，究竟需要攻克怎么樣的技術(shù)壁壘呢？
800V系統(tǒng)并非從樁端到車端的簡單升級，實(shí)際上涉及到了包括逆變器、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、DC-DC以及車載充電器（OBC）等在內(nèi)的強(qiáng)電鏈路系統(tǒng)。更確切地說，當(dāng)整車架構(gòu)升級到800V，車身所有相關(guān)的元器件和電能系連接統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)，也將隨之提高。
換言之就是，在完全釋放出800V的“魔法效果”之前，需要配電保護(hù)元器件和電路系統(tǒng)率先實(shí)現(xiàn)全面的魔力升級。也正是基于這樣的現(xiàn)實(shí)需求，伊頓從充分保障駕乘安全出發(fā)，研發(fā)出了創(chuàng)新的Breaktor®技術(shù)。
Breaktor ®，圖片來源：伊頓集團(tuán)
與傳統(tǒng)的電路保護(hù)方法相比，Breaktor技術(shù)可以在 2-7毫秒內(nèi)切斷3萬安培、1000V的直流電流，并保障車輛安全性及功率組件免受過電流影響。同時，Breaktor還可以像斷路器一樣復(fù)位，并在功能檢查后有條件地重新投入部分的整車電路使用，保障安全的同時，降低主機(jī)廠客戶的生產(chǎn)成本，終端消費(fèi)者的用車成本以及提高用車感受。
如此強(qiáng)大的技術(shù)是如何被創(chuàng)造出來的呢？毫不夸張的說，Breaktor的優(yōu)秀是經(jīng)歷了“九九八十一難”磨練出來的，大電流測試、沖擊和振動測試、氣候測試、耐化學(xué)性測試、事故模擬測試、激光測振儀功能測試、開裂扭矩、疲勞性能測試等等，經(jīng)歷了一次又一次極限挑戰(zhàn)，才最終成就了Breaktor的安全可靠和優(yōu)越性能。
電路安全了，電車才真正安全
除了Breaktor這樣的先進(jìn)保護(hù)系統(tǒng)之外，作為一家全球化的智能動力管理公司，伊頓對特定組件的創(chuàng)新性開發(fā)也走在了行業(yè)前列。
比如BDU元件，傳統(tǒng)配電單元BDU中通常會采用熔斷器、爆炸保險和接觸器互相配合的結(jié)構(gòu)，而伊頓全新升級的BDU與Breaktor電路保護(hù)技術(shù)進(jìn)行了結(jié)合，在為電動汽車提供電路保護(hù)的同時，還顯著降低了系統(tǒng)整體的復(fù)雜度和成本。
伊頓的BDU產(chǎn)品在系統(tǒng)層面可以減少多達(dá)15個器件或零件，如上文提及的爆炸保險、熱熔斷器和接觸器等，在傳統(tǒng)的BDU系統(tǒng)架構(gòu)中，這些器件全部集成在了單個BDU中共同工作，因為整體系統(tǒng)過于復(fù)雜，可維護(hù)性相對較差，而且各器件之間的協(xié)同難度也比較大，在高電流負(fù)載下還容易老化。伊頓全新升級的BDU從根本上杜絕了這些問題，可顯著提升BDU單元的功能安全性。
智能配電單元，圖片來源：伊頓集團(tuán)
與Breaktor電路保護(hù)技術(shù)相結(jié)合，伊頓還專門為高電壓電動商用車開發(fā)了全新的柔性配電單元 PDU，高集成度和高安全性之外，伊頓的柔性PDU還是一個智能裝置，可以為采用該套設(shè)備的企業(yè)用戶提供電力消耗等方面的信息，幫助OEM改進(jìn)性能和效率。
提升單一器件的性能，也是伊頓重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域，例如在熔斷器的開發(fā)方面，伊頓也專門針對高壓系統(tǒng)進(jìn)行了全方位的技術(shù)升級。此前，伊頓集團(tuán)推出了Bussmann系列熔斷器中的新成員——EVK系列，新的高壓熔斷器系列完美適配了當(dāng)前高功率電動車的要求，其額定直流電壓高達(dá)1000V，可以從根本上解決——提升電動車性能的同時提高電動車?yán)m(xù)航，這個電動車推廣過程中最現(xiàn)實(shí)的矛盾。此外，較之傳統(tǒng)的熔斷器，Bussmann全系列熔斷器占用的空間可以減少33%，重量也更輕，還可以為導(dǎo)體提供短路保護(hù)。當(dāng)發(fā)生故障（如碰撞或絕緣材料斷裂）而導(dǎo)致嚴(yán)重短路時，Bussmann熔斷器將隔離所有可用能量并安全地中斷電路；同時還可以限制總故障能量，保護(hù)系統(tǒng)中的下游元件不會在故障事件中損壞。
今年年初，伊頓完成了對美國 Royal Power Solutions 公司的收購之后，還進(jìn)一步延展了在電能連接領(lǐng)域的市場觸角，目前已經(jīng)形成了包括蓄電池端子、小孔端子、RigiFlex母線、HPLB大功率鎖盒端子、電能連接器等在內(nèi)的核心解決方案產(chǎn)品組合，可以為采用高低壓系統(tǒng)的電動汽車提供安全可靠的電路連接。
端子和連接器，圖片來源：伊頓集團(tuán)
利用自身的工業(yè)技術(shù)和汽車專業(yè)知識，持續(xù)的提升產(chǎn)品性能和可靠性，同時簡化產(chǎn)品架構(gòu)，破解電動汽車安全的現(xiàn)實(shí)難題，是伊頓集團(tuán)正在做的事情。未來，隨著電動車功率的持續(xù)提升，伊頓集團(tuán)還將開發(fā)出更多的解決方案。正如伊頓eMobility業(yè)務(wù)部門總裁Scott Adams所言：“我們正在利用多樣化技術(shù)幫助全球客戶解決整個電動車生態(tài)系統(tǒng)中一些最棘手的挑戰(zhàn)。”
最近幾年，國內(nèi)汽車市場正在逐漸成為“存量”市場，“存量”市場的特征就是更加全面的競爭，“從有到優(yōu)”的升級成為新的行業(yè)趨勢。對蓬勃發(fā)展中的新能源車市場而言，肯定也是更加優(yōu)秀的產(chǎn)品，才能真正適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的需要和用戶的真實(shí)需求。而要判定一款產(chǎn)品夠不夠優(yōu)秀，第一標(biāo)準(zhǔn)肯定就是安全。
隨著高壓系統(tǒng)逐漸量產(chǎn)應(yīng)用，可以預(yù)見，未來的新能源車市場上，如何保障高壓系統(tǒng)的安全會是全行業(yè)都要關(guān)注的重要課題。伊頓能夠率先進(jìn)行布局，既得益于數(shù)十年來深耕車輛應(yīng)用領(lǐng)域積累的開發(fā)和制造經(jīng)驗，也離不開企業(yè)對未來行業(yè)大勢的精準(zhǔn)預(yù)判。利用自己的工業(yè)技術(shù)和專業(yè)知識，伊頓為電動汽車帶來了快速、安全、可靠的保護(hù)，很顯然，在電氣保護(hù)系統(tǒng)領(lǐng)域，伊頓又交上了一份漂亮的答卷。
