特斯拉第三季度單車利潤幾乎達到了豐田的8倍，部分原因就是其能夠不斷簡化電動汽車的生產(chǎn)難度、降低生產(chǎn)成本，這也是“成本管理大師”豐田迫切想要學習掌握的。

日前，據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，豐田或?qū)⒄{(diào)整其電動化戰(zhàn)略，并在明年初向核心供應(yīng)商公布、介紹這一計劃。其目的是為了盡快縮小與行業(yè)龍頭特斯拉和比亞迪等企業(yè)在產(chǎn)品價格、性能上的差距。

具體來看，豐田近來一直在重新審視去年底公布的一項價值超過300億美元的電動車戰(zhàn)略。目前，其已經(jīng)暫停了一項去年宣布的電動車項目，而由前CCO Terashi Shigeki領(lǐng)導(dǎo)的一個工作組，正著手提升新車的技術(shù)性能和性價比水準，工作內(nèi)容還包括開發(fā)e-TNGA平臺的繼任者。

e-TNGA架構(gòu)誕生僅三年左右，其最大亮點是可以讓純電動、傳統(tǒng)燃油、混動車型共線生產(chǎn)，但這也制約了純電產(chǎn)品的創(chuàng)新水平，因此Terashi Shigeki團隊正考慮打造新的純電專用平臺。

有兩位知情人士透露，豐田始終在探索快速提升電動車競爭力的方法，包括提升新車從電驅(qū)系統(tǒng)到儲能系統(tǒng)的核心性能，但這或?qū)⒆屢恍┰媱澣陜?nèi)面世的產(chǎn)品面臨延期，如豐田bZ4X和雷克薩斯RZ的繼任車型。

豐田急于提升車輛性能或性價比，是因為目標競爭對手特斯拉第三季度單車利潤幾乎達到了豐田的8倍，部分原因就是其能夠不斷簡化電動汽車的生產(chǎn)難度、降低生產(chǎn)成本，這也是“成本管理大師”豐田迫切想要學習掌握的。

但在此前，豐田并不是純電動的鐵桿擁躉，在混動賽道擁有先發(fā)優(yōu)勢的豐田始終認為油電混動是走向碳中和過程中最關(guān)鍵的部分之一，但目前其正快速轉(zhuǎn)向純電領(lǐng)域。

豐田態(tài)度急轉(zhuǎn)，是因為純電發(fā)展勢不可擋。大多數(shù)主流汽車制造商都預(yù)計，到2030年，電動汽車將占新車銷售的絕大部分。