最近幾天，國內(nèi)汽車圈最大的新聞，來自李一男的牛創(chuàng)汽車。從上周末開始，行業(yè)內(nèi)就一直在傳牛創(chuàng)汽車要“倒閉”的消息，至于原因，版本有很多，其中被提及最多的就是首款車型——自游家NV無法量產(chǎn)交付。12月7日，NIUTRON汽車官方公眾號發(fā)布了《致NV用戶的一封信》，基本確認了以上傳聞。信中表示，因為自身原因，NV車型短時間內(nèi)無法交付。

圖片來源：NIUTRON官方賬號

更關(guān)鍵的是接下來的這句——“這意味著我們期待的美好旅程還沒有開始，就即將結(jié)束”。

對一眾新造車品牌而言，量產(chǎn)交付時間的調(diào)整其實是很常見的事情，供應(yīng)鏈問題、資金鏈問題等都有可能會導(dǎo)致交付時間的后延，尤其是最近兩三年時間里，受疫情反復(fù)的影響，企業(yè)承受的經(jīng)營壓力倍增，行業(yè)內(nèi)更是頻繁出現(xiàn)新車交付延期的情況。

所以自游家NV短時間內(nèi)無法交付，看起來并不是太嚴重的問題，但官方卻直接拋出了旅程即將結(jié)束的言論，也就對應(yīng)了上近期關(guān)于牛創(chuàng)要倒閉的傳聞了。

李一男第一次在汽車制造領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)，看來是真的不打算再繼續(xù)了。

來的突然，走的更急

牛創(chuàng)應(yīng)該是最短命的新造車企業(yè)之一了。

從2020年12月江蘇牛創(chuàng)新能源科技有限公司（2022年10月改名為江蘇火星石科技有限公司）正式掛牌成立算起，到2022年12月發(fā)出《致NV用戶的一封信》，剛剛好是兩年時間，李一男的造車夢，就醒了。

事實上，牛創(chuàng)一開始入局的時機，就不被看好。

2020年對大多數(shù)新造車企業(yè)而言，都是青黃不接的“苦年份”。這一年賽麟、博郡、拜騰等一眾新勢力車企，都因為資金鏈問題無奈“出局”，甚至連蔚來都差點倒下，被稱為“2019年最慘男人”的李斌，靠著老家安徽拋出的橄欖枝，才讓蔚來驚險上岸。

用造車新勢力的“至暗時刻”來形容2020年都不為過，但正是在這一年，牛創(chuàng)入局了。

圖片來源：自游家

公司成立一年后，牛創(chuàng)汽車在2021年12月發(fā)布了品牌名NIUTRON，中文定名為“自游家”，并宣布首款產(chǎn)品自游家NV要在2022年上半年上市并接受預(yù)訂，同年9月啟動交付。在普遍“求快”的新造車領(lǐng)域，牛創(chuàng)的整體推進節(jié)奏都堪稱是“神速”了，一個新品牌發(fā)布不到一年的時間里就要交車，在已經(jīng)被一大波新造車品牌“教育”了多年之后，自然不會有太多人輕易相信了，牛創(chuàng)在“吹牛”？這樣的疑問其實一直都沒有斷過。

自游家NV正式上市的時間不出意外的延后了，但能夠在今年10月官宣上市，已經(jīng)算是個不小的驚喜。10月8日，自游家NV正式上市，共推出了純電和增程兩個版本，其中純電標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長續(xù)航版售價分別為27.88萬和31.88萬元，增程版售價為28.88萬元。

圖片來源：自游家

只不過，新車上市時公布的12月起將陸續(xù)向用戶交付的承諾是無法兌現(xiàn)了，兩萬四千多位意向客戶在12月等來的是200元的星巴克消費卡，對了，還有一個自游家NV的車模，當(dāng)然官方還在12月7日的公告中表示，會在48小時之內(nèi)全額退款。

這份公告的落款也挺有意思，不是NIUTRON也不是火星石科技，而是大乘汽車。

成也大乘，敗也大乘

大乘汽車怎么就成了主角呢？

事情還要從牛創(chuàng)新能源改名說起，就在自游家NV上市前不久，牛創(chuàng)新能源正式更名為火星石科技，還特別強調(diào)了“牛創(chuàng)新能源”這一名稱，此后將不在任何場景下繼續(xù)使用。官方解釋了這次更名的原因，要避免用戶混淆其英文商標(biāo) “NIUTRON”、“自游家”品牌和牛創(chuàng)新能源的關(guān)系。

原本是從屬關(guān)系，為什么突然就怕被混淆了呢？問題的關(guān)鍵其實在與大乘汽車的合作方式上。

大乘汽車品牌發(fā)布，圖片來源：大乘汽車

大乘是眾泰汽車的關(guān)聯(lián)品牌，正式發(fā)布于2018年，其前身是江蘇金壇長蕩湖新能源科技公司（成立于2014年）。2017年江蘇金壇長蕩湖新能源科技公司參與了江西江鈴集團輕型汽車有限公司的混改，并獲得了后者過半的股權(quán)，重組后的新公司不久就正式更名為江西大乘汽車有限公司。從股權(quán)關(guān)系上看，大乘汽車與眾泰汽車聯(lián)系不大，但大乘汽車董事長吳瀟是原眾泰汽車董事長吳建中之子，而大乘汽車旗下產(chǎn)品不少都是眾泰的換殼換標(biāo)車。蓋世汽車整理的銷量數(shù)據(jù)顯示，大乘汽車在2019年曾有過超3萬輛的年度銷量表現(xiàn)，但這家公司成立后的其他年份，年銷量都在萬輛以下。在2021年，大乘汽車旗下的兩個生產(chǎn)基地先后被其他品牌瓜分，比亞迪“接手”并改造了大乘汽車的撫州生產(chǎn)基地，位于常州的金壇工廠合作了牛創(chuàng)。

據(jù)了解，牛創(chuàng)最初的規(guī)劃中，大乘擁有新能源車生產(chǎn)資質(zhì)的工廠將充當(dāng)?shù)氖?ldquo;代工廠”的角色，牛創(chuàng)通過“先租后買”的方式，最終獲得大乘汽車的金壇工廠和生產(chǎn)資質(zhì)。但今年年初發(fā)布的《關(guān)于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點工作的通知》，為代工生產(chǎn)設(shè)置了門檻，代工生產(chǎn)模式下，當(dāng)事雙方都需要具備相關(guān)的生產(chǎn)資質(zhì)。很顯然，代工模式已經(jīng)不適合牛創(chuàng)，最終牛創(chuàng)和大乘達成了類似華為和賽力斯的合作關(guān)系，雖然沒有從屬關(guān)系，但也跳過了“代工”程序。也正如問界屬于賽力斯一樣，“NIUTRON”和“自游家”的商標(biāo)，歸屬了大乘汽車。

圖片來源：自游家

大乘汽車擁有現(xiàn)成的工廠，也具備新能源車生產(chǎn)資質(zhì)，這些也成為了牛創(chuàng)能夠迅速投放新車自游家NV的關(guān)鍵，一切看起來都是順風(fēng)順?biāo)?，但事情往往會在意想不到的地方出問題。牛創(chuàng)目前的突然崩盤，行業(yè)內(nèi)普遍猜測，是大乘的新能源車生產(chǎn)資質(zhì)出了問題。，按照相關(guān)規(guī)定，停止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品24個月及以上的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，在恢復(fù)生產(chǎn)之前，工信部應(yīng)當(dāng)對其保持《準(zhǔn)入審查要求》的情況進行核查。也就是說，如果大乘的新能源業(yè)務(wù)停產(chǎn)時間超過兩年，重新開工時，資質(zhì)要被重新審核。

牛創(chuàng)的生產(chǎn)資質(zhì)問題，又一次陷入了“羅生門”，對此官方目前并沒有明確表態(tài)，但牛創(chuàng)無法交付產(chǎn)品卻已是事實。“牛創(chuàng)輸了會怎樣？我會自殺嗎？不會，我會結(jié)清供應(yīng)商的欠款與員工工資。”在自游家品牌發(fā)布之時，李一男曾經(jīng)對這個項目會不會失敗的問題直言不諱，目前來看，至少與此前不少留下一地雞毛收場的新造車項目不同，牛創(chuàng)應(yīng)該會做好善后。畢竟對27歲就成為華為副總裁、38歲成為百度首席技術(shù)官、45歲成為小牛電動創(chuàng)始人的李一男而言，聲譽很重要，而有聲譽，就還有重頭再來的機會。