但彭博新能源財經（BloombergNEF，BNEF）智能移動出行研究中心的分析師Andrew Grant認為，目前人們對自動駕駛汽車的幻滅，很大程度上源于多年來過于宏大的承諾，這些不易實現的承諾淹沒了企業(yè)在開發(fā)技術和商業(yè)模式方面取得的有利進展。這些技術和商業(yè)模式已經可以產生收入，并讓消費者受益。
Grant認為，自動駕駛汽車的發(fā)展比許多人想象的要好，例如Waymo向洛杉磯擴張；Cruise在舊金山運營完全商業(yè)化的robotaxi服務；百度在武漢和重慶推出商業(yè)服務。最令人欣慰的可能是供應鏈的發(fā)展和新技術的推出將使robotaxi更易于廣泛部署。
今年10月，福特和大眾宣布將關閉支持的自動駕駛開發(fā)公司Argo AI，他們此前認為該公司的估值將達到70億美元。從長遠來看，福特和大眾可能放棄了一個利潤豐厚的市場機會，但與此同時，他們將轉向專注于高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。駕駛輔助系統(tǒng)將蓬勃發(fā)展，BNEF的研究表明，到2030年，全球高級駕駛輔助系統(tǒng)市場規(guī)?？赡軙鲩L到每年2200億美元。
L2級自動駕駛和L3級自動駕駛都屬于ADAS。在BNEF的展望中，到2025年，L2級自動駕駛汽車將占全球乘用車銷量的50%以上，并在2028年達到峰值（約為5,300萬輛）。
BNEF還預計，到2033年，L3級自動駕駛汽車將蠶食L2級自動駕駛汽車的銷量，成為全球最常見的乘用車自動駕駛類別，銷量將達到近5,000萬輛。即使到2040年，L4級和L5級robotaxi也只占自動駕駛系統(tǒng)市場的一小部分。
采用ADAS將為供應商創(chuàng)造一個巨大的市場。到2026年，BNEF預計L2級ADAS的年銷售額將達到700億美元。雖然L2級自動駕駛汽車仍將是一個相當大的市場，但到2027年，L3級汽車的市場規(guī)?？赡軙螅琇2級和L3級自動駕駛汽車的年銷售額總和將接近1,500億美元。
雖然BNEF給出如此多樂觀的數據，但也認為需要保持謹慎的態(tài)度。過度承諾以及承諾兌現不足是汽車制造商面臨的迫在眉睫的風險，尤其是在關鍵任務驅動的駕駛軟件領域。據悉，特斯拉正因其對自動駕駛軟件的不當描述面臨美國的刑事調查，但這并沒有阻止特斯拉擴大其完全自動駕駛測試版（Full Self-Driving Beta，FSD Beta）的推出。雖然特斯拉FSD Beta意為完全自動駕駛，但實際上只是L2級自動駕駛系統(tǒng)。
ADAS對消費者和汽車制造商都有好處，但兩方都需要以負責任的方式部署和使用。
