眾所周知，德國(guó)是現(xiàn)代汽車的發(fā)祥地，也是汽車生產(chǎn)歷史最悠久的國(guó)家。自從1886年卡爾·本茨發(fā)明第一輛汽車以來，德國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)走過了130多年的發(fā)展歷程。作為德國(guó)汽車業(yè)的“三駕馬車”，大眾、寶馬、奔馳在德國(guó)有多家上百年歷史的工廠，這些工廠在汽車誕生后不久就建成了，并且在過去百年間生產(chǎn)了上千萬輛汽車，當(dāng)然大部分都是內(nèi)燃機(jī)汽車。隨著汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不斷提速，德國(guó)車企的這些百年老廠也開始加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，例如大眾德國(guó)茨維考工廠已經(jīng)完成轉(zhuǎn)型升級(jí)，結(jié)束了其116年的燃油車制造史。德國(guó)車企已深深意識(shí)到，只有加快轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，這些百年老廠才會(huì)迎來下一個(gè)百年，才能獲得持久的生命力。
工廠電動(dòng)化改造如火如荼
大家應(yīng)該都知道，寶馬集團(tuán)的總部位于德國(guó)巴伐利亞州首府慕尼黑。寶馬（BMW）的全稱，即巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠股份有限公司。就在今年，寶馬集團(tuán)迎來其慕尼黑工廠成立100周年慶典。該工廠于1922年建成，最開始生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和摩托車，直到從1952年開始才大批量生產(chǎn)汽車。在這里生產(chǎn)的多款車型久負(fù)盛名，例如寶馬Isetta、M3等傳奇賽車，以及寶馬自1975年以來最成功的車型——寶馬3系。“我們的根在慕尼黑，這座工廠是我們的起源，也是我們的未來。”寶馬集團(tuán)生產(chǎn)總監(jiān)米蘭·內(nèi)德爾伊科維奇如是說。
令人印象深刻的是，在慕尼黑工廠成立100周年之際，它的電動(dòng)屬性愈發(fā)明顯，正引領(lǐng)寶馬集團(tuán)加快向電動(dòng)化時(shí)代邁進(jìn)。目前，該工廠正在全力生產(chǎn)全新寶馬i4電動(dòng)車型，電動(dòng)汽車在慕尼黑工廠的生產(chǎn)比重也在不斷提升。米蘭·內(nèi)德爾伊科維奇說：“我們的客戶對(duì)全新寶馬i4的需求巨大，因此我們正在進(jìn)一步提高產(chǎn)量。明年，駛出慕尼黑工廠的每一輛汽車都將是純電動(dòng)汽車。”早在2018年，寶馬集團(tuán)就宣布，計(jì)劃未來4年向慕尼黑工廠投資數(shù)億歐元，用于該工廠的電動(dòng)化改造，擴(kuò)大電動(dòng)汽車的產(chǎn)能，具體措施包括建造新的汽車裝配和車身設(shè)施，并將發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至其他國(guó)家和地區(qū)。
今年3月，寶馬集團(tuán)在2022年集團(tuán)財(cái)報(bào)年會(huì)上提出了生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)全新標(biāo)準(zhǔn)——BMW iFACTORY。它為電動(dòng)時(shí)代汽車生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型提供了一種全球化的解決方式，以此來重新定義汽車生產(chǎn)的未來。寶馬集團(tuán)表示，這一標(biāo)準(zhǔn)將應(yīng)用在集團(tuán)全球所有工廠中，而慕尼黑工廠正是其中的代表。“隨著2025年‘新世代’電動(dòng)車型正式投產(chǎn)，寶馬集團(tuán)的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)也將進(jìn)入全新維度，我們稱之為BMW iFACTORY，寶馬集團(tuán)的每一家工廠正在為此做好準(zhǔn)備。”寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策說。
寶馬慕尼黑工廠還在全力轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，而大眾位于德國(guó)西薩克森州的茨維考工廠早在2020年就完成了電動(dòng)化改造，這也是大型汽車制造中第一個(gè)將所有產(chǎn)能從內(nèi)燃機(jī)汽車轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的大型整車工廠。2020年6月，該工廠下線了最后一輛內(nèi)燃機(jī)汽車——大眾高爾夫R Variant，結(jié)束了其116年的內(nèi)燃機(jī)汽車制造史。自2018年以來，該工廠的改造投入了約12億歐元。今年1月，大眾開始在茨維考工廠生產(chǎn)大眾ID.5車型，包括全輪驅(qū)動(dòng)的ID.5 GTX。截至目前，該工廠共投產(chǎn)了6款大眾集團(tuán)旗下的純電動(dòng)車型，包括大眾ID.3系列、ID.4系列、ID.5系列、奧迪Q4 e-tron、奧迪Q4 Sportback e-tron以及西雅特Born。
同樣在2020年，梅賽德斯-奔馳決定對(duì)德國(guó)總部斯圖加特的特圖爾海姆工廠以及柏林工廠進(jìn)行改造。當(dāng)時(shí)，奔馳方面在一份電子郵件中表示：“梅賽德斯-奔馳將堅(jiān)定地對(duì)動(dòng)力總成部門進(jìn)行轉(zhuǎn)型，從‘電動(dòng)優(yōu)先’到‘全面電動(dòng)’。”其中，特圖爾海姆工廠將擴(kuò)大電動(dòng)汽車制造業(yè)務(wù)，而規(guī)模較小的柏林工廠將專注于電動(dòng)和數(shù)字化零部件的生產(chǎn)。據(jù)悉，這兩座工廠都是由現(xiàn)已更名為“梅賽德斯-奔馳”的戴姆勒在20世紀(jì)初建造的，也擁有上百年歷史。
內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)能收縮、轉(zhuǎn)移
梅賽德斯-奔馳方面表示，隨著電動(dòng)化不斷提速，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的銷量每況愈下，加快業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型和對(duì)工廠進(jìn)行改造是必要的。不僅是德國(guó)車企，所有歐洲汽車制造商都面臨著相似的選擇，因?yàn)榫驮谇安痪?，歐盟委員會(huì)、歐洲議會(huì)和成員國(guó)達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議，即自2035年起，全面禁止銷售新的內(nèi)燃機(jī)車輛。
標(biāo)普全球移動(dòng)公司首席動(dòng)力系統(tǒng)分析師羅曼·吉列特表示：“歐洲汽車制造商正在整合它們的發(fā)動(dòng)機(jī)及整車工廠，因?yàn)槿绻加蛙嚨匿N量不斷下滑，維持現(xiàn)在的生產(chǎn)線是沒有意義的。”而且，隨著“新四化”進(jìn)程不斷加快，行業(yè)整合的趨勢(shì)也愈發(fā)明顯，很多內(nèi)燃機(jī)工廠會(huì)在這一進(jìn)程中被“優(yōu)化”。Stellantis的成立就是典型的例子，該集團(tuán)由PSA（標(biāo)致雪鐵龍）和FCA（菲亞特克萊斯勒）合并而來，那些專門供應(yīng)菲亞特及歐寶等品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的工廠現(xiàn)在已是朝不保夕。
尤其是在經(jīng)歷疫情封鎖后，俄烏沖突、能源危機(jī)以及高企的通脹水平又給了歐洲經(jīng)濟(jì)沉重一擊，使得歐洲車市的整體前景相當(dāng)不樂觀，可能未來幾年汽車銷量都會(huì)比疫情暴發(fā)前要少幾百萬輛。在全球范圍內(nèi)的電動(dòng)化浪潮下，多家車企已經(jīng)表示未來會(huì)逐漸停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車型，完全轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電動(dòng)汽車。因此，德、法汽車制造商都在加快本土工廠向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并將發(fā)動(dòng)機(jī)及整車產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至西班牙、波蘭、羅馬尼亞等低成本的國(guó)家。
寶馬就是這樣做的，其將慕尼黑工廠的4缸、6缸、8缸甚至12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)都轉(zhuǎn)移至集團(tuán)位于歐洲其他地區(qū)的工廠。而剛剛宣布拆分內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的雷諾，也計(jì)劃將內(nèi)燃機(jī)的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移出法國(guó)。據(jù)悉，雷諾的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)部門被命名為Ampere，設(shè)在法國(guó)，最早可能于明年上市。目前，雷諾已在法國(guó)北部建立了一個(gè)電動(dòng)汽車制造中心，生產(chǎn)電動(dòng)汽車、電動(dòng)廂式貨車以及動(dòng)力電池；雷諾的內(nèi)燃機(jī)及混動(dòng)業(yè)務(wù)部門被命名為Power，設(shè)在法國(guó)以外地區(qū)，將整合雷諾在西班牙、葡萄牙、土耳其、羅馬尼亞和拉丁美洲的燃油和混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器生產(chǎn)基地。
裁員潮與轉(zhuǎn)型進(jìn)程交織
大眾、寶馬、戴姆勒對(duì)自家旗下這些百年工廠進(jìn)行改造，凸顯了汽車行業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的發(fā)展趨勢(shì)。除了要投入大筆資金，加快電動(dòng)化進(jìn)程也意味著勢(shì)必要犧牲一些工作崗位。
與一輛傳統(tǒng)燃油汽車相比，一輛電動(dòng)汽車的零部件數(shù)量減少了約40％～50％。也就是說，相關(guān)制造需要的勞動(dòng)力數(shù)量也將大幅下降。近日，Stellantis集團(tuán)旗下的歐寶品牌宣布，計(jì)劃在今年年底前，通過半退休、提前退休或支付遣散費(fèi)的方式在三家德國(guó)工廠裁減1000個(gè)工作崗位。
就在前不久，福特宣布，為了加快向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，公司將進(jìn)行重組，削減總計(jì)3000個(gè)崗位。據(jù)悉，福特這一輪裁員主要涉及美國(guó)、加拿大和印度等地區(qū)市場(chǎng)。據(jù)悉，福特決定加快向電動(dòng)化和數(shù)字化方向轉(zhuǎn)型，但擁有相應(yīng)技能的員工數(shù)量并不多，大部分仍主要從事傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相關(guān)業(yè)務(wù)。這與福特的長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃并不相符，再加上對(duì)于初創(chuàng)公司Rivian的投資失利，使得福特出現(xiàn)巨額虧損。在這種情況下，福特選擇大幅裁員，以降本增效。
作為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的一部分，奔馳計(jì)劃到2025年在特圖爾海姆削減大約4000個(gè)工作崗位。這一計(jì)劃最開始引起奔馳德國(guó)工會(huì)的激烈反對(duì)，在經(jīng)歷數(shù)月的艱難談判后才勉強(qiáng)通過。外媒曾報(bào)道，為了加碼電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的投資，奔馳計(jì)劃進(jìn)一步加大成本削減的力度，全球裁員人數(shù)也再度增加，可能會(huì)涉及約2萬人。
面對(duì)全球車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮，大眾汽車集團(tuán)前首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯曾多次在公開場(chǎng)合表達(dá)了大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心，并表示，為了保證大眾在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，集團(tuán)需要裁員。這加劇了迪斯與大眾工會(huì)之間的矛盾，也使得迪斯在基層工人中得不到支持，最終黯然“下課”。
德國(guó)伊福經(jīng)濟(jì)研究所預(yù)測(cè)，如果汽車業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型持續(xù)加速，2030年該國(guó)將有至少21.5萬人的就業(yè)崗位會(huì)受到波及。意大利金屬機(jī)械工會(huì)UILM則預(yù)計(jì)，電動(dòng)化將導(dǎo)致汽車行業(yè)30％的就業(yè)崗位面臨風(fēng)險(xiǎn)，因此車企有必要以“社會(huì)可接受”的方式完成轉(zhuǎn)型過渡。