埃安“碾壓”蔚小理，比亞迪繼續(xù)“一超多強(qiáng)”

10月，自主陣營(yíng)看點(diǎn)有點(diǎn)多。

首先是造車新勢(shì)力大洗牌，小鵬幾近腰斬，零跑沒(méi)過(guò)萬(wàn)，蔚來(lái)雖破萬(wàn)但不及預(yù)期，蔚小理都沒(méi)進(jìn)前三。

這一變局暴露了部分品牌的產(chǎn)能問(wèn)題。10月，蔚來(lái)位于合肥的兩座整車工廠曾相繼暫停生產(chǎn)，影響了該月生產(chǎn)和交付進(jìn)度。零跑C01全面進(jìn)入交付階段，產(chǎn)能爬坡對(duì)整體交付節(jié)奏帶來(lái)短期影響，致使其10月交付量下滑。

不過(guò)小鵬的表現(xiàn)大概率不是供應(yīng)鏈的“鍋”，盡管小鵬并未作出官方解釋，但行業(yè)普遍認(rèn)為，這與其市場(chǎng)競(jìng)品增多有關(guān)，另外其組織架構(gòu)調(diào)整可能也帶來(lái)了一定影響。

與上述品牌形成對(duì)比的是，AITO汽車成黑馬，10月拿出12,018輛的交付數(shù)據(jù)，環(huán)比增長(zhǎng)18%，盡管仍位列哪吒之后，但已甩開蔚小理挺進(jìn)前三。

事實(shí)上，自今年3月開啟交付后，問(wèn)界M5就創(chuàng)下了新品牌單車型87天銷量破萬(wàn)的最快紀(jì)錄，問(wèn)界M7上市后僅51天就開啟交付，實(shí)現(xiàn)交付再提速。8月問(wèn)界系列交付量首次過(guò)萬(wàn)，9月、10月延續(xù)向好勢(shì)頭。

當(dāng)然，更厲害的是此前聲稱要把“蔚小理”變成“埃小蔚”的埃安，10月其銷量再超3萬(wàn)輛，已然全面“碾壓”蔚小理，就連黑馬AITO汽車以及現(xiàn)在增長(zhǎng)勢(shì)頭很猛的哪吒也被其甩在身后。

不過(guò)相對(duì)于蔚小理抑或是其他造車新勢(shì)力，業(yè)內(nèi)如今似乎更多將埃安與比亞迪做對(duì)比。

一方面，相對(duì)于旗下車型售價(jià)基本都在20萬(wàn)元以上的蔚小理，埃安的主力車型集中在10-20萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，與比亞迪當(dāng)前熱銷車型的重合度較高。

另一方面，埃安強(qiáng)化電池、電驅(qū)等自主產(chǎn)業(yè)化布局的動(dòng)作逐漸加大，所走路線也確實(shí)越來(lái)越靠近比亞迪。

從10月銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，二者增速也十分相近，埃安增長(zhǎng)了149.2%，比亞迪增長(zhǎng)了142.2%。不過(guò)從絕對(duì)數(shù)量上看，二者的差距可不是一星半點(diǎn)，埃安10月銷量為30,063輛，比亞迪10月銷量為217,816輛，足足高出埃安6倍。

這其實(shí)不難理解，正如金角財(cái)經(jīng)夢(mèng)清在相關(guān)分析中所說(shuō)，埃安在賣的車型，比亞迪都在賣，而且賣的都比埃安好。與此同時(shí)他還指出，埃安賣不過(guò)比亞迪，不光光是車型上的較量，也有產(chǎn)能上的不足。

據(jù)悉，埃安目前在用的生產(chǎn)基地有兩個(gè)，其中第二工廠（埃安第二智造中心）于今年10月竣工投產(chǎn)，投產(chǎn)后埃安整體規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)突破40萬(wàn)，在多班生產(chǎn)下產(chǎn)能最高可達(dá)60萬(wàn)。而比亞迪目前共布局了八大生產(chǎn)基地，如果順利到今年底都能用，年產(chǎn)能將達(dá)到200萬(wàn)輛。其中差距顯而易見(jiàn)。

埃安第二智造中心；圖片來(lái)源：廣汽

事實(shí)上，不只是埃安等新能源汽車品牌，比亞迪與傳統(tǒng)自主品牌的差距也在不斷拉開。

回望今年，放棄了燃油車的比亞迪勢(shì)頭兇猛，憑借持續(xù)翻番上漲的勢(shì)頭，一舉改變了過(guò)去幾年由吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安三家組成的“自主三強(qiáng)”格局，變成比亞迪“一超”+“自主三強(qiáng)”的新格局。且從目前來(lái)看，比亞迪增長(zhǎng)勢(shì)頭依舊很猛，這一格局短期難破。

當(dāng)然同樣值得注意的是，如今的“自主三強(qiáng)”也已不是彼時(shí)的“自主三強(qiáng)”，最大的變化是，此前已落寞許久的奇瑞闖入其中。

今年7月，奇瑞汽車銷量大漲，一舉反超長(zhǎng)城，拿下自主第三名，而后幾個(gè)月中也基本守住了“前三強(qiáng)”的排位。這背后除了主力車型奇瑞瑞虎8、奇瑞瑞虎7和艾瑞澤5 PLUS持續(xù)發(fā)力之外，也受益于9月26日上市的“新時(shí)代全優(yōu)家轎”艾瑞澤8的亮眼表現(xiàn)，該車型上市后一個(gè)月內(nèi)銷量就突破了萬(wàn)輛大關(guān)。

相對(duì)而言，長(zhǎng)城近幾月的增速相對(duì)遜色。其中在10月，長(zhǎng)城新車銷量為100,208輛，雖環(huán)比增長(zhǎng)7.01%，但同比下滑了10.58%，1-10月累計(jì)銷量也仍呈現(xiàn)9.4%的下滑，而吉利、長(zhǎng)安、奇瑞無(wú)論是單月銷量還是累計(jì)銷量均呈現(xiàn)正增長(zhǎng)。

長(zhǎng)城如此表現(xiàn)實(shí)為多因素使然。有業(yè)內(nèi)人士表示，長(zhǎng)城汽車除坦克之外幾大主力品牌銷量下滑，一方面原因在于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的電動(dòng)化速度太快，另外也反映出其產(chǎn)品定位存在一定問(wèn)題。

此外不容忽視的一點(diǎn)是，在追求效益的經(jīng)營(yíng)思路引領(lǐng)下，長(zhǎng)城砍掉了售價(jià)在10萬(wàn)元以下的黑貓白貓兩款純電車型，這對(duì)其銷量數(shù)據(jù)產(chǎn)生了直接影響。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹此前表示，如果這兩塊車型在賣，又維持原價(jià)，（歐拉）月銷量或許能突破2萬(wàn)輛。

不過(guò)此舉雖然使長(zhǎng)城損失了銷量，但正如崔東樹所說(shuō)，長(zhǎng)城克制住了對(duì)單純銷量增長(zhǎng)的“誘惑”，不再以銷量為激進(jìn)追求目標(biāo)，而是以利潤(rùn)為導(dǎo)向，發(fā)展步伐更加穩(wěn)健了。

東風(fēng)英菲尼迪“不太妙”，廣汽豐田距離百萬(wàn)年銷已不遠(yuǎn)

相較自主陣營(yíng)略顯復(fù)雜的局勢(shì)，合資車企則明顯下滑者居多。在合資品牌整體份額下滑的形勢(shì)之下，這并不令人意外。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，10月主流合資品牌零售70萬(wàn)輛，同比下降9%，環(huán)比下降6%。其中德系品牌零售份額19.3%，同比下降0.1個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額18.9%，同比下降3.7個(gè)百分點(diǎn)，美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到7%，同比下降1.7個(gè)百分點(diǎn)。

與之相對(duì)應(yīng)，10月，上汽通用、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)、廣汽本田、廣汽三菱、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)英菲尼迪的銷量表現(xiàn)均不及去年同期，其中長(zhǎng)安馬自達(dá)、廣汽三菱、東風(fēng)英菲尼迪下滑幅度更大。

去年8月，一汽馬自達(dá)正式宣布，一汽馬自達(dá)并入長(zhǎng)安馬自達(dá)。二者的合并，是馬自達(dá)的自救手段，不過(guò)合并之后的長(zhǎng)安馬自達(dá)，似乎并沒(méi)有擺脫危機(jī)。從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，10月，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量為7,881輛，同比大幅下滑55.34%，1-10月累計(jì)銷量亦呈現(xiàn)17%的下降。

廣汽三菱此前被指在產(chǎn)品更新方面“不上心”，因而導(dǎo)致了銷量表現(xiàn)不佳。從今年來(lái)看，廣汽三菱雖于3月上市了阿圖柯，而后還發(fā)布了升級(jí)版車型2022奕歌無(wú)畏版，但做得似乎還是不夠。10月，廣汽三菱僅拿到了3,711輛的月銷，同比下滑44.61%，前10月累計(jì)銷量30,520輛，同比亦下滑超4成。

可見(jiàn)廣汽三菱銷量并沒(méi)有明顯改觀，現(xiàn)在只能寄希望于將在11月19日上市的全新歐藍(lán)德來(lái)改變下局面了。據(jù)悉，全新歐藍(lán)德定位于緊湊級(jí)SUV，新車已經(jīng)開啟預(yù)售，共推出7款車型，其中包括4款兩驅(qū)車型，3款四驅(qū)車型，預(yù)售價(jià)區(qū)間為17-23萬(wàn)元。

歐藍(lán)德；圖片來(lái)源：廣汽三菱

相對(duì)來(lái)說(shuō)，東風(fēng)英菲尼迪處境更讓人憂心。

此前，東風(fēng)英菲尼迪因發(fā)展乏力被迫“降級(jí)”。今年1月，東風(fēng)汽車有限公布宣布東風(fēng)英菲尼迪作為一個(gè)獨(dú)立的事業(yè)總部納入東風(fēng)日產(chǎn)的管理體系，與日產(chǎn)和啟辰品牌并列，成為東風(fēng)日產(chǎn)的第三個(gè)品牌。同時(shí)，東風(fēng)汽車有限公司強(qiáng)調(diào)，東風(fēng)英菲尼迪的轉(zhuǎn)型已于今年1月1日開始。

但東風(fēng)英菲尼迪的銷量表現(xiàn)并沒(méi)有因此回轉(zhuǎn)。今年1月，東風(fēng)英菲尼迪銷量達(dá)到1,054輛，不過(guò)自2月開始月銷就掉落千輛以下，自4月往后月銷基本在100-200輛之間浮動(dòng)，10月僅249輛的月銷，卻已是其近幾月的最高水平。

盡管英菲尼迪一直宣稱“堅(jiān)決不退出中國(guó)市場(chǎng)”，與此同時(shí)其也在強(qiáng)化在華產(chǎn)品攻勢(shì)。但如此慘淡的市場(chǎng)銷量恐怕很難擊退“英菲尼迪將退出中國(guó)市場(chǎng)”的聲音。參考謳歌在退出中國(guó)市場(chǎng)前的銷量表現(xiàn)，其月銷最高時(shí)不足千輛，最低時(shí)甚至僅為個(gè)位數(shù)，如今英菲尼迪似乎正在重蹈其覆轍。

不過(guò)，合資車企并沒(méi)有全部淪陷，上汽大眾10月銷量達(dá)到125,303輛，同比增長(zhǎng)4.42%，廣汽豐田銷量雖不及上汽大眾，但增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯更猛，同比增幅達(dá)到了32.46%。

廣汽豐田的銷量主要由電動(dòng)化車型、三大旗艦以及SUV家族三大矩陣構(gòu)成。特別是在電動(dòng)化車型，在10月，廣汽豐田首款中型純電SUV bZ4X正式上市，開啟了廣汽豐田在新能源汽車市場(chǎng)的新紀(jì)元，這也讓廣汽豐田電動(dòng)化車型在該月取得了23,438輛的成績(jī)。

事實(shí)上，從今年前10月來(lái)看，廣汽豐田的表現(xiàn)一直都很不錯(cuò)，除4月銷量同比下滑外，其余多月均呈現(xiàn)正增長(zhǎng)，且增幅也相對(duì)不錯(cuò)。在芯片短缺、疫情、高溫限電等諸多因素影響下，廣汽豐田能夠保有這樣的成績(jī)，充分體現(xiàn)其抗風(fēng)險(xiǎn)能力之強(qiáng)。

當(dāng)然也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年豐田銷量大增的主要原因，其實(shí)是因?yàn)殚_啟了降價(jià)促銷的政策。據(jù)悉，凱美瑞、雷凌等熱銷車今年都有不小的降價(jià)優(yōu)惠。

不過(guò)不管怎樣，按照目前的銷量進(jìn)度，廣汽豐田年銷百萬(wàn)的目標(biāo)已近在咫尺，這首先是件值得慶賀的事兒。