普華永道指出，這樣的發(fā)展將使歐洲在2025年成為汽車凈進(jìn)口國(guó)，屆時(shí)將有超過22.1萬(wàn)輛汽車的進(jìn)口盈余。相比之下，2015年，歐洲出口了約170萬(wàn)輛汽車。這一轉(zhuǎn)變將伴隨著中國(guó)汽車品牌市場(chǎng)份額增加，同時(shí)歐洲汽車品牌在中國(guó)生產(chǎn)更多電動(dòng)汽車。

在這80萬(wàn)輛可能在中國(guó)生產(chǎn)并銷往歐洲的汽車中，約33.3萬(wàn)輛將來自特斯拉、寶馬和雷諾集團(tuán)等西方汽車制造商，這些公司目前都從中國(guó)向歐洲出口電動(dòng)汽車，包括特斯拉Model 3、寶馬iX3和達(dá)契亞Spring。

普華永道在一份新聞稿中表示：“盡管中國(guó)制造商在歐洲銷售越來越多的純電動(dòng)汽車，但歐洲和美國(guó)制造商正越來越多地將其純電動(dòng)汽車生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國(guó)。”

普華永道德國(guó)合伙人兼汽車業(yè)務(wù)主管Felix Kuhnert表示，歐洲汽車制造商繼續(xù)面臨供應(yīng)鏈問題，正專注于在歐洲生產(chǎn)更昂貴（和低產(chǎn)量）的電動(dòng)汽車。“另一方面，中國(guó)汽車制造商在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上優(yōu)化和開發(fā)了他們的產(chǎn)品，因此他們現(xiàn)在把價(jià)格實(shí)惠的純電動(dòng)汽車車型、創(chuàng)新技術(shù)等帶到歐洲。”

普華永道和其他分析師表示，中國(guó)品牌此前進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的努力大部分以失敗告終，但如今中國(guó)在純電動(dòng)汽車方面的專業(yè)知識(shí)可能會(huì)成為一種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。“中國(guó)汽車制造商目前正尋求鞏固它們?cè)跉W洲的立足點(diǎn)，”普華永道表示，“與10年前它們進(jìn)入的市場(chǎng)相比，現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境已經(jīng)明顯變得公平了。”

普華永道預(yù)計(jì)，中國(guó)品牌在歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額將達(dá)到3.8%至7.9%。不過普華永道補(bǔ)充稱，“中國(guó)品牌在歐洲仍相對(duì)不為人知，要建立強(qiáng)大的純電動(dòng)汽車聲譽(yù)還有很多工作要做，尤其是在高端車型方面。”

在最近的另一份報(bào)告中，電氣化分析師Matthias Schmidt表示，今年，可能約有20萬(wàn)輛中國(guó)品牌的汽車在歐洲銷售，其中約9萬(wàn)輛為純電動(dòng)汽車，4萬(wàn)輛為插電式混合動(dòng)力車，其余為傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)汽車。與此同時(shí)，西方品牌將從它們的中國(guó)工廠向歐洲出口約10萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車。

圖片來源：極星

Schmidt透露，今年前七個(gè)月，在歐洲市場(chǎng)上領(lǐng)先的中國(guó)電動(dòng)汽車制造商是上汽集團(tuán)的名爵（MG）和吉利的極星（Polestar）。蔚來和小鵬等其他品牌迄今仍難以產(chǎn)生重大影響。在西歐，中國(guó)品牌今年上半年在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額為5.2%，而2021年上半年的份額為3.8%。