鎖定全域電動化場景

“對于換電市場的發(fā)展來講，國家政策很關(guān)鍵。如果國家政策沒有利好導(dǎo)向以及補貼，這個行業(yè)起不來。”就目前狀況來看，換電市場前景無限。據(jù)悉，自前年國家層面開始推廣換電利好政策以來，基本各地的地方政府都在積極落地換電政策。賈鳳勇告訴記者，雖然今年有疫情存在，但可以明顯感覺到，各地毫不放緩對換電市場的補貼政策。

在這樣一片利好形勢下，優(yōu)品車集團更是深度參與者之一。記者了解到，優(yōu)品車通過戰(zhàn)略規(guī)劃進行資源整合以達到垂直制造。目前在山東淄博建有智能換電設(shè)備產(chǎn)研基地，形成從設(shè)計、研發(fā)、制造、裝配、測試到推入市場的垂直整合制造模式，有利保障了產(chǎn)品品質(zhì)及生產(chǎn)效率，可以達到年產(chǎn)換電裝備400余套，年產(chǎn)值超10億元。不僅如此，優(yōu)品車在新能源換電領(lǐng)域更是鎖定了全域電動化場景，擁有完善的車型配套資源整合能力，有覆蓋新能源乘用車、重卡、物流車、無人車的換電站全產(chǎn)品線，服務(wù)于城市客貨運市場及礦山、港口、干線物流等領(lǐng)域。

對于目前換電面臨的瓶頸，賈鳳勇提到：一個是換電鎖止機構(gòu)的匹配問題，一個是電池標準問題，還有一個是資金問題。他表示，可以根據(jù)不同車型實現(xiàn)電池標準的統(tǒng)一，比如重卡車型劃定一個標準。由于換電重卡車型都是吊裝換電，只需保證電流電控電機一樣便可實現(xiàn)電池統(tǒng)一。最難實現(xiàn)的則是乘用車電池標準的統(tǒng)一，其換電底盤目前有推拉式、雙叉式、螺栓式、卡簧式等類型，統(tǒng)一起來相對較難；甚至每輛車的電機電控也不一樣，一家車企的車型可能都有三四家企業(yè)配套的電機電控。

布局換電需算好經(jīng)濟賬

“涉足換電市場后才發(fā)現(xiàn)，一旦運營起來，資金占有量非常大。拿幾個億往里面一扔，什么都沒看到。”賈鳳勇告訴記者，對企業(yè)來講，換電是一個重資金投入的市場。因此，他強調(diào)，對于企業(yè)來講，要以市場導(dǎo)向和客戶需求為基礎(chǔ)，但更為重要的是實現(xiàn)盈利，如果只滿足了市場痛點和客戶需求，企業(yè)沒有盈利必然無法長遠。

賈鳳勇給記者算了一筆經(jīng)濟賬。對于用戶來講，掛牌運營的換電重卡車售價約90萬元，補貼約15萬元，之后再把電池做車電分離方案，算下來比燃油車還便宜。而對于換電運營商來講，建一座物流車換電站需20萬-50萬元，投入運營需200萬元，剝離出來做電池資產(chǎn)管理公司的電池一塊就價值40多萬元，因此加上備用電池將近2000萬元，而一座換電站能夠拿到200萬元補貼。據(jù)悉，如果一座換電站能夠運營50輛車，一輛車平均需配備2.5塊電池，即一座換電站有125塊電池才能真正看出運營效率。因此，如果用“賣電量”來衡量換電站的運營效率，那就意味著一座換電站的備用電池越多，運營效率就越高，收入就越高。

據(jù)悉，優(yōu)品車與主流車廠、金融機構(gòu)及電池廠達成戰(zhàn)略合作，推出電池銀行體系，滿足客戶“低首付、長周期”還款需求，減輕經(jīng)營壓力。此外，優(yōu)品車以行業(yè)發(fā)展和客戶需求為導(dǎo)向，不斷開發(fā)新的產(chǎn)品和服務(wù)，通過數(shù)字科技與智能控制技術(shù)，將換電站、SAAS系統(tǒng)、換電小程序、換電管理平臺、站控系統(tǒng)、智能云平臺等軟硬件融為一體，并輔以電池銀行及配套金融，在業(yè)內(nèi)率先打造出針對終端客戶的行業(yè)電動化解決方案。

對于換電未來的發(fā)展趨勢，賈鳳勇認為值得期待。他表示，國家在政策方面的支持力度非常好，企業(yè)若要參與進來需想好擔當哪類角色，比如做運營商還是生產(chǎn)商。記者了解到，目前優(yōu)品車正在“招兵買馬”，大力發(fā)展換電運營商，即城市發(fā)展合伙人。優(yōu)品車負責提供方案、產(chǎn)品、甚至可以是資金，城市發(fā)展合伙人進入之后負責在當?shù)刈龊眠\營。