從比亞迪的席卷而來(lái)，到埃安、幾何、深藍(lán)等具有傳統(tǒng)車企背景的新能源品牌的異軍突起。最后則是“蔚小理”的風(fēng)光不再，原本第二梯隊(duì)的哪吒、零跑等在銷量上逐步反超。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，幾家歡喜，又是幾家愁。
雖然在市場(chǎng)銷售量、滲透率繼續(xù)快速增長(zhǎng)的今日，想要對(duì)這場(chǎng)暫時(shí)還看不到頭的大戰(zhàn)，做出一個(gè)系統(tǒng)性的論述，可能為時(shí)尚早。然而在某些細(xì)分賽道上，“內(nèi)卷”的跡象實(shí)際已經(jīng)出現(xiàn)。
本月10日，哪吒U-Ⅱ正式上市。作為銷量上新晉的第一梯隊(duì)成員，9月份排名第三的哪吒，似乎大有憑借硬件全面升級(jí)過(guò)的二代U系列，在純電緊湊型SUV賽道上，“卷死”自己的對(duì)手們。
同型車堆料王
“除了低配外，全系標(biāo)配8155，可選‘自動(dòng)駕駛包’，是哪吒U-Ⅱ相比所有競(jìng)品車型最大的優(yōu)勢(shì)！”
本月初，在哪吒方面舉辦的媒體說(shuō)明會(huì)上，負(fù)責(zé)解說(shuō)的市場(chǎng)部人員信心滿滿，語(yǔ)氣中帶著自豪之情。
哪吒的員工所言非虛。如果單說(shuō)配置，在同價(jià)位同類車型中，U-Ⅱ確實(shí)當(dāng)?shù)闷鹨粋€(gè)“最”字。
除了標(biāo)價(jià)12.98萬(wàn)元的400 lite版，驍龍8155座艙控制芯片，成為了哪吒U-Ⅱ無(wú)論400型、500型以及610型的標(biāo)準(zhǔn)配置。
當(dāng)之無(wú)愧的同級(jí)“堆料王”，價(jià)格還不貴
成為標(biāo)配的還有主副駕駛電加熱功能、帶遮陽(yáng)棚的全景式天窗、多功能觸控屏等以往在其他品牌車型上需要選裝的配置。此外，中配以上的U-Ⅱ，還可以選裝8800元的智駕包，加裝一系列的外部傳感器，搭載征程3芯片，可以實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)別的輔助駕駛功能。
縱觀哪吒U-Ⅱ在同賽道中的幾個(gè)主要對(duì)手，AION Y最新的2023款Plus系列，以及比亞迪元PLUS2022款，哪吒U-Ⅱ各級(jí)在配置與智能化方面均勝過(guò)一籌甚至數(shù)籌，安裝智駕包以后更具備碾壓級(jí)的高階輔助駕駛能力，且價(jià)格更低。
與之相比，AION Y Plus和元PLUS，僅部分車款在續(xù)航里程方面有一定的優(yōu)勢(shì)，但多數(shù)僅多出幾十公里而已?？紤]到各家均具備快充功能，而純電緊湊型SUV主流是用于城市以及周邊通勤用途，則這方面的優(yōu)勢(shì)可以說(shuō)是微不足道。
鑒于中配的U-Ⅱ 400起售價(jià)格僅13.68萬(wàn)元，加上智駕包也不過(guò)14.56萬(wàn)元。一款緊湊型純電SUV，能以不足15萬(wàn)的價(jià)格囊括配備驍龍8155芯片的智能座艙系統(tǒng)，同時(shí)具備L2+級(jí)別的高階輔助駕駛功能，目前確實(shí)也沒(méi)誰(shuí)了。
用小鵬G3i和哪吒U-Ⅱ比，就實(shí)在不講武德了點(diǎn)……
如果一定要在同級(jí)賽道里找一款能夠壓倒哪吒U-Ⅱ的對(duì)手，選來(lái)選去可能也只有小鵬G3i而已。其智能座艙系統(tǒng)Xmart 3.0配備了驍龍8155P，同時(shí)XPILOT 2.5智能輔助駕駛系統(tǒng)在實(shí)際使用中也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，在各個(gè)方面對(duì)哪吒U-Ⅱ形成了全方位的優(yōu)勢(shì)。
然而不搭載XPILOT 2.5的G3i 460G+基礎(chǔ)款，起售價(jià)格高達(dá)16.8萬(wàn)，頂配的G3i 520N+更是要價(jià)20.19萬(wàn)，其在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力方面相比哪吒U-Ⅱ又居于全面的劣勢(shì)。
凡是配置和性能比我強(qiáng)的，價(jià)格肯定遠(yuǎn)高于我；所有價(jià)位和我接近的，配置方面都明顯不如我。顯然哪吒希望其最新的U-Ⅱ能夠在緊湊型純電SUV這個(gè)細(xì)分賽道上，憑借出色的性價(jià)比來(lái)個(gè)“大殺四方”。
性價(jià)比路線的隱憂
今年5月，哪吒憑借月銷11009臺(tái)的成績(jī)，站穩(wěn)了新勢(shì)力第一梯隊(duì)，僅次于理想而屈居第二位。實(shí)際上，在整個(gè)1~5月，哪吒汽車的總交付量只略少于5萬(wàn)，合計(jì)49974臺(tái)新車，排名僅次于小鵬。
在之后的幾個(gè)月里，哪吒的成績(jī)呈進(jìn)一步上沖趨勢(shì)，9月的銷量更是突破了1.8萬(wàn)大關(guān)，以18005臺(tái)成為了首個(gè)站上這一成績(jī)的“新勢(shì)力”，甩來(lái)排名第二的理想6474輛之多。
看上去好得出奇，不是么？然而須知，在將哪吒推上銷量第一梯隊(duì)的5月的11009臺(tái)銷售成績(jī)中，有7884是哪吒V，占比高達(dá)71.6%。至于9月，哪吒U的月銷占比仍高達(dá)66.3%。可以說(shuō)是最典型的低端車型依賴癥。
當(dāng)然，哪吒此前依賴低端車型也純屬無(wú)奈，因?yàn)楦緵](méi)有高端型號(hào)。中大型尺寸、定價(jià)中高檔的哪吒S，一直要拖到今年7月末，才姍姍來(lái)遲。而在之前，顧客前往哪吒門店所能見(jiàn)到的，無(wú)非是緊湊型哪吒U，以及小型車哪吒V而已。
實(shí)際上，哪吒的銷售網(wǎng)絡(luò)體系，此前基本也是基于中低端車型的。其主要根植于國(guó)內(nèi)的三、四線城市。一、二線雖然也有一些渠道，但能戰(zhàn)程度遠(yuǎn)不及蔚來(lái)、理想、小鵬等友商。
哪吒方面倒也并非意識(shí)不到自己的問(wèn)題。CEO張勇在8月初就曾公開(kāi)表示，“哪吒S月銷量達(dá)到10000輛才達(dá)到及格線，月銷量過(guò)20000輛才算是優(yōu)等生”。
就目前的業(yè)界經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，對(duì)于造車新勢(shì)力，一款尺寸中大型、定價(jià)中高端的旗艦車型，才能彰顯其技術(shù)實(shí)力以及產(chǎn)品格調(diào)。這也是為什么特斯拉、蔚來(lái)和理想，都會(huì)選擇先從中大型的Model S、ES8、理想one開(kāi)始做起。即使小鵬先搞了G3，兩年后也迫不及待地推動(dòng)P7上市。
唯有迅速?zèng)_入中高端市場(chǎng)，才能拔高品牌在潛在用戶心目中的地位，從而為后續(xù)發(fā)展拉出一個(gè)足夠高的價(jià)格區(qū)間。也唯有如此，才能避免公眾對(duì)品牌形成“檔次低但是便宜”的刻板印象。
而反觀哪吒，在推出不怎么成功的小型低端純電SUV車型N01之后，又整了一個(gè)緊湊型的哪吒U，然后反過(guò)頭來(lái)又去做小型SUV哪吒V。而當(dāng)?shù)闷鹌炫灻?hào)的哪吒S，要一直等到4年以后，才姍姍來(lái)遲……
至于目前這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，哪吒S的銷售前景尚不明朗，又急匆匆推出主打性價(jià)比的U-Ⅱ車型。以低價(jià)高配為賣點(diǎn)，把業(yè)界同行此前用來(lái)拉價(jià)格的配置全數(shù)裝了上去，實(shí)不知能否從觀感上與自家旗艦車型拉開(kāi)足夠距離。
哪吒S是否能戰(zhàn)，尚有待觀察
真不知會(huì)不會(huì)一不小心，最后居然就把自家主推的旗艦車型，也給“性價(jià)比”了。
在本文最后，必須要強(qiáng)調(diào)的是，筆者絕非對(duì)“性價(jià)比”有何意見(jiàn)。畢竟，我也是一位車主，也希望用更低的價(jià)格享受更高的配置。
然而市場(chǎng)運(yùn)作追求時(shí)機(jī)，產(chǎn)品布局講究策略。憑借強(qiáng)大而且完善的產(chǎn)業(yè)鏈，中國(guó)車企有足夠的實(shí)力，將車價(jià)做成“白菜”。這正如12年前成立的小米，曾經(jīng)在智能手機(jī)發(fā)展史上扮演的角色。
“性價(jià)比”既是捷徑，卻也是魔咒
失之東隅，收之桑榆。小米最初的性價(jià)比組合拳，確實(shí)幫助這家企業(yè)迅速立足，并幫助小米品牌走向世界。然而“性價(jià)比”三個(gè)字，很快也如同魔咒一般，牢牢套住了其高端機(jī)型的發(fā)展，使得其至今難以在高端手機(jī)市場(chǎng)有所作為。至于主機(jī)廠的那些“A00級(jí)”依賴癥、低端車型依賴癥，教訓(xùn)更是隨手抓一大把。
殷鑒就在不遠(yuǎn)處，也真心希望這些擔(dān)憂，都是我的多慮。
