“不辜負(fù)上汽”
“沒(méi)有一定市場(chǎng)份額的品牌和產(chǎn)品在將來(lái)都會(huì)很難”，吳冰心里也很清楚，從風(fēng)波不斷的飛凡ER6到苦苦支撐的MARVEL R，在前兩年的探索里，迷茫的飛凡汽車(chē)始終未能建立起足夠堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)基盤(pán)，完成自我的全面革新。
在上汽內(nèi)部有著一套自己的鴻溝理論：滲透率15%是一條分界線。言外之意，一個(gè)新的技術(shù)和產(chǎn)品，從早期嘗鮮者到為大眾所使用，關(guān)鍵就是滲透率達(dá)到15%。
“這條鴻溝如果跨越不了，新的技術(shù)和產(chǎn)品可能就會(huì)消失或者失敗。” 如今的情況是，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的零售滲透率已經(jīng)躍升至31.8%，早已超越上汽的心理閾值。
因此，飛凡R7之于飛凡汽車(chē)乃至上汽的重要性不言而喻，它是飛凡獨(dú)立后新紀(jì)元的起點(diǎn)，是驅(qū)動(dòng)飛凡汽車(chē)踏入品牌上升軌道的直接力量，毫不夸張地說(shuō)，飛凡R7的出現(xiàn)讓飛凡汽車(chē)的時(shí)代一分為二。
可毫不客氣地說(shuō)，飛凡R7的面前群狼環(huán)伺，類(lèi)似阿維塔11、嵐圖FERR、問(wèn)界M7這般的傳統(tǒng)企業(yè)孵化的產(chǎn)品正在不斷發(fā)力，小鵬G9、理想L8/L7等新勢(shì)力重磅車(chē)型又在一旁虎視眈眈，更別說(shuō)那個(gè)大幅度縮短提車(chē)周期，創(chuàng)造單月交付新高的“鯰魚(yú)”特斯拉Model Y，無(wú)論從哪個(gè)維度進(jìn)行衡量，飛凡R7要走的路并不輕松。
面向產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)的前景，飛凡汽車(chē)的底氣在哪？又該如何突出重圍呢？這是每個(gè)飛凡人每天都在思考的事情。
“我們覺(jué)得交付給用戶的產(chǎn)品是要能夠?qū)Φ闷鹕掀w凡，特別是’上汽’兩個(gè)字”在飛凡汽車(chē)的認(rèn)知體系中，“上汽”兩個(gè)字格外重要。
的確，背靠上汽這顆參天大樹(shù)，飛凡從來(lái)就不是一個(gè)從零起步的初創(chuàng)企業(yè)。基于上汽多年的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)與龐大的制造資源積累，飛凡汽車(chē)在很大程度上擁有了成本管理和規(guī)模管理的機(jī)會(huì)。
至于如何在體系內(nèi)部最大限度地發(fā)揮上汽龐大的規(guī)模效益、制造效益以及技術(shù)效益，吳冰給出了兩個(gè)字：共創(chuàng)。
“通過(guò)共創(chuàng)模式快速把技術(shù)轉(zhuǎn)化為應(yīng)用，轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者的感受。同時(shí)通過(guò)共創(chuàng)中心形成反饋機(jī)制和閉環(huán)。”
目前，飛凡汽車(chē)和上汽旗下核心業(yè)務(wù)單元基本都設(shè)置了共創(chuàng)中心。比如上汽設(shè)計(jì)部門(mén)會(huì)深度參與到飛凡產(chǎn)品的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程；上汽技術(shù)中心的智駕團(tuán)隊(duì)和上汽軟件公司零束會(huì)在飛凡汽車(chē)上一展身手；上汽位于上海臨港的智能制造基地也會(huì)全力支持飛凡汽車(chē)的量產(chǎn)工作。
從上汽集團(tuán)的強(qiáng)勢(shì)賦能，到獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的靈活機(jī)制，吳冰躊躇滿志。在他眼中，從技術(shù)架構(gòu)到智駕、智艙以及智電都是由飛凡和上汽完全自主研發(fā)，這就是上汽研發(fā)能力最終集成和體現(xiàn)，也是把靈魂掌握在自己手中的具體案例。
只不過(guò)，“不辜負(fù)上汽”，這短短五個(gè)字，是底氣也是壓力。因?yàn)?，一旦定位中高端電?dòng)市場(chǎng)的飛凡汽車(chē)無(wú)法在這片愈發(fā)茂盛的叢林中搶到生存資源，那必定會(huì)將整個(gè)上汽推入極為被動(dòng)的轉(zhuǎn)型困局之中，失去跨越未來(lái)的主動(dòng)權(quán)。
更何況，自從飛凡與智己呱呱墜地那一刻起，縈繞在上汽耳邊的質(zhì)疑聲就從未停止，在榮威與名爵之下，上汽是否有必要另起爐灶再創(chuàng)兩大品牌？
爭(zhēng)論的核心點(diǎn)就在兩個(gè)方面，其一是上汽有限的資源在過(guò)度分散后無(wú)法在產(chǎn)品硬實(shí)力以及品牌軟實(shí)力上給予四大自主品牌足夠的支撐力；其二是在聲勢(shì)浩大的品牌轉(zhuǎn)型中，上汽難以解決品牌與產(chǎn)品定位不夠清晰，車(chē)型價(jià)格重疊等叢生的問(wèn)題，產(chǎn)品的冗雜也會(huì)導(dǎo)致資源難以發(fā)揮集中優(yōu)勢(shì)。
“定義品牌的是用戶”，在吳冰的娓娓道來(lái)中，他并不覺(jué)得上汽的多品牌戰(zhàn)略是一次失誤。相反在他看來(lái)，未來(lái)10年到20年是中國(guó)電動(dòng)車(chē)快速發(fā)展時(shí)期，中國(guó)廣大消費(fèi)市場(chǎng)和不同消費(fèi)者的需求是可以容得下更多品牌去成長(zhǎng)發(fā)展的。
無(wú)論智己、飛凡，又或是上汽集團(tuán)內(nèi)部的其他品牌，在現(xiàn)階段，需要做的就是提供不同的產(chǎn)品去滿足電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)廣闊的用戶需求，盡可能地塑造自身的品牌價(jià)值，剩下的就交由用戶自己去判斷。
飛凡需要時(shí)間
背負(fù)著“非凡”之名，飛凡其實(shí)是有些誠(chéng)惶誠(chéng)恐的。“團(tuán)隊(duì)、產(chǎn)品和服務(wù)，就怕對(duì)不起這個(gè)名字”。于是，兩年來(lái)，飛凡也在不斷找尋自己的品牌價(jià)值，最終是決定回歸到本真、開(kāi)拓、品位之中。
本真，是希望回歸本質(zhì)，給消費(fèi)者誠(chéng)意滿滿的產(chǎn)品和服務(wù)。開(kāi)拓，是希望有更多新技術(shù)能夠應(yīng)用在產(chǎn)品上。品位，是希望打造具有國(guó)際視野和世界品位的產(chǎn)品。
當(dāng)競(jìng)態(tài)發(fā)生轉(zhuǎn)移，飛凡品牌價(jià)值的體現(xiàn)早已不僅是在規(guī)模、成本、速度上的競(jìng)爭(zhēng)，更加考驗(yàn)其在體系建設(shè)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、商業(yè)邏輯和運(yùn)營(yíng)思路上的突破發(fā)展。
這一次，飛凡R7使命就是要對(duì)自身智能基因進(jìn)行革新的同時(shí)，進(jìn)一步對(duì)飛凡汽車(chē)在“大智能時(shí)代”里的品牌價(jià)值與認(rèn)知進(jìn)行再度演繹。
從智艙交互系統(tǒng)到全融合高階智駕系統(tǒng)再到補(bǔ)能生態(tài)，兩年求索，從飛凡R7登場(chǎng)的這一刻起，飛凡汽車(chē)似乎找到了關(guān)鍵的立足之本。
“智能網(wǎng)聯(lián)，智駕，是我們有機(jī)會(huì)彎道超車(chē)的地方。”吳冰在智能駕駛解決方案里找到了飛凡的歸途。毫無(wú)疑問(wèn)，智能駕駛是未來(lái)定義智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)或者是定義未來(lái)車(chē)型的核心標(biāo)準(zhǔn)之一，誰(shuí)能在這個(gè)時(shí)代率先完成技術(shù)布局與產(chǎn)品落地，誰(shuí)才有改寫(xiě)規(guī)則的機(jī)會(huì)。
可惜之處在于，飛凡R7這套智能化方案，很難說(shuō)領(lǐng)先于時(shí)代。兩年時(shí)間不短不長(zhǎng)，卻已經(jīng)改變很多東西，尤其是在30萬(wàn)左右的價(jià)格區(qū)間里，智能化電動(dòng)產(chǎn)品更是扎堆“內(nèi)卷”。
多激光雷達(dá)，高算力芯片早已不是稀罕玩意兒，小鵬、長(zhǎng)城這些頂尖玩家們也將智能駕駛的觸手伸向城市NGP領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重構(gòu)正在讓全新的思想與觀念在碰撞中逐漸升騰，號(hào)稱(chēng)“智駕界卷王”飛凡R7似乎沒(méi)有能力卷起新一輪的產(chǎn)業(yè)革新風(fēng)暴。
“我認(rèn)為目前中國(guó)消費(fèi)者的使用需求讓高速領(lǐng)航功能的發(fā)展處在最好的紅利時(shí)代。”對(duì)于智能駕駛，飛凡顯然有著不同的看法。它認(rèn)為，在現(xiàn)階段，更適合消費(fèi)者使用的，其實(shí)依然是LCC、TGA，包括最基本AEB這些輔助功能，城市NGP依然不夠成熟，難以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地。
與此同時(shí)，吳冰也坦言，“我們現(xiàn)在做PPT的速度已經(jīng)趕不上軟件迭代的速度。”換言之，上汽有著足夠的軟硬件能力，但是仍需要一兩款產(chǎn)品，甚至一代兩代產(chǎn)品才能把工程師的智慧和能力發(fā)揮出來(lái)。
按照規(guī)劃，至2025年，飛凡汽車(chē)每年至少推出一款全新車(chē)型，覆蓋轎車(chē)、SUV、MPV等核心市場(chǎng)。作為一個(gè)剛剛誕生兩年的品牌，飛凡需要時(shí)間與空間去經(jīng)歷、去成長(zhǎng)。
如何將舊模式下積累的龐大資源匹配新時(shí)期的發(fā)展節(jié)奏，如何利用全新的技術(shù)優(yōu)勢(shì)打造更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品矩陣，如何解決換電商業(yè)模式與技術(shù)路線上的一系列困局，是飛凡完成自我挑戰(zhàn)與超越的核心問(wèn)題。
而擺在飛凡面前的第一步，就是要“走出上海”。
