“不辜負(fù)上汽”

“沒有一定市場份額的品牌和產(chǎn)品在將來都會很難”，吳冰心里也很清楚，從風(fēng)波不斷的飛凡ER6到苦苦支撐的MARVEL R，在前兩年的探索里，迷茫的飛凡汽車始終未能建立起足夠堅實的市場基盤，完成自我的全面革新。

在上汽內(nèi)部有著一套自己的鴻溝理論：滲透率15%是一條分界線。言外之意，一個新的技術(shù)和產(chǎn)品，從早期嘗鮮者到為大眾所使用，關(guān)鍵就是滲透率達(dá)到15%。

“這條鴻溝如果跨越不了，新的技術(shù)和產(chǎn)品可能就會消失或者失敗。” 如今的情況是，國內(nèi)新能源汽車的零售滲透率已經(jīng)躍升至31.8%，早已超越上汽的心理閾值。

因此，飛凡R7之于飛凡汽車乃至上汽的重要性不言而喻，它是飛凡獨立后新紀(jì)元的起點，是驅(qū)動飛凡汽車踏入品牌上升軌道的直接力量，毫不夸張地說，飛凡R7的出現(xiàn)讓飛凡汽車的時代一分為二。

可毫不客氣地說，飛凡R7的面前群狼環(huán)伺，類似阿維塔11、嵐圖FERR、問界M7這般的傳統(tǒng)企業(yè)孵化的產(chǎn)品正在不斷發(fā)力，小鵬G9、理想L8/L7等新勢力重磅車型又在一旁虎視眈眈，更別說那個大幅度縮短提車周期，創(chuàng)造單月交付新高的“鯰魚”特斯拉Model Y，無論從哪個維度進行衡量，飛凡R7要走的路并不輕松。

面向產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)的前景，飛凡汽車的底氣在哪？又該如何突出重圍呢？這是每個飛凡人每天都在思考的事情。

“我們覺得交付給用戶的產(chǎn)品是要能夠?qū)Φ闷鹕掀w凡，特別是’上汽’兩個字”在飛凡汽車的認(rèn)知體系中，“上汽”兩個字格外重要。

的確，背靠上汽這顆參天大樹，飛凡從來就不是一個從零起步的初創(chuàng)企業(yè)?；谏掀嗄甑漠a(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢與龐大的制造資源積累，飛凡汽車在很大程度上擁有了成本管理和規(guī)模管理的機會。

至于如何在體系內(nèi)部最大限度地發(fā)揮上汽龐大的規(guī)模效益、制造效益以及技術(shù)效益，吳冰給出了兩個字：共創(chuàng)。

“通過共創(chuàng)模式快速把技術(shù)轉(zhuǎn)化為應(yīng)用，轉(zhuǎn)化為消費者的感受。同時通過共創(chuàng)中心形成反饋機制和閉環(huán)。” 

目前，飛凡汽車和上汽旗下核心業(yè)務(wù)單元基本都設(shè)置了共創(chuàng)中心。比如上汽設(shè)計部門會深度參與到飛凡產(chǎn)品的整個設(shè)計過程；上汽技術(shù)中心的智駕團隊和上汽軟件公司零束會在飛凡汽車上一展身手；上汽位于上海臨港的智能制造基地也會全力支持飛凡汽車的量產(chǎn)工作。

從上汽集團的強勢賦能，到獨立運營的靈活機制，吳冰躊躇滿志。在他眼中，從技術(shù)架構(gòu)到智駕、智艙以及智電都是由飛凡和上汽完全自主研發(fā)，這就是上汽研發(fā)能力最終集成和體現(xiàn)，也是把靈魂掌握在自己手中的具體案例。

只不過，“不辜負(fù)上汽”，這短短五個字，是底氣也是壓力。因為，一旦定位中高端電動市場的飛凡汽車無法在這片愈發(fā)茂盛的叢林中搶到生存資源，那必定會將整個上汽推入極為被動的轉(zhuǎn)型困局之中，失去跨越未來的主動權(quán)。

更何況，自從飛凡與智己呱呱墜地那一刻起，縈繞在上汽耳邊的質(zhì)疑聲就從未停止，在榮威與名爵之下，上汽是否有必要另起爐灶再創(chuàng)兩大品牌？

爭論的核心點就在兩個方面，其一是上汽有限的資源在過度分散后無法在產(chǎn)品硬實力以及品牌軟實力上給予四大自主品牌足夠的支撐力；其二是在聲勢浩大的品牌轉(zhuǎn)型中，上汽難以解決品牌與產(chǎn)品定位不夠清晰，車型價格重疊等叢生的問題，產(chǎn)品的冗雜也會導(dǎo)致資源難以發(fā)揮集中優(yōu)勢。

“定義品牌的是用戶”，在吳冰的娓娓道來中，他并不覺得上汽的多品牌戰(zhàn)略是一次失誤。相反在他看來，未來10年到20年是中國電動車快速發(fā)展時期，中國廣大消費市場和不同消費者的需求是可以容得下更多品牌去成長發(fā)展的。

無論智己、飛凡，又或是上汽集團內(nèi)部的其他品牌，在現(xiàn)階段，需要做的就是提供不同的產(chǎn)品去滿足電動車市場廣闊的用戶需求，盡可能地塑造自身的品牌價值，剩下的就交由用戶自己去判斷。

飛凡需要時間

背負(fù)著“非凡”之名，飛凡其實是有些誠惶誠恐的。“團隊、產(chǎn)品和服務(wù)，就怕對不起這個名字”。于是，兩年來，飛凡也在不斷找尋自己的品牌價值，最終是決定回歸到本真、開拓、品位之中。

本真，是希望回歸本質(zhì)，給消費者誠意滿滿的產(chǎn)品和服務(wù)。開拓，是希望有更多新技術(shù)能夠應(yīng)用在產(chǎn)品上。品位，是希望打造具有國際視野和世界品位的產(chǎn)品。

當(dāng)競態(tài)發(fā)生轉(zhuǎn)移，飛凡品牌價值的體現(xiàn)早已不僅是在規(guī)模、成本、速度上的競爭，更加考驗其在體系建設(shè)、產(chǎn)品開發(fā)、商業(yè)邏輯和運營思路上的突破發(fā)展。

這一次，飛凡R7使命就是要對自身智能基因進行革新的同時，進一步對飛凡汽車在“大智能時代”里的品牌價值與認(rèn)知進行再度演繹。

從智艙交互系統(tǒng)到全融合高階智駕系統(tǒng)再到補能生態(tài)，兩年求索，從飛凡R7登場的這一刻起，飛凡汽車似乎找到了關(guān)鍵的立足之本。

“智能網(wǎng)聯(lián)，智駕，是我們有機會彎道超車的地方。”吳冰在智能駕駛解決方案里找到了飛凡的歸途。毫無疑問，智能駕駛是未來定義智能網(wǎng)聯(lián)車或者是定義未來車型的核心標(biāo)準(zhǔn)之一，誰能在這個時代率先完成技術(shù)布局與產(chǎn)品落地，誰才有改寫規(guī)則的機會。

可惜之處在于，飛凡R7這套智能化方案，很難說領(lǐng)先于時代。兩年時間不短不長，卻已經(jīng)改變很多東西，尤其是在30萬左右的價格區(qū)間里，智能化電動產(chǎn)品更是扎堆“內(nèi)卷”。

多激光雷達(dá)，高算力芯片早已不是稀罕玩意兒，小鵬、長城這些頂尖玩家們也將智能駕駛的觸手伸向城市NGP領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重構(gòu)正在讓全新的思想與觀念在碰撞中逐漸升騰，號稱“智駕界卷王”飛凡R7似乎沒有能力卷起新一輪的產(chǎn)業(yè)革新風(fēng)暴。

“我認(rèn)為目前中國消費者的使用需求讓高速領(lǐng)航功能的發(fā)展處在最好的紅利時代。”對于智能駕駛，飛凡顯然有著不同的看法。它認(rèn)為，在現(xiàn)階段，更適合消費者使用的，其實依然是LCC、TGA，包括最基本AEB這些輔助功能，城市NGP依然不夠成熟，難以實現(xiàn)量產(chǎn)落地。

與此同時，吳冰也坦言，“我們現(xiàn)在做PPT的速度已經(jīng)趕不上軟件迭代的速度。”換言之，上汽有著足夠的軟硬件能力，但是仍需要一兩款產(chǎn)品，甚至一代兩代產(chǎn)品才能把工程師的智慧和能力發(fā)揮出來。

按照規(guī)劃，至2025年，飛凡汽車每年至少推出一款全新車型，覆蓋轎車、SUV、MPV等核心市場。作為一個剛剛誕生兩年的品牌，飛凡需要時間與空間去經(jīng)歷、去成長。

如何將舊模式下積累的龐大資源匹配新時期的發(fā)展節(jié)奏，如何利用全新的技術(shù)優(yōu)勢打造更具競爭力的產(chǎn)品矩陣，如何解決換電商業(yè)模式與技術(shù)路線上的一系列困局，是飛凡完成自我挑戰(zhàn)與超越的核心問題。

而擺在飛凡面前的第一步，就是要“走出上海”。