“減配門”事件頻繁爆出，汽車門也接到不少有關(guān)“減配”的投訴。之前保時捷爆出的減配成為鮮活的反面教材。

保時捷－－－－欠車主一個轉(zhuǎn)向柱

保時捷偷偷將部分車輛電子轉(zhuǎn)向柱減配為手動轉(zhuǎn)向柱遭到車主的集中投訴。隨著事件的不斷發(fā)酵，保時捷遭到人民網(wǎng)評的公開批評，內(nèi)容為：“保時捷擺爛，糊弄了事，沒有羞恥感”。

一時之間保時捷成為眾矢之的，遭到各大媒體的口誅筆伐，“減配＋雙標”成為保時捷新的代名詞。但遭到輿論轟炸的保時捷并未拿出合理的賠償方案，而是提出只賠償2300元代金券的方案，要知道加裝轉(zhuǎn)向柱的費用要達到3萬元左右，保時捷的態(tài)度讓人不得不懷疑是在敷衍了事。此外，保時捷的“雙標”是國人最痛恨的一種做法。同樣的減配，保時捷官方對美國車主的給與500美元現(xiàn)金賠償，這和2300元代金券相比還是有一定差距的。這也在一定程度上說明了，保時捷對于美國車主和中國車主，并沒有一視同仁。

至此，保時捷在國內(nèi)口碑嚴重崩塌。

在國內(nèi)極受歡迎的BBA，都進行了不同程度的減配，銷量沒有受到影響的BBA，真的以為國人人傻錢多嗎？

寶馬－－－－被“閹割”的車機系統(tǒng)

汽車門5月份車企的投訴報告顯示，寶馬品牌投訴指數(shù)激增，旗下的多款車輛都遭遇了集中投訴。寶馬X3、寶馬5系、寶馬5系（進口）、寶馬6系GT（進口），寶馬5系新能源、寶馬X4等車型的投訴量也均以肉眼可見的速度上漲，投訴量高達2573宗，創(chuàng)下前半年的一個峰值。

“閹割”車機系統(tǒng)引發(fā)了多起群體性投訴事件。車主的訴求是，還原宣傳中一切配置或者給出合理的賠償方案。

寶馬“減配”成為慣犯，寶馬3系一年減配高達5次。

早在2020年底，先是320以及325車型，發(fā)動機由B48B20D換成了B48B20C，將中冷副水壺減配掉；2021年3月，不提供電動腰托選裝；2021年5月，后備箱感應(yīng)開啟全系取消，鑰匙材質(zhì)由金屬換為塑料；2021年6月，320版本車型不提供娛樂套裝選裝，325車型取消數(shù)字鑰匙，加上無線充電以及wifi熱點無法選裝。

寶馬面對眾多投訴的的做法相比保時捷來說有過之而無不及。

面對投訴的激增，寶馬方面視若無睹，采取了冷處理方式。甚至對于今年車機減配流出更驚人的消息。有內(nèi)部人士稱，早在2019年8月，寶馬內(nèi)部已對閹割版和完整版的差別進行了詳細培訓(xùn)。這不得不讓人對寶馬產(chǎn)生質(zhì)疑。

奔馳－－－奔馳E級成為 “減配”王

2021年年底，新上市的奔馳E級2022款改款根據(jù)不同車型，取消了盲點輔助、后備廂感應(yīng)、行車記錄儀、實景穿越導(dǎo)航、主副駕座椅記憶、方向盤記憶、后視鏡記憶等一些記憶組件。但此次奔馳秉承減配不減價的原則，售價依然保持在43．99－46．19萬元不變。

值得注意的是，這款車從面世以來一直都在減配，除了大家熟知的車身材料鋁換鋼、懸掛系統(tǒng)的設(shè)計漏洞外，奔馳在內(nèi)飾方面也取消鐘表的內(nèi)飾，這對于奔馳的口碑來說顯然是不利的。

不過從奔馳最近的一次減配大多都體現(xiàn)在電控設(shè)備上，也充分說明缺芯對奔馳的降維打擊力度很大。

相比于奔馳和寶馬，在減配行動中，奧迪算是比較良心的，沒有過多的減配負面消息，但最近奧迪也沒能抗住“減配”了。

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奧迪－－－－會成為下一個保時捷嗎？

據(jù)網(wǎng)上爆料，一份疑似一汽奧迪銷售有限責任公司的內(nèi)部文件引起了網(wǎng)友的關(guān)注，該文件中大概內(nèi)容表示，奧迪將很快會帶來新款Q7和Q8車型。

但文件中特別注明了一句話。由于Q7和Q8方向盤電動調(diào)節(jié)（2C7）裝備產(chǎn)能不足，前期需要用方向盤手動調(diào)節(jié)（PA8）替代，具體恢復(fù)時間另行通知，請務(wù)必注意與客戶做好提前溝通。

這么來看，即將上市的Q7、Q8也要進行減配。不過相比保時捷，奧迪此次也拿出了一定的誠意。之前在售車型只有頂配55 TFSI quattro 尊享動感型標配了方向盤電動調(diào)節(jié)功能，新款車型將這一功能下放至了次頂配的55 TFSI quattro 臻選動感型上。

BBA集體減配，豪華二線品牌有關(guān)減配的投訴率也在與日俱增。

其他品牌“各顯神通”

今年5月份，沃爾沃旗下的S90和XC60的投訴指數(shù)都出現(xiàn)大增的趨勢。而遠程控制功能減配成了投訴指數(shù)暴漲的罪魁禍首。據(jù)沃爾沃的官方網(wǎng)站、宣傳手冊和車主手冊中都將安卓車機功能和手機app遠程控制作為宣傳賣點，但在顯示中這些功能都未能兌現(xiàn)，從而引發(fā)大量的投訴。

沃爾沃官方對“減配“進行了聲明，“減配”的說法其實不準確，是因為“缺芯”問題進行的短時間生產(chǎn)線微調(diào)，但并沒有給出賠償方案。

2022款凱迪拉克CT5推出了豪華型標致版售價為29．47萬元，相比原先的豪華型的售價下調(diào)了5000元，然而價格的下調(diào)的代價是音響的減配，廠商將原先15個揚聲器的 BOSE音響減配成了9 個揚聲器的普通音響，這對于主打運動與豪華為賣點的CT5而言，實屬有些可惜。

以上種種“減配門”事件，讓我們深知“缺芯”的問題讓整個行業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)。這個時候車企的公關(guān)態(tài)度及解決困局的能力將成為這一賽點的決勝因素。

從以上車企遭網(wǎng)友口誅筆伐的嚴重程度來看，車主最在乎的無非兩個點。 其一，企業(yè)存在承諾不兌現(xiàn)現(xiàn)象，車主認為企業(yè)侵犯了自己的知情權(quán)，明明減配卻不告知，反而有意引導(dǎo)消費者購買；其二，這些豪華品牌對待車主訴求沒有給出合理的補償方案反而秉承直持傲慢態(tài)度，甚至有些豪華品牌存在“雙標“行為，對待國內(nèi)國外車主兩個樣。

整體來看，缺芯固然可以理解，但消費者沒有義務(wù)買單。中國是目前全球最大的汽車消費市場豪華汽車品牌在全球的銷量中，我國占據(jù)最大的份額。這些豪華品牌處理車主訴求的消極態(tài)度無疑是自砸招牌。