他還表示：“車內(nèi)屏幕多了，問題也就出現(xiàn)了，包括功耗，對車輛續(xù)航的影響等。”

按照這樣的說法，車內(nèi)屏幕數(shù)量多少，要根據(jù)車內(nèi)人員的需求來定，如果人多，屏幕多肯定更好，如果人少，這個(gè)投入就是多余的。在小鵬汽車的產(chǎn)品規(guī)劃中，未來在屏幕配置方面的投入也不會太多。

上個(gè)月，在榮威的新車發(fā)布會上，榮威官方也提出了類似的觀點(diǎn)，認(rèn)為汽車?yán)锊⒉恍枰鄩K屏幕，就做了一塊可以在主副駕之間移動的滑移屏。

汽車屏幕在最開始只是為了顯示必要的車輛信息，而隨著汽車電氣化的發(fā)展，滿足消費(fèi)者的享受需求，屏幕承載的內(nèi)容越來越豐富，更多用于乘客的影音娛樂體驗(yàn)，甚至成為代表汽車豪華和檔次的高級配置。

進(jìn)入新能源汽車時(shí)代后，屏幕還成為了科技的象征，汽車廠家紛紛取消實(shí)體按鍵，在屏幕上展示科技感和人車交互功能，使得車內(nèi)屏幕數(shù)量在由少到多的道路上一去不返。

換個(gè)角度來看，屏幕多少也不能完全按照車內(nèi)人數(shù)來定，還應(yīng)該根據(jù)車型定位、目標(biāo)群體等多重因素來考慮，而且多個(gè)屏幕本身不是缺點(diǎn)。在屏幕數(shù)量不再繼續(xù)增加的情況下，能夠滿足高效顯示車輛信息和多媒體信息、車機(jī)操作流暢、功能布局合理等實(shí)際需求，對消費(fèi)者來說也許更加重要。