在人民日報旗下環(huán)球時報、人民日報媒體技術股份有限公司與中國能源汽車傳播集團三家單位共同主辦的“大國基建”系列活動上，第三代H6陪伴我們走過了近萬公里的里程，而在此過程中，我們也理解了第三代哈弗H6為何能在愈發(fā)激烈的競爭環(huán)境中守住市場地位。

外觀大氣 內飾科技感強

第三代哈弗H6基本延續(xù)了上一代車型的風格。依然是絕大多數消費者都能接受的設計路線，采用六邊形中網以及與中網相連的車燈設計，但在精致感方面更勝一籌。第三代哈弗H6的整體腰線較高，并且從車頭延伸至車尾，讓視覺效果主要集中在中下部，給人一種敦實的感覺。

融入東方式未來美學設計理念的造型設計也為第三代哈弗H6的進階加分不少。

全新矩陣式LED前燈組夾著大嘴式進氣中網組合成了一張極有辨識度的霸氣“面容”,下方兩顆熏黑獠牙更是點睛之筆,讓前臉多了份“不怒自威”的犀利感。

尺寸方面，第三代哈弗H6長寬高分別為4653/1886/1730mm，軸距為2738mm，而這樣的數據也比之前的第二代H6分別加大了53/26/10mm及58mm，尤其是軸距的加長，讓后排空間變得更加寬敞，乘坐舒適性更佳，使其繼續(xù)保持其在緊湊型SUV市場的強大競爭力。

尾部設計也很時尚，新車尾燈使用了時下流行貫穿式尾燈，并采用了LED光源，而尾燈下方還加入了一個較長的鍍鉻飾條。尤其在夜間點亮時能夠帶來更好的辨識度，新車還使用了隱藏式的排氣設計，讓車尾整體造型更加圓潤飽滿，使尾部看起來更有層次感。

內飾設計上，第三代哈弗H6不僅是改頭換面，更不隨波逐流，走出了屬于自己的設計風格。首先，第三代哈弗H6不再使用中控屏向主駕側傾斜的設計方式，而是對稱式設計，同時，在目前連屏設計泛濫的情況下，第三代哈弗H6卻采用了兩塊懸浮屏的設計，其中液晶儀表的尺寸為10.25英寸，中控大屏的尺寸為12.3英寸。并且，為了方便駕駛員讀取儀表信息，此次試駕的車型還配備了HUD顯示，除一些基本駕駛信息外，還可顯示導航、續(xù)航里程等實用性信息。

整個中控臺的層次十分分明，每一層都用上了不同的材料，整體的質感提升明顯。并且新車也改用旋鈕式電子擋，在中控臺下放還設置了手機無線充電面板以及在下側設計了一個暗槽，主副駕側均帶有USB接口。

不過在使用過程中也有幾個需要“吐槽”的小細節(jié)，比如中央扶手箱的開啟方式與手肘角度比較別扭、空調的設定只能通過中控屏幕進行（可能廠家認為車主能用語音控制）以及無線充電板左右兩側的柱子實際意義不大，偶爾還有些礙手。

在空間上，得益于軸距的加長，第三代哈弗H6的乘坐空間，尤其是后排乘坐空間更大了，在后排蹺二郎腿也是易如反掌。并且，第二排座椅可完全放平，讓后備箱空間更為規(guī)整、利用率更高。

實際體驗感出色

第三代哈弗H6誕生于長城汽車 “檸檬”整車平臺，它給第三代H6帶來了更好的產品特征。在第三代哈弗H6身上，我們也看到了“檸檬”平臺帶給產品的進步，比如，通過結構優(yōu)化設計和占比高達77%的高強度鋼，第三代哈弗H6的車身強度再一次得到加強，而在這種情況下，整車質量卻減少了100公斤，整備不到1.6噸。這意味著，第三代哈弗H6具備了更為出色的加速能力、更短的制動距離以及更低的油耗表現。而另外一個隱藏的優(yōu)勢是，在整備質量降低的情況下，第三代哈弗H6在重心轉移的過程中對車身側傾的抑制會更好，同時車輛的敏捷性更高。

此外，第三代哈弗H6的質心高度降低了20mm。這個細節(jié)十分重要：第三代H6的質心下降，意味著整車在應對大幅橫向動作時更安全，操控性也有所提升。

第三代哈弗H6采用前麥弗遜、后多連桿的四輪獨立懸架結構，這套懸架形式是目前較為主流的搭配。日常行駛時，懸架對于路面的顛簸過濾較為充分，底盤有著不錯的質感，扎實且厚重感強，有著哈弗產品的一貫行駛特性。而在高速變道和快速過彎的時候，底盤的側向支撐很給力，整體的車身姿態(tài)十分穩(wěn)健，整個底盤的基礎素質很高。

同時，在面對起伏路時，雖然懸掛行程較長，但縱向擺動很小，懸架能緊緊地拉住車身，不會產生多余的晃動。而在全油門加速中，第三代哈弗H6沒有很明顯的“抬頭”動作，整體表現平穩(wěn)，在緊急制動過程中前懸架稍有前傾動作，整體舒適感。

動力強勁 舒適中飽含力量

第三代哈弗H6搭載的2.0T發(fā)起機被評為“中國心”2020年度十佳發(fā)起機，發(fā)起機功率可達155kW，峰值扭矩325N·m，NEDC綜合油耗僅為6.8L /100km。傳動方面，適配的是綜合傳輸率高達95.6%的第二代7DCT變速器。

這款車型的油門調校更偏向舒適，輕踩油門發(fā)動機并不會太過敏感，以較為線性的扭矩輸出為車輛提供動力和速度，而當需要更強勁的動力時，深踩油門后，發(fā)動機會根據油門深度判斷是否降擋以換取更大的動力需求?？傮w而言，在標準駕駛模式下，第三代H6的發(fā)動機輸出以平衡為第一目標，急加速時的動力輸出會出現短暫遲滯，而一旦確認駕駛者需要更強勁動力，則會毫無保留地爆發(fā)出來，并且持久性較好。

在駕駛方面，第三代哈弗H6還提供了多種駕駛模式選擇，包括標準、運動、經濟、雪地四種駕駛模式。其中運動模式會將動力的響應速度提升，并且升擋相對較晚，在激進駕駛時，能夠明顯感覺整體的動力輸出更為強勁。而在經濟模式下，動力輸出相對緩和，變速器積極升擋以達到節(jié)能降耗的目的。

從整體的動力表現來看，第三代哈弗H6的調校風格變得更順暢也更注重舒適，尤其在低速起步階段，這種新的設定風格更適合城市使用需求。當然，如果想要強大的動力輸出以及更刺激的駕駛體驗，它也會不吝惜的給到你。

將智能提升至新高度

“檸檬”平臺的優(yōu)勢不僅在于對車輛自身的屬性，在智能化方面，“檸檬”平臺也賦予了第三代哈弗H6更高階的水準表現——具備整車級FOTA升級功能和5G擴展能力的燃油車。

第三代哈弗H6可以實現通過云升級的方式對車輛智能系統(tǒng)、動力、智能駕駛等所有程序共計40余模塊、上千項功能的智能升級。目前第三代哈弗H6已經實現超L2級自動駕駛，其中搭載的Moblie eye Q4 自動駕駛芯片也是世界級的表現，同時還具備14雷達+6攝像頭，實現全方位掃描，從而確保智能駕駛技術的精確性及可靠性。

在智能化的帶動下，將安全性做的更加極致就變得十分的簡單，第三代哈弗H6還具備全場景自動泊車功能，甚至具備全自動循跡倒車能力，這也是非豪華品牌中首個具備該功能的產品，可以在50米的距離內自動原路返回，全程不需要人接管。在此次活動中，我們也特意嘗試了這個功能，其準確性非常高，并且在中途人為干預后會自動暫停，當周圍有障礙物時車輛也會進行剎停。這個功能或許對老司機來說可有可無，但對新手來說真的是一大福音。

從整體表現來看，第三代哈弗H6，明顯比第二代H6在寬大、舒適、豪華等屬性上更上了一層樓，檔次感更足，更適合更追求品質感和舒適性的消費者。它是哈弗H6向城市、家用、豪華、科技屬性上的一次重大進化。

作為SUV市場的“銷量神車”，第三代哈弗H6依然擁有行業(yè)內領先的產品實力，雖然面對越來越多同樣優(yōu)秀的對手，但第三代哈弗H6依然是緊湊型SUV市場中的領頭羊，也將陪伴更多家庭奔向更美好的生活。