就在6月14日發(fā)布的一份綜合報告內(nèi)，彭博社在報告內(nèi)指出，特斯拉雖然在未來的18個月內(nèi)還是保持全球電動汽車銷冠的位置，但隨后很有可能被大眾集團超越取代，也就是在2024年，雖然到了2025年仍然會有很多傳統(tǒng)汽車制造商的電車銷量還是追趕不上特斯拉。

那么問題也就來了，既然很多傳統(tǒng)汽車制造商都可能追趕不上特斯拉，那就說明超越特斯拉不是一件簡單的事，那么為什么偏偏有可能是大眾汽車集團有希望在短時間內(nèi)就超越特斯拉呢？另外，曾經(jīng)大眾CEO迪斯也曾表示：到2025年，大眾將超越特斯拉成為全球最大的電動汽車銷售商。

所以到底為什么是大眾呢？

彭博社表明，雖然現(xiàn)在很多汽車廠商都積極在電動車市場布局，但大眾有很多優(yōu)勢。首先，大眾是在電動車市場上布局時間較早的傳統(tǒng)車企，數(shù)據(jù)顯示，22021年，大眾集團僅在歐洲市場就出售了31萬輛電動汽車，這個數(shù)據(jù)比2020年歐洲銷量數(shù)據(jù)的兩倍還要多，而歐洲市場和中國市場一直都是電動車最主要的兩大市場，這大概就是大眾有望超越特斯拉的原因之一，銷售數(shù)據(jù)增長速度極快。

還有，在汽車電池方面，大眾也是積極布局。大眾集團已經(jīng)承諾投入了數(shù)百億美元，用來開發(fā)汽車動力電池還有電池的供應(yīng)鏈；到2023年大眾將在歐洲建立6家40 GWh電池工廠。

雖然看起來，大眾的確是有很多優(yōu)勢特點，不過說到底，特斯拉既然能坐到第一把交椅的位置上，就說明也不是那么容易被人拉下來的。雖然大眾在歐洲市場的表現(xiàn)的確可圈可點，但在美國市場，也就是特斯拉的主要市場，大眾電車的銷量在2020年只有3．72萬輛；還有就是中國市場，特斯拉中國2021年就售出了32．0743萬臺電動汽車，大眾集團的電動車銷量落后于特斯拉。

還有，特斯拉的產(chǎn)能也在迅速上升中，目前特斯拉一共擁有六座超級工廠，特斯拉CEO馬斯克也表示：特斯拉有信心能讓每年的車輛交付量平均增長率達到 50％。按照這個速度來算的話，今年的交付量就可以達到140萬輛；大眾要想超越特斯拉，先不說其他方面，就產(chǎn)能方面，大眾的年交付量就要先邁過100萬輛這個坎。

還有最后一個因素，那就是傳統(tǒng)車企在電動化的過程中肯定還要顧慮燃油車市場的表現(xiàn)，在全面轉(zhuǎn)型成功前無法像特斯拉一樣百分百專注于新能源汽車。按照各汽車廠商的發(fā)展現(xiàn)狀來說，大眾的確是最有希望優(yōu)先超越特斯拉的傳統(tǒng)車企，不過想要在短時間內(nèi)超越還是有很大的難度要跨越，比如說在中國市場大眾汽車就要更加努力了，或許取代特斯拉，大眾還需要更多的時間。