理想L9的到來，結(jié)束了理想ONE孤軍奮戰(zhàn)的格局，創(chuàng)始人李想透露，理想L9已經(jīng)在常州基地的生產(chǎn)線上投產(chǎn)了上千輛的量產(chǎn)車。新車型增程器供應(yīng)商是理想控股的新晨負(fù)責(zé)研發(fā)和生產(chǎn)，增程器對于增程式電動車的重要性不言而喻，理想汽車可以直接控制研發(fā)和供應(yīng)的每一個環(huán)節(jié)，跟之前相比有很大的進(jìn)步，這也是理想汽車信心爆棚的原因之一。

而在增程技術(shù)研發(fā)方面，理想汽車只能算“后來者”。賽力斯汽車在增程技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)可以追溯到2016年，與理想汽車的互聯(lián)網(wǎng)思維不同，賽力斯汽車走的是先技術(shù)后產(chǎn)品之路。不僅掌握了領(lǐng)先的增程技術(shù)，還在核心三電技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)自研自產(chǎn)，源自純電驅(qū)增程平臺（DE－i）生產(chǎn)的問界M5兼具高性能及長續(xù)航，可以實(shí)現(xiàn)WLTC綜合續(xù)航里程突破1100＋km，百公里加速達(dá)到4秒級。此外，賽力斯汽車很早就投產(chǎn)了以工業(yè)4．0標(biāo)準(zhǔn)打造的智慧工廠，而即將上市的問界M7將在賽力斯汽車新建的鳳凰智慧工廠生產(chǎn)。

作為新勢力的頭部企業(yè)，理想汽車取得的成就不可否定，讓理想汽車更有底氣的是，其投入了數(shù)十億在生產(chǎn)基地和研發(fā)上面。在產(chǎn)研投入上，注重技術(shù)的賽力斯汽車6年來累計研發(fā)投入近100億元，研發(fā)投入常年超營收比重10％，取得1000＋項(xiàng)新能源技術(shù)相關(guān)專利，真正做到了技術(shù)先行。而賽力斯汽車的技術(shù)積累也帶來了后發(fā)優(yōu)勢，問界M5交付后銷量一路上漲，5月份單月銷量突破5000輛，直觀的反饋了市場對這款車的情緒是認(rèn)可和喜愛的。問界M5與理想ONE似乎殊途同歸，又站在了同一梯隊(duì)。

饒有趣味的是，理想汽車的第二款車?yán)硐隠9與賽力斯汽車旗下AITO品牌的第二款車問界M7又同時“出發(fā)”，很難不被人拿來比較。

問界M7定位豪華智慧大型電動SUV，據(jù)悉是一臺6座車型，長5020mm，寬1945mm，高1775mm，空間更大，符合家用的定位。合作伙伴華為的余承東對這臺車也極盡溢美之詞，對其豪華性相當(dāng)自信，表示問界M7擁有全球首創(chuàng)的最舒服、最享受的老板位休息座椅。而與華為合作，問界M7搭載華為最新的 HarmonyOS智能座艙也基本是板上釘釘?shù)氖虑榱?。問界M7的動力參數(shù)還尚未公布，在純電驅(qū)增程平臺（DE－i）的加持下應(yīng)該不會差。

據(jù)此前官方消息，理想L9搭載全自研高效增程電動系統(tǒng)配合44．5kWh電池組，可實(shí)現(xiàn)1315km續(xù)航（CLTC工況），其中電池續(xù)航為215km。自研自產(chǎn)的增程器熱效率達(dá)到40．5％。新車還將搭載采用智能四驅(qū)系統(tǒng)，總功率達(dá)到330kW，扭矩達(dá)到620N·m，0－100km／h加速時間僅為5．3s。

據(jù)悉，理想L9預(yù)期定價45－50萬元；問界M7的價格目前官方還沒有透漏。兩款車各有各的優(yōu)勢和特點(diǎn)，對增程式電動車領(lǐng)域的格局或造成新的影響。