總的來說，推動新能源電動汽車的廣泛使用存在兩個急需解決問題。一是與普通內(nèi)燃機汽車車型相比，其續(xù)航里程較短，二是動力電池的成本較高。隨著科研技術的進步，這兩個問題有望在未來得到解決。例如，要解決續(xù)航里程焦慮，重要的不僅是提高動力電池性能的技術進步，而是無處不在的動力電池充電的基礎設施。針對這些問題，政府和各主要車企及供應商的共同努力，可以實現(xiàn)新能源電動汽車的廣泛使用。為此，以擴大下一代汽車的使用為目標，制定了《下一代汽車戰(zhàn)略》。根據(jù)戰(zhàn)略所示的路線圖，將重點支持基礎設施的發(fā)展，如創(chuàng)建“新能源電動汽車／插電式混合動力汽車（EV／PHV）城鎮(zhèn)化”。

未來新能源電動化／PHEV車型，城鎮(zhèn)中需要的車輛被認為是以下類型：

1）可定時運行充電的固定路線公交車；

2）在有限區(qū)域內(nèi)使用，并可在深夜充電的配送車輛；

3）居住在住宅附近的中短途通勤者（每日行程少于40公里）；

在這3項中的通勤車類型的服務要求，在配備大貨艙車型的使用情況下，小型單人商用車可以在一定程度上滿足。然而，為了實現(xiàn)電動汽車的廣泛使用，創(chuàng)建一個面向普通用戶，而不僅僅是商業(yè)用戶的市場至關重要。2009年針對小排量發(fā)動機汽車使用情況的財政調(diào)查顯示，約有一半的用戶主要將汽車用于購物和接送家人。在類似的應用中，對新能源電動通勤者的需求預計也會很高。

考慮到這一點，如果采取措施，在保持這種類型的車輛緊湊的尺寸的同時，可以容納兩個或更多的乘客，新能源電動通勤者可以是一種滿足各種各樣的需求，并實現(xiàn)廣泛普及的承諾。此外，設計一種用于中短途的車輛可以降低動力電池的重量負荷，從而降低其成本。本文介紹了從這一角度降低成本的新能源電動汽車的開發(fā)實例。確保容納行李的空間和類似的貨物也很重要的通勤車。

為新能源電動汽車提供驅(qū)動動力，驅(qū)動電機取代了傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃機。與通過傳動系統(tǒng)將動力傳遞到車輪上的普通新能源電動汽車相比，在驅(qū)動車輪上安裝發(fā)動機的輪式新能源電動汽車在不增大車輛體積的情況下，可以增加乘客和行李的使用空間。

2．輪轂驅(qū)動系統(tǒng)規(guī)格

滿足現(xiàn)行法律限制下，本文研究的雙座四輪汽車屬于小排量發(fā)動機汽車，假設其車輛尺寸和原動機輸出參數(shù)滿足其使用限制。在歐洲，一項適用于雙座通勤者的特殊標準已經(jīng)生效?？紤]到法律限制的現(xiàn)狀和趨勢，輪轂驅(qū)動系統(tǒng)的規(guī)格定義如表1所示。

這種輪內(nèi)馬達被設計成可以放置在一個14英寸的輪子里。圖1顯示了所開發(fā)的輪內(nèi)電機的外觀。該輪內(nèi)電機由電機部分、減速器部分和輪轂部分組成。為了減少整個組裝的尺寸，懸掛的安裝部分被合并到外殼中。

假設大多數(shù)情況下，通勤者不在高速公路上行駛，而是在城市街道上行駛，其最高時速被設定為普通道路的法定最高限速60公里／小時。圖2顯示了所研制的內(nèi)輪電機效率的測量結果?；诔鞘?0km ／h的上限，目標是在經(jīng)常使用的中低速度范圍（2040km／h）具有最高的效率，如圖2所示。

3．車輛測試

將輪轂驅(qū)動系統(tǒng)布置在測試車輛中。如表2所示，測試車輛的信息。如圖3所示，測試車輛的配置圖，如圖4所示，該輪轂驅(qū)動系統(tǒng)安裝在測試車輛上的外觀。車輛控制單元（VCU）根據(jù)來自駕駛員操作的加速器的行程信息確定驅(qū)動電機所需的扭矩，并向逆變器發(fā)送扭矩命令。反過來，逆變器將來自動力電池的直流電轉化為驅(qū)動左／右電機所需的交流電，使左／右驅(qū)動電機根據(jù)驅(qū)動條件產(chǎn)生合適的驅(qū)動功率。

在正前方行駛工況、過彎工況和彎道工況下進行了行駛試驗，驗證了該試驗車實現(xiàn)了新能源電動汽車的平穩(wěn)、強勁的加速特性和令人滿意的穩(wěn)定性驅(qū)動控制。

如圖5所示，測試車輛座位后面的空間的照片。一個可用的空間，左／右懸架均可以單獨支持其輪轂驅(qū)動系統(tǒng)。當考慮到攜帶行李的能力是非常有必要的，這個空間可以用作行李隔間。在這輛測試車中，動力電池安裝在測試車輛中心的座位下方。當測試車輛的側重點放在其車輛的巡航范圍時，上述可用空間可用于攜帶其額外的動力電池。優(yōu)化的測試車架和懸架系統(tǒng)將實現(xiàn)更有效地利用車內(nèi)空間。

4．結論

考慮到雙座通勤車將成為新能源電動汽車的一個發(fā)展趨勢；在創(chuàng)造客艙空間方面具有優(yōu)勢。在配備了其新開發(fā)的輪轂驅(qū)動系統(tǒng)的測試車輛上進行的運行測試，證實了新能源電動汽車的平穩(wěn)和強大的加速性能，以及令人滿意的駕駛控制穩(wěn)定性；將繼續(xù)致力于提高其差評性能和可靠性，為雙座新能源電動汽車通勤的普及做出貢獻。