隨著中國(guó)汽車4月份銷量數(shù)據(jù)發(fā)布，有兩家車企逆勢(shì)突破了歷史表現(xiàn)：比亞迪以105，475輛（批發(fā)銷量）成為銷量冠軍，而廣汽豐田則首次以68，528輛（批發(fā)銷量）成為合資車企的冠軍，1月至4月累計(jì)銷量315，534輛，同比增長(zhǎng)15．2％。

廣汽豐田近幾年處在高速增長(zhǎng)的歷史新階段，增長(zhǎng)率持續(xù)跑贏大市，賽那、威颯和鋒蘭達(dá)等新車型密集投放，而凱美瑞、漢蘭達(dá)和雷凌等幾乎所有車型也持續(xù)熱銷。

如果說(shuō)品牌影響力、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和售后服務(wù)水平，這些都是廣汽豐田長(zhǎng)期以來(lái)打造的均衡實(shí)力，在4月這個(gè)特殊月份，更是讓市場(chǎng)看到廣汽豐田對(duì)供應(yīng)鏈的把控能力。

看回廣汽集團(tuán)發(fā)布的4月份產(chǎn)銷量快報(bào)，在集團(tuán)4月份124，304輛中，廣汽豐田以68，528輛，占據(jù)超過(guò)55％的份額，而1月至4月累計(jì)銷量也以315，534輛，占據(jù)超過(guò)43％份額。

可以毫不夸張地說(shuō)，廣汽豐田以一己之力支撐著廣汽集團(tuán)2022年的產(chǎn)銷量目標(biāo)。

廣汽三菱和廣汽菲克持續(xù)低迷、廣汽傳祺備受芯片短缺困擾，廣汽埃安要實(shí)現(xiàn)規(guī)模體量還需要到2023年，而支撐集團(tuán)銷量?jī)蓸O之一的廣汽本田，陷入產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力減弱和芯片緊缺的雙重挑戰(zhàn)。

廣汽豐田2021年在沒(méi)有全新車型的背景下，依托凱美瑞和雷凌兩款主力車型，將銷量推高到828，000輛的歷史最高水平，而2022年則有賽那、 威颯、鋒蘭達(dá)和bZ4X等四款車型助力百萬(wàn)輛產(chǎn)銷量。

不管是市場(chǎng)需求旺盛，還是對(duì)供應(yīng)鏈的把控，廣汽豐田都成為廣汽集團(tuán)，甚至是整個(gè)行業(yè)的標(biāo)桿。隨著廣汽豐田破天荒地在全平臺(tái)發(fā)布廣告，最大限度地增加曝光度，借助全球第一的供應(yīng)鏈保障，廣汽豐田將有望持續(xù)保持超過(guò)10萬(wàn)輛的月度銷量。

全面TNGA構(gòu)造改革，讓廣汽豐田在生產(chǎn)體制上可以靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化，比如將緊缺的零部件調(diào)配給重點(diǎn)車型，在各大工廠調(diào)配車型的排產(chǎn)等等。

在剛剛過(guò)去的4月份，廣汽豐田力保凱美瑞、漢蘭達(dá)和賽那三大旗艦車型，合計(jì)銷量26，753輛，占廣汽豐田銷量超過(guò)39％，1月至4月累計(jì)銷量達(dá)136，813輛，占比超過(guò)43％。

從整個(gè)廣汽集團(tuán)，甚至整個(gè)汽車市場(chǎng)來(lái)看，全系列車型的暢銷，繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模體量，而旗艦高端車型則增強(qiáng)了品牌的市場(chǎng)號(hào)召力，廣汽豐田是其中少有的代表和標(biāo)桿。

芯片短缺給廣汽本田和廣汽傳祺帶來(lái)的影響，將不可避免還要持續(xù)一段不短的時(shí)間；而廣汽埃安年底才能完成40萬(wàn)產(chǎn)能建設(shè)，全新一代車型也要隨著第二工廠建成投產(chǎn)才能到來(lái)；而廣汽菲克和廣汽三菱已經(jīng)陷入泥潭而無(wú)法自拔。

在爆款車型和領(lǐng)先業(yè)界的品質(zhì)之外，唯有廣汽豐田能借助強(qiáng)大供應(yīng)鏈體系加速交付，以搶占更多的市場(chǎng)。

與此同時(shí)，2021年年中建成投產(chǎn)的第四工廠，在2022年帶來(lái)20萬(wàn)輛產(chǎn)能，而同樣是20萬(wàn)產(chǎn)能的第五工廠也會(huì)在今年年中正式投產(chǎn)。

廣汽豐田要保質(zhì)保量，要規(guī)模體量也要利潤(rùn)。

鋒蘭達(dá)的到來(lái)，提升了雷凌車系的規(guī)模體量和盈利能力，而隨著芯片和零部件供應(yīng)的釋放，雷凌和鋒蘭達(dá)組成的入門級(jí)車型，將極大地?cái)U(kuò)大廣汽豐田的產(chǎn)銷量規(guī)模。

面對(duì)大眾邁騰和本田雅閣等對(duì)手的疲軟，中高級(jí)轎車的冠軍寶座今年已是凱美瑞的囊中之物，而神車地位穩(wěn)固的漢蘭達(dá)今年也將迎來(lái)燃油版車型，有望繼續(xù)穩(wěn)住在中大型SUV市場(chǎng)的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)地位。

如果說(shuō)bZ4X純電SUV僅僅是廣汽豐田在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的一次嘗試，以廣汽豐田iA5的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，未來(lái)bZ純電系列將有望在2023年加速擴(kuò)大廣汽豐田的電動(dòng)汽車規(guī)模，廣汽豐田也將有望成為第一家全面混動(dòng)化的車企。

對(duì)廣汽集團(tuán)而言，與漢蘭達(dá)同款的豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)導(dǎo)入廣汽傳祺，搭載全新GS8和M8，成為廣汽傳祺高端車型的高端系列，而廣汽埃安的AION S早就進(jìn)入廣汽豐田，未來(lái)或?qū)?dǎo)入更多純電車型。

廣汽豐田在保供應(yīng)的背景下，加速實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛產(chǎn)銷量，也將彌補(bǔ)廣汽集團(tuán)內(nèi)部其它車企缺失的銷量，比如廣汽本田的銷售乏力、廣汽傳祺的交付延遲等等。

廣汽集團(tuán)年初設(shè)定的2022年產(chǎn)銷量目標(biāo)為同比增長(zhǎng)15％，超過(guò)245萬(wàn)輛；從1月至4月的銷量來(lái)看，廣汽豐田的增長(zhǎng)率剛好就是15％，反觀同樣要完成百萬(wàn)輛產(chǎn)銷量的廣汽本田，銷量則同比下跌6％。

長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)制造成本的控制，將讓廣汽豐田在價(jià)格策略上，可以擁有靈活應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，有底氣搶奪市面上不多的零部件供應(yīng)資源，這或許才是廣汽豐田逆勢(shì)飄揚(yáng)的秘密。

促銷賣車還有錢賺，到處搶貨加速交付，再加上長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的堅(jiān)守和售后服務(wù)的提升，最終匯集成為廣汽豐田在中國(guó)市場(chǎng)的厚積薄發(fā)。

用心造車，這或許就是廣汽豐田百萬(wàn)輛產(chǎn)銷量最為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也是廣汽豐田強(qiáng)大而長(zhǎng)久的內(nèi)生力量。

近水樓臺(tái)先得月，整個(gè)廣汽集團(tuán)都應(yīng)該好好研究，廣汽豐田是如何打造了如此強(qiáng)大的內(nèi)生力量。