盡管受疫情持續(xù)蔓延、芯片供應(yīng)短缺、原材料價格上漲等外部因素影響，給2021財年經(jīng)營環(huán)境帶來不少困擾，并直接影響產(chǎn)銷量。但得益于成本削減、效率提升、側(cè)重高利潤車型，以及在中國市場的良好表現(xiàn)，日系三強凈利潤均得到大幅提升。

其中，豐田汽車依舊是最賺錢的制造商，其營業(yè)額、營業(yè)利潤和凈利潤均創(chuàng)下歷史新高。得益于第四季度的強勁表現(xiàn)，本田汽車2021財年營業(yè)利潤增長3成。日產(chǎn)汽車則在連續(xù)3個財年虧損后，迎來首次盈利。

對于2022財年預(yù)期，日系三強均表示，因受芯片供應(yīng)短缺、原材料和物流成本上漲、烏克蘭危機，以及疫情管控導(dǎo)致零部件供應(yīng)受影響，日子會更艱難。

01．日產(chǎn)：來之不易的2．9％

雖無法比擬豐田汽車的吸金能力，但日產(chǎn)汽車仍然克服了疫情和半導(dǎo)體危機影響，實現(xiàn)3年來首次盈利。 數(shù)據(jù)顯示，2021財年，日產(chǎn)汽車實現(xiàn)合并凈收入8．42萬億日元，經(jīng)營利潤2473億日元，經(jīng)營利潤率為2．9％，凈收益為2155億日元。

這份成績單來之不易。

因為眾所周知的原因，日產(chǎn)汽車業(yè)績一度下滑，出現(xiàn)了史上最大運營虧損。2019年10月，以內(nèi)田誠（Makoto Uchida）和古普塔（Ashwani Gupta）為首的新管理層臨危授命，帶領(lǐng)日產(chǎn)汽車進行新的變革。

2020年5月28日，日產(chǎn)汽車發(fā)布Nissan NEXT企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃，目標(biāo)是到2023財年，實現(xiàn)可持續(xù)增長、穩(wěn)定財務(wù)狀況和提升盈利能力。具體數(shù)字是，年銷售汽車500萬輛、全球市場份額達到6％，核心經(jīng)營利潤提高至5％。

通過夯實業(yè)務(wù)基礎(chǔ)、提升銷售質(zhì)量、推出新車型等舉措，日產(chǎn)汽車推進Nissan NEXT企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃。加上持續(xù)的精細財務(wù)管理和對固定成本的嚴密控制，其2021財年盈利能力同比顯著提升。

同時，受益于美國市場的有利條件，以及全球銷售質(zhì)量的不斷改善，日產(chǎn)汽車主力新車型單車凈收入顯著增長，極大提升了盈利能力。 如今，Nissan NEXT 4年企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃時間正好過半，日產(chǎn)汽車扭虧為贏，標(biāo)志轉(zhuǎn)型計劃取得階段性成功。 2年前（2020年），內(nèi)田誠賭上其身家性命，以示扭轉(zhuǎn)局面的決心。他說，如果不能兌現(xiàn)承諾，股東可以解雇他。 如今，日產(chǎn)汽車似乎走出了至暗時刻。但內(nèi)田誠卻表示，恢復(fù)盈利只是完成了一半的承諾。“我們終于站在起跑線上。”他說，“現(xiàn)在是時候創(chuàng)造更大的價值，讓公司成長了。”

綜合概括，2年來，Nissan NEXT企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃在以下領(lǐng)域取得進展。

其一，“合理化”舉措強化企業(yè)的敏捷性，提升可持續(xù)盈利能力。 其中包含——全球產(chǎn)能精簡20％；全球產(chǎn)品線合理優(yōu)化15％，將更多資源投入到更具競爭力車型上；全球管理架構(gòu)簡化為四大核心市場，形成更精簡、快速響應(yīng)的組織架構(gòu)等。

其二，“優(yōu)先與重點”提升經(jīng)營質(zhì)量，推動創(chuàng)新。 一方面，在核心產(chǎn)品和技術(shù)驅(qū)動下，日產(chǎn)汽車為在核心市場（美國、日本、中國和歐洲）的長期增長，建立可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)。

另一方面，在18個月內(nèi)推出12款新車型。其中，Ariya為日產(chǎn)技術(shù)創(chuàng)新與電動車發(fā)展開啟了新篇章。

同時，提升經(jīng)營質(zhì)量，單車凈收入提高18％，助推日產(chǎn)汽車2021財年實現(xiàn)2．9％的經(jīng)營利潤率。

02．豐田：最賺錢

豐田汽車依舊是世界最強大汽車制造商。在銷售額、營業(yè)收入和凈利潤方面，它再次問鼎日系三強榜首。 2021財年，豐田汽車銷售額為30．38萬億日元（約合1．62萬億元），同比增長15％。營業(yè)利潤為2．99萬億日元（約合1546億元），同比增長36％。純利潤為2．85萬億日元（約合1471億元），同比增長27％。 就純利潤這一數(shù)字而言，豐田汽車不僅超過通用汽車2021財年的100億美元（約合679．16億元），并遙遙領(lǐng)先大眾汽車集團同期154億歐元（約合1075億元）。

對業(yè)績上漲原因，豐田汽車表示，離不開從2009年開始堅持開展的收益結(jié)構(gòu)改革。 時間回溯至13年前（2009財年），一場稱為“雷曼危機”的經(jīng)濟危機，成為日系制造商頭上的緊箍咒。 所謂雷曼危機，是指2008年，美國第四大投資銀行雷曼兄弟因投資失利，談判收購失敗后申請破產(chǎn)保護，引發(fā)全球金融海嘯。 在2008財年決算中，豐田汽車聯(lián)合銷量為756．7萬輛，較2007財年大幅下降15％。營業(yè)利潤虧損4610億日元，產(chǎn)生財務(wù)赤字。

當(dāng)年，日產(chǎn)汽車、馬自達、斯巴魯?shù)绕髽I(yè)也出現(xiàn)不同程度虧損，即使是在赤字面前幸免于難的本田汽車，也在當(dāng)年遭遇多個業(yè)績維度的減益。

近年來，疫情“黑天鵝”沖擊全球經(jīng)濟，汽車產(chǎn)業(yè)受到極大打擊。2020財年，豐田汽車聯(lián)合銷量再次減少15％，營業(yè)利潤減少106億元，但未出現(xiàn)赤字。 “首先，我想貫徹下去的是‘制造更好的汽車’這一方針，然后開展‘以商品為中心的經(jīng)營’”。13年前，剛就任豐田社長的豐田章男表示。

 從2009年開始，圍繞此方針豐田汽車展開了諸多舉措。 例如，體制方面，導(dǎo)入地區(qū)CEO體制，將當(dāng)?shù)厣鐣途用裥枨蠓旁谑孜?，讓決策更符合當(dāng)?shù)厍闆r。導(dǎo)入“社內(nèi)公司制”，組織結(jié)構(gòu)由原來以職能劃分，改為以“商品”劃分。

開發(fā)方面，通過TNGA架構(gòu)，實現(xiàn)卓越基礎(chǔ)性能的同時，讓零部件能靈活共通。生產(chǎn)方面，同供應(yīng)商一起，通過VA＊（價值分析）、制造改革等，優(yōu)化每一分、每一秒，追求不斷改善成本。 這些措施延續(xù)到2021財年，豐田汽車彌補了上一財年受疫情影響的產(chǎn)量。另外，日元貶值的匯率因素也起到助推作用，吸收了原材料升值帶來的部分利潤下滑。