事實(shí)上，在此前的廣汽集團(tuán)年報(bào)發(fā)布會(huì)上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞就曾表示，“埃安的混改目標(biāo)至少要做到什么？把現(xiàn)在的＇蔚小理＇”，改成＇埃小蔚＇”。

也就是說，埃安是要和小鵬、蔚來論短長(zhǎng)的，至于“比亞迪”等傳統(tǒng)品牌，不好意思，咱并不是一個(gè)賽道。雖然有些阿Q，但至少在宣傳上還是能抓住一些吸引眼球的點(diǎn)的。

以4月份銷量為例，埃安月銷量達(dá)到了10212輛，領(lǐng)先于零跑、小鵬、哪吒、蔚來等新勢(shì)力，和這些品牌相比，其銷量確實(shí)不俗。

但對(duì)于這種“避實(shí)就虛”的比法，筆者卻不敢茍同。

一方面，眾所周知，廣汽埃安脫胎于廣汽集團(tuán)，其誕生背景也是依靠于廣汽集團(tuán)這一國企，是含著“金湯匙”出生的品牌，同北汽集團(tuán)的極狐、上汽集團(tuán)的飛凡、東風(fēng)集團(tuán)的嵐圖類似。這些品牌和白手起家靠社會(huì)融資跨界而來的“互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力”，如小鵬、理想、蔚來、威馬等有明顯的不同，一般談及“新勢(shì)力”時(shí)也指的是這些“互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力”。

另一方面，盡管埃安與“互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力”們有趨同的地方，比如市場(chǎng)布局、科技創(chuàng)新、體制機(jī)制、生態(tài)戰(zhàn)略等方面有共通之處，但就此自封是和蔚小理同類的“新勢(shì)力”，還是有些“驢唇不對(duì)馬嘴”的味道。如果按埃安的分法，筆者認(rèn)為，諸如比亞迪的海洋、長(zhǎng)城的歐拉、吉利的幾何以及北汽極狐、上汽飛凡、東風(fēng)嵐圖等皆可被稱為“新勢(shì)力”。只是，如果這樣的話，區(qū)不區(qū)分“新勢(shì)力”又有什么意義呢？

對(duì)于深耕汽車圈多年的廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞而言，這樣的情況其不可能不知道，那么廣汽埃安為什么還要非往新勢(shì)力上貼呢？

我想主要是宣傳需要。

在乘聯(lián)會(huì)的第一季度新能源車銷量排行榜中廣汽埃安落后于比亞迪、特斯拉、五菱與奇瑞，位列第五位，表現(xiàn)中規(guī)中矩。但如果作為所謂的“新勢(shì)力”和小鵬、理想、蔚來等相比，則是第一位，說出去也更好聽一些，對(duì)其銷量也有一定的提振作用，利于其搶占更多消費(fèi)者心智份額。只是，對(duì)于清楚廣汽埃安來龍去脈的業(yè)內(nèi)人士而言，這種選擇性比較多少有些“掩耳盜鈴”的意思。

毋庸置疑，產(chǎn)品是船，營(yíng)銷是帆。說埃安自稱造車新勢(shì)力是自我包裝也好，是掩耳盜鈴也罷，不論其如何宣傳，消費(fèi)者最終看的還是產(chǎn)品和品牌表現(xiàn)，尤其是對(duì)于日漸成熟的消費(fèi)者而言，一個(gè)品牌能不能取得成功，歸根結(jié)底是基于產(chǎn)品的表現(xiàn)，此外才是營(yíng)銷水平的高低。

從目前的產(chǎn)品來看，廣汽埃安已經(jīng)推出了AION S、AION V、AION Y、AION LX等數(shù)款新能源車，涵蓋了緊湊型、中型車范疇，從產(chǎn)品矩陣上說已經(jīng)初具規(guī)模。但和小鵬、蔚來、理想等造車新勢(shì)力相比，雖然其產(chǎn)品多，但主銷車型則多集中在中低端市場(chǎng)，也就是說其銷量結(jié)構(gòu)上的含金量同蔚小理相比較低。

比如廣汽埃安目前的主銷車型AION S售價(jià)13．98－17．98萬，AION Y售價(jià)13．76－18．98萬，而小鵬主銷車型小鵬P7售價(jià)則在23－43萬之間，蔚來汽車主銷車型ES6售價(jià)則在34－51萬區(qū)間，至于理想主銷車型理想ONE的售價(jià)則為34．98萬。顯然，廣汽埃安雖然銷量可以超過造車新勢(shì)力，但其更多的是以價(jià)取勝，在銷量結(jié)構(gòu)和含金量上并不能和上述新勢(shì)力們同日而語。

同時(shí)在發(fā)展上，埃安也面臨一些曲折。比如，在技術(shù)儲(chǔ)備上，埃安所謂的彈夾電池、石墨烯基超級(jí)快充電池等在業(yè)內(nèi)都曾引發(fā)一些爭(zhēng)議，AION S涉嫌鎖電續(xù)航縮水問題甚至一度將其推上車質(zhì)網(wǎng)月度投訴排行榜TOP10之列。不過，這些問題其實(shí)影響有限，只要妥善解決，并不影響廣汽埃安向上的大局。

寫在最后：

在筆者看來，眼下廣汽埃安和傳統(tǒng)廠商推出的新能源品牌相比的確有不俗的表現(xiàn)，無論是銷量還是產(chǎn)品矩陣方面都更為全面，在這種背景下，廣汽埃安應(yīng)當(dāng)擁有直面特斯拉與比亞迪的勇氣，大可不必非要“自封新勢(shì)力”，反而顯得不夠自信。