4月21日，特斯拉對外發(fā)布2022年第一季度財報。

財報顯示，2022年一季度，該公司總營收為187．56億美元，較2021年同期的103．89億美元增長81％，高于分析師預(yù)期的179．2億美元；歸屬于普通股股東的凈利潤為33．18億美元，同比大幅增長658％；非美國通用會計準則（Non－GAAP）凈利潤為37．36億美元，同比增長255％；單車毛利率更是高達32．9％。

特斯拉方面稱，該公司收入增長的部分原因是交付的汽車數(shù)量增加，以及平均銷售價格上漲。此外，財報數(shù)據(jù)顯示，特斯拉一季度經(jīng)營費用率首次降低至10％以內(nèi)。

營收和利潤的上漲，最大原因無非就是銷量和單價的雙雙上漲。但銷量上漲、單車提價的車企并不只有特斯拉，成績?nèi)绱肆裂鄣膮s沒有幾家。因此，在漲價策略之外，特斯拉如何控制成本才是更值得關(guān)注的重點。

與特斯拉堪稱“貼身肉搏”的比亞迪也在4月18日發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計2022年一季度歸母凈利6．50億元－9．50億元，同比增長174％－300％。盡管比亞迪歸母凈利同比最大增加三倍，但與凈利約合242億元（37．36億美元）的特斯拉相比，依然有著較大差距。

其實比亞迪交付汽車數(shù)量上與特斯拉差距不大，一季度比亞迪汽車累計銷量約29．14萬輛，同比增長179．78％；而特斯拉累計交付約31萬輛新車，同比增長68％。以此增速，二季度比亞迪汽車交付量超過特斯拉的可能性非常大，兩者將上演一場汽車銷量相當(dāng)?shù)膶ε_戲。

特斯拉的對手很多，不管是比亞迪還是新勢力，不管對手是否愿意公開討論自己與特斯拉的競爭關(guān)系，中國市場的新能源車選手們，都對在新能源賽道獲取了最多利潤與資本關(guān)注的特斯拉虎視眈眈。

上海工廠已是特斯拉全球交付和出口中心。2021年國產(chǎn)特斯拉銷量47．3萬輛，其中內(nèi)銷32．1萬輛，出口15．2萬輛。特斯拉在中國重點布局上海工廠的同時，其全球布局也一直沒有放松。

在2021年四季度財報會議中，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，2022年特斯拉不會推出新款車型，Cybertruck、Semi和Roadster預(yù)計將于2023年推出。該公司核心策略是繼續(xù)提高產(chǎn)能且不增加產(chǎn)品復(fù)雜性，計劃2022年上海超級工廠和加州弗里蒙特工廠產(chǎn)能將增加50％以上，柏林工廠和德州奧斯汀工廠在2022年一季度投產(chǎn)，德州工廠2022年一季度開啟交付。

一個季度之后的今天，德州超級工廠和柏林－勃蘭登堡超級工廠的生產(chǎn)交付相繼啟動，特斯拉全球產(chǎn)能也得到了大幅提升。德國Automobilwoche 的一份新報告稱，特斯拉的目標是在4月底前將產(chǎn)量提高到每周1000輛。摩根士丹利分析師Adam Jonas預(yù)計，2022財年特斯拉將交付146萬輛車，較2021年增長56％。

在產(chǎn)能上，比亞迪也當(dāng)仁不讓，2022到2023年，比亞迪一共將陸續(xù)打造十余個新的工廠，包括西安、深圳、常州、長沙、撫州、合肥、鄭州、濟南等城市，2022年的產(chǎn)能預(yù)計能達到340萬臺，其中在建產(chǎn)能為230萬臺。2021年比亞迪熱門車型提車需等待數(shù)月的緊張局面，將不復(fù)出現(xiàn)。

特斯拉一季報交出的成績單，給市場帶來更多積極預(yù)期。New Street Research 分析師Pierre Ferragu甚至對特斯拉股價給出1580美元的目標價，較4月21日收盤有近62％的上漲空間。他稱，即使原材料漲價對其他汽車制造商造成不利影響，特斯拉的利潤率也能繼續(xù)提高，這得益于成本削減和更高的汽車平均售價。

不過，特斯拉的產(chǎn)能依然存在不確定性。受上海疫情影響，其位于上海臨港自貿(mào)區(qū)的超級工廠自3月28日起停產(chǎn)了近三周，4月19日才正式復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

在一季度財報電話會議中，特斯拉CFO扎卡里·柯克霍恩表示，第一季度對該公司來說是一個充滿挑戰(zhàn)但非常成功的季度，盡管有多次供應(yīng)中斷，包括上海工廠，但特斯拉仍在繼續(xù)取得進展，并實現(xiàn)了有史以來最好的車輛交付。

不過，上游原材料漲價仍給產(chǎn)能增加投下了陰影。數(shù)據(jù)顯示，2021年6月至2022年3月，電池級碳酸鋰價格從8．8萬元／噸漲至50．2萬元／噸，漲幅高達470％；電池級微粉氫氧化鋰價格從9．8萬元／噸漲至48．5萬元／噸，漲幅為395％。2021－2022年，特斯拉供應(yīng)商零部件成本平均已經(jīng)提高20％－30％。

這些成本不可能不反應(yīng)在售價上。不過，2022年3月特斯拉在中國市場一周內(nèi)三次上調(diào)旗下車型售價之后，價格再次上調(diào)的可能性不大。馬斯克在財報電話會議上表示，特斯拉希望不再調(diào)高新車價格，如果未來成本不再上漲，特斯拉則考慮降價。

但不漲價甚至可能降價的“允諾”，并非出于特斯拉的良心，而是市場所限。目前的價格幅度，尚在目標用戶的接受區(qū)間，如果特斯拉車型再漲價，目標消費群體就可能“移情別戀”，比如近日發(fā)布的全新寶馬i3，就是特斯拉Model 3的強力競品。

兩者價格區(qū)間相似，特斯拉Model 3的軸距2875mm，后排空間不算非常寬敞；寶馬i3軸距達到2966mm，又擁有傳統(tǒng)豪華車的自帶光環(huán)。國內(nèi)新勢力對標特斯拉車型的競品更多，一季度的喜人成績，能否延續(xù)至二季度乃至全年，仍未可知。

特斯拉一直以來都在努力提升產(chǎn)能。2015年，特斯拉收購了沖壓件制造商維埃拉模具公司Riviera Tool，以提升電動車產(chǎn)能。2016年和2017年，特斯拉又相繼收購了德國自動化生產(chǎn)公司Grohmann Engineering，以及為工廠生產(chǎn)自動化設(shè)備的公司Perbix。

馬斯克在一季度財報電話會議上就表示，2022年，特斯拉將實現(xiàn)60％的交付量增速，且仍然對多年內(nèi)實現(xiàn)年均交付量50％的增長有信心。

一季報的亮眼數(shù)據(jù)，馬斯克自身名人效應(yīng)給特斯拉帶來的營銷費用節(jié)省肯定是貢獻之一。但繼續(xù)提高產(chǎn)能，蛋蛋名人效應(yīng)是不夠的，更要靠整個產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定供應(yīng)包括上游鋰資源的價格穩(wěn)定，才有可能。4680電池、超級工廠等特斯拉的“絕招”，放在整個產(chǎn)業(yè)鏈中固然是亮點，但整個產(chǎn)業(yè)鏈緊張的局面，特斯拉一家也無法改變。