一語(yǔ)成讖，上海暫停的不利影響也逐步在全國(guó)開(kāi)始蔓延，日產(chǎn)、本田、大眾的在華業(yè)務(wù)均受到了一定程度的影響。

更令人擔(dān)憂的是，這樣的不利影響還逐步波及到了海外市場(chǎng)，受疫情和供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的因素影響，豐田宣布5月份全球減產(chǎn)10％，其中日本本土9家工廠10條生產(chǎn)線接連停產(chǎn)。要知道豐田是業(yè)內(nèi)對(duì)供應(yīng)鏈管理最嚴(yán)苛的車(chē)企，其半年以上的零部件儲(chǔ)備也逐步在疫情、芯片緊張的磨礪中消磨掉了。

除了整車(chē)企業(yè)備受煎熬，零部件企業(yè)也不好過(guò)，4月18日，汽車(chē)芯片大廠安森美（onsemi）突發(fā)下發(fā)通知函稱(chēng)，受上海疫情影響，安森美中國(guó)全球配送中心被迫關(guān)閉，至于何時(shí)解封恢復(fù)還是個(gè)未知數(shù)。

不難想象隨著安森美這類(lèi)大廠暫停運(yùn)行的不利影響，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將再度出現(xiàn)停產(chǎn)風(fēng)波，上海封城的影響已經(jīng)逐步波及到了全球市場(chǎng)。

上海“致殘”汽車(chē)業(yè)的狀態(tài)真的無(wú)解嗎？

看到這里，不少人會(huì)提出疫情過(guò)后將供應(yīng)鏈?zhǔn)枭⑷珖?guó)的方式加以解決，“狡兔三窟”分散的布局能夠抵御疫情這樣特殊時(shí)期風(fēng)險(xiǎn)，而這僅僅是理論數(shù)據(jù)而已，在特定的歷史時(shí)期，誰(shuí)都難以保證自己獨(dú)善其身，更何況當(dāng)下早已形成的供應(yīng)鏈布局，是相對(duì)經(jīng)濟(jì)和穩(wěn)定的狀態(tài)。

以上海為例，目前上海共有 17 家上市汽車(chē)零部件企業(yè)，主要供應(yīng)主機(jī)廠為上汽集團(tuán)、宇通客車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、福特、戴姆勒、本田、豐田等，在它們背后又有遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出17家“二三級(jí)供應(yīng)商”向他們供貨保證生產(chǎn)。

作為國(guó)內(nèi)最早的汽車(chē)生產(chǎn)基地之一，以上海為中心的長(zhǎng)三角地區(qū)的供應(yīng)鏈早已形成了一個(gè)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，牽一發(fā)動(dòng)全身，很難將一兩個(gè)企業(yè)單獨(dú)拎出來(lái)隨意安置，并且相關(guān)運(yùn)輸成本、便利程度都是需要考慮的問(wèn)題，從這里看來(lái)供應(yīng)鏈逃離上海的可能性并不大。

現(xiàn)如今的市場(chǎng)格局在很大程度上是市場(chǎng)這只無(wú)形的手進(jìn)行資源配置形成的，除了供應(yīng)鏈布局所考慮的經(jīng)濟(jì)利益因素之外，頭部零部件企業(yè)對(duì)研發(fā)也有著極高的要求，這就需要頂級(jí)的人才供應(yīng)體系，相對(duì)于諸多城市而言，上海的教育資源豐富，人才培養(yǎng)體系也更為完善，這為零部件企業(yè)的研發(fā)提供了最基礎(chǔ)的保證，如此說(shuō)來(lái)零部件企業(yè)很難離開(kāi)上海。

回顧中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展你會(huì)發(fā)現(xiàn)，并非所有企業(yè)都是以市場(chǎng)的方式進(jìn)行資源配置，早在1952年新中國(guó)成立之后提出興建第二汽車(chē)制造廠的決議時(shí)，就曾刻意地向山溝溝里扎根，在那個(gè)剛經(jīng)歷戰(zhàn)爭(zhēng)洗禮的年代，山溝溝是保證汽車(chē)廠安全的最好屏障，這也成為當(dāng)時(shí)二汽在十堰扎根的最主要因素。

隨著時(shí)間的推移，二汽（現(xiàn)稱(chēng)東風(fēng)）逐步實(shí)現(xiàn)了十堰、襄陽(yáng)、武漢的“三級(jí)跳”，以更寬廣的姿態(tài)站在新時(shí)期的競(jìng)爭(zhēng)格局當(dāng)中，不僅如此，東風(fēng)還在上海設(shè)立了設(shè)計(jì)研發(fā)中心，用以提供更新潮的設(shè)計(jì)思路。

從這樣的對(duì)比中不難發(fā)現(xiàn)，不同歷史時(shí)期考慮的問(wèn)題不同，雖說(shuō)當(dāng)下上海飽受疫情困擾，但其依然是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈無(wú)法脫離的重要港灣，倘若不以經(jīng)濟(jì)收益為考量，為了避免再度出現(xiàn)疫情封城所造成的不利影響，強(qiáng)行將供應(yīng)鏈體系進(jìn)行拆分，那車(chē)價(jià)上漲消費(fèi)者將成為這一舉措埋單者。

而從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，全自動(dòng)化的生產(chǎn)場(chǎng)景并非不可能實(shí)現(xiàn)，加上無(wú)人駕駛解決物流問(wèn)題，完全無(wú)人的生產(chǎn)運(yùn)輸環(huán)境有可能成為現(xiàn)實(shí)，屆時(shí)再度遇到如新冠一樣的傳染病時(shí)，便能夠?qū)崿F(xiàn)不停產(chǎn)的狀態(tài)，而這需要技術(shù)發(fā)展到極致才能夠?qū)崿F(xiàn)，在這樣理想狀態(tài)到來(lái)之前，像豐田一樣多囤點(diǎn)貨，或許才是最好的解決方式。