中國人的理念里，先買房再買車的鐵律，大概率要隨著房地產(chǎn)、汽車產(chǎn)業(yè)的新趨勢，變了模樣。因為，動產(chǎn)和不動產(chǎn)之間的價值差異，隨著新政策的下放，盡管在手段上有很多趨同之處，但目的不同，就會帶來結(jié)果不同。

近幾年的房價，在多輪調(diào)控中，整體得到了控制。限價、限購政策，以及共有產(chǎn)權(quán)房的全國逐步落地，種種舉措之下，你我能很清楚的看到脫離傳統(tǒng)之外的另外一層發(fā)展路線“強調(diào)使用權(quán)”的方式得到了發(fā)展。

當然，你我對于房地產(chǎn)購買的認知，短時間內(nèi)自然還是會以產(chǎn)權(quán)大于使用權(quán)為主。

而汽車行業(yè)，如今也開始和房地產(chǎn)一樣，隨著政策的新下放，開始新一輪的波動。主線既是，通過對限購城市的政策做調(diào)整、優(yōu)化，對消費新能源車型進一步鼓勵，對其他周邊相關(guān)給到政策，提升汽車領(lǐng)域的銷量。

政策有鼓勵作用，但不觸碰增量根本

汽車限購、限行等，向來是受到關(guān)注的話題。在眼前的新一輪鼓勵消費政策里，關(guān)于汽車的話題，其實占比并不多，相關(guān)內(nèi)容核心為“鼓勵汽車、家電等大宗消費，各地不得新增汽車限購措施，已實施限購的逐步增加增量指標；支持新能源汽車消費。”

翻譯一下，就是目前有限購政策的城市，不得進一步加碼，要考慮如何合理的給到增量空間，比如牌照數(shù)量的增加，或者是對某一類車型給到限購的相關(guān)豁免權(quán)，或購車上的相關(guān)新補貼；還沒有限購政策的城市，相關(guān)的政策制定就先按下暫?；蛘咦銎渌紤]；同時，新能源車的消費，還是會享受政策紅利。

借由上述，你我能見到的淺層周邊可能新變化，大致有以下幾點：

1．上海正在考慮制定的，逐漸去除對PHEV車型的豁免，其實有著放松的可能性；

2．北京等地區(qū)的號牌數(shù)量，有著一定幅度增加的可能性，北京的預(yù)期不大，但其他地區(qū)可做的文章不?。?/p>

3．新能源車型的發(fā)展，還會繼續(xù)多元化下去，PHEV能否得到大的發(fā)展，要看幾個頭部城市給出的政策是否對其有寬容度，如果只是對純電動／燃料電池車有豁免，那PHEV的未來發(fā)展增量空間其實有限。

理論上，上述的新激勵政策，短期內(nèi)能帶來一定的銷量提升，刺激消費活力，給2022年的國家主線“穩(wěn)字當頭”做貢獻。現(xiàn)有的限購8大省市（北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津、石家莊、海南?。诮?jīng)濟表現(xiàn)上都很突出，一旦有所放開，消費者的購買力是基本足夠的。但，鑒于大型城市交通環(huán)境、管理、停車位配套等相關(guān)面臨的壓力，其限購放松的增量空間有限。而海南省，是我國最早推動新能源汽車試點的省份，目前計劃將于2030年禁售燃油車，但實際上，海南能對整體汽車銷量的貢獻度相對有限。

按歷史數(shù)據(jù)看，在2020年中旬時，海南全省機動車保有量在230萬臺，單月保有量增幅基本在1萬臺以內(nèi)。2021年，這一幅度進一步增大，單月新增基本上在2萬臺以上。但，也正是隨著機動車保有量增加，配套設(shè)施的問題開始顯露。如，2022年，省人大代表、?？诮痪探业慕ㄗh，正因為?？跈C動車保有量達到94萬輛，但是停車位僅57．3萬個。特別是老城區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校、商場等周邊停車位十分緊張，違停亂放導(dǎo)致交通不暢，也影響了城市形象。

總之，從現(xiàn)有政策上看，其對銷量的刺激能力有限，鑒于中國全年2000－3000萬臺／年的整體基盤，短期意義有限。

中長期意義較大，因為隨著其解決方案的相關(guān)出爐，對其他城市的帶動、啟示作用是有的。