Scaringe上周在接受采訪時表示：“每周有168小時，而我們的生產(chǎn)只使用了其中的很小一部分。目前我們最大的關注點就是盡可能多地獲得零部件，從而生產(chǎn)更多的車輛。”Rivan預計他們今年將生產(chǎn)約2.5萬輛汽車，大約相當于零部件充足狀態(tài)下的一半。在滿負荷狀態(tài)下，其工廠每年的產(chǎn)能可以達到15萬輛。

Scaringe表示，導致生產(chǎn)停滯的短缺零部件的數(shù)量相對較少，但是他們也遇到了一些意外情況，例如俄烏局勢、席卷了整個行業(yè)的半導體短缺，以及墨西哥勞動力短缺導致的線束供應不足等。

Rivian第一季度的產(chǎn)量為2,553輛，但是該公司并未透露每款車的具體產(chǎn)量。他們在今年3月份表示，除了亞馬遜最初訂購的10萬輛配送車之外，他們還獲得了8.3萬份R1T和R1S訂單。在去年9月工廠開業(yè)至今年3月31日期間，該公司已經(jīng)生產(chǎn)了3,568輛汽車。

盡管零部件短缺導致該公司不得不專注于短期供應鏈問題，但是這并未阻止他們在亞特蘭大附近建設第二座工廠的計劃。該公司還計劃增加車型的版本，包括新的電機和電池配置。

Scaringe還表示，去年的IPO也給該公司提供了足夠的資金用于生存和發(fā)展。他說道：“幸運的是，我們的業(yè)務已經(jīng)實現(xiàn)了一定水平的資本化，無論每周的交付量是X還是2X，都不會對我們的財務生存能力造成實質(zhì)性影響。”

Rivian的股價已經(jīng)從年初的100美元以上跌至了約40美元。3月份，該公司報告稱去年第四季度其凈虧損為24.6億美元，而上年同期為3.54億美元。

Rivian還計劃自主生產(chǎn)新一代電機，并開發(fā)一個800伏電池架構(gòu)。其長期計劃是開發(fā)第二個平臺，用于生產(chǎn)價格更加低廉的小型電動汽車。Scaringe表示，零部件短缺可能會導致他們推遲部分計劃，但是他們沒有必要為了道路上的一些顛簸而改變方向。他說道：“如果我們根據(jù)當前的供應短缺突發(fā)事件來制定長期戰(zhàn)略，這將是一個很可笑的做法。”