未來，軟件有望超過傳統(tǒng)硬件成為整車價(jià)值的核心。

行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者正在調(diào)整前進(jìn)方向，就投資方向而言，正在從以硬件為中心轉(zhuǎn)向以軟件為中心，并在此基礎(chǔ)上推出全新的按需服務(wù)，開辟新的收入來源。這將為新一代軟件驅(qū)動(dòng)型解決方案奠定基礎(chǔ)，促進(jìn)汽車行業(yè)的變革與長期發(fā)展。

為此，汽車制造商正開始一場源于數(shù)字化轉(zhuǎn)型的結(jié)構(gòu)重組之旅，這場變革中促使汽車制造商引入新的信息和運(yùn)營技術(shù)，助力開發(fā)下一代汽車“新四化”(車聯(lián)化、自動(dòng)化、共享化及電動(dòng)化）的戰(zhàn)略。軟件是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)，而軟件定義汽車將是未來移動(dòng)出行的門戶。汽車制造商將通過軟件定義的方式開啟新的商業(yè)模式，開創(chuàng)新的收入來源，并提供個(gè)性化的客戶體驗(yàn)。隨著駕駛體驗(yàn)與客戶期望的變化，曾經(jīng)的高端功能將成為標(biāo)配。如果現(xiàn)有汽車制造商不能滿足不斷變化的客戶需求，那些提供便利、經(jīng)濟(jì)、高效替代方案的造車新勢力，將占據(jù)更多的市場份額。

→軟件如何顛覆汽車行業(yè)？

直到現(xiàn)在，能夠預(yù)見到該行業(yè)軟件變革規(guī)模的汽車業(yè)內(nèi)人士還是少數(shù)。硬件曾經(jīng)是汽車創(chuàng)新的主要焦點(diǎn)，而現(xiàn)在吸引注意力和投資的則是軟件。據(jù)Frost & Sullivan預(yù)測，到2030年，整車廠（OEM）在車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛軟件基礎(chǔ)設(shè)施方面的支出將達(dá)到23億美元左右。

但是，如果當(dāng)前這一代車輛的復(fù)雜電子電氣架構(gòu)保持不變，軟件定義汽車可能實(shí)現(xiàn)嗎？如何培養(yǎng)開發(fā)相關(guān)技術(shù)所需要的人才呢？云計(jì)算將如何幫助加速軟件定義汽車的發(fā)展歷程？若無適當(dāng)?shù)膶I(yè)知識，解決這些問題將使開發(fā)周期耗費(fèi)大量時(shí)間和資源。

除了解鎖新的安全、舒適和便利功能外，軟件定義汽車還比其硬件定義的前身具有多項(xiàng)優(yōu)勢。當(dāng)前，遠(yuǎn)程軟件更新（over-the air updat -- OTA）提供的軟件升級服務(wù)有限，僅能幫助解決少量軟件問題，車輛在出現(xiàn)診斷故障后仍然需要聯(lián)系經(jīng)銷商現(xiàn)場排解。

“軟件定義汽車，汽車制造商將無縫開發(fā)和部署新的軟件服務(wù)，包括信息獲取、提升安全性，以及改變車輛的動(dòng)力系統(tǒng) ，駕駛動(dòng)力，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程等功能。這需要汽車制造商摒棄將車輛和云計(jì)算分開對待的孤島思維，設(shè)想一種從邊緣到云端的方法。”

這種從邊緣到云端的方法將是支撐軟件定義汽車發(fā)展的關(guān)鍵前提和驅(qū)動(dòng)力。在軟件定義的未來，汽車制造商需要可信賴的技術(shù)合作伙伴，這些合作伙伴既有探索創(chuàng)新型商業(yè)模式的能力，還需要有實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新商業(yè)模式的工具及人才。

汽車行業(yè)在努力進(jìn)行轉(zhuǎn)型時(shí)，也面臨著重大挑戰(zhàn)，其中包括：

· 大量的遺留技術(shù) - 例如，現(xiàn)在的電子電氣架構(gòu)和行車電腦是獨(dú)立運(yùn)行的，無法擴(kuò)展；缺乏與硬件整合相關(guān)的數(shù)據(jù)獲取以及提供規(guī)范化和安全數(shù)據(jù)訪問的能力。導(dǎo)致開發(fā)人員無法創(chuàng)建新的微服務(wù)(micro-services)。

· 需要為跨領(lǐng)域更新服務(wù)和開發(fā)部署新功能的容器方法，以便在云端開發(fā)容器，并在車內(nèi)部署。

· 軟件體驗(yàn)的靈活性，車企面臨的挑戰(zhàn)是如何將現(xiàn)代化的持續(xù)集成和持續(xù)部署（CI/CD）工具及框駕，與現(xiàn)有“V”型開發(fā)模式融合。

→如何在造車門檻飛速提升時(shí)，保持創(chuàng)新？

基于亞馬遜云科技的軟件定義汽車方案和成果

無縫開發(fā)及部署

· 構(gòu)建將硬件與軟件解耦的簡化架構(gòu)，并支持車輛與云端無縫交互，大幅縮短圍繞車輛的架構(gòu)開發(fā)和軟件開發(fā)全周期。這意味著，汽車制造商在車輛架構(gòu)中花費(fèi)的資源將大幅減少，并且加速上市時(shí)間。

· 隨著持續(xù)集成和持續(xù)部署（CI/CD）和汽車DevOps文化的結(jié)合，可以解決遠(yuǎn)程軟件更新（OTA）的集成和實(shí)施等挑戰(zhàn)，通過在更加敏捷的環(huán)境中部署容器（包括軟件升級、解決故障和新的應(yīng)用程序）。軟件在車輛中編寫，測試及部署的整個(gè)開發(fā)過程將發(fā)生重大變革。  

邊緣機(jī)器學(xué)習(xí)

將數(shù)據(jù)獲取、存儲、機(jī)器學(xué)習(xí)模型和部署等原來在數(shù)據(jù)中心完成的工作推倒回車輛中，在車輛中創(chuàng)建數(shù)據(jù)洞察及機(jī)器學(xué)習(xí)體驗(yàn)，這需要盡可能多地跨供應(yīng)商和一級零部件廠商進(jìn)行硬件和軟件解耦，所以這兩項(xiàng)結(jié)果不能彼此孤立。無論車輛品牌/型號如何，只有跨多供應(yīng)商的形式才能在未來幾年從通用化汽車開發(fā)平臺中獲得最大收益。

→亞馬遜云科技及其合作伙伴著力推動(dòng)軟件定義汽車

· 從邊緣到云端的亞馬遜云科技分布式架構(gòu)可以看作是整體的三管齊下的方法。首先是車輛本身，它需要一個(gè)提供車內(nèi)計(jì)算的通用化平臺，并與托管的物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)相集成。

· 其次是網(wǎng)絡(luò)邊緣，亞馬遜云科技通過與電信服務(wù)提供商進(jìn)行集成，在網(wǎng)絡(luò)邊緣擴(kuò)展計(jì)算存儲。這將實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的超低延遲計(jì)算、存儲和啟動(dòng)。

· 最后是云平臺平身，它提供了很多具備靈活性、可擴(kuò)展性和按需服務(wù)，如物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器學(xué)習(xí)等。此外，邊緣服務(wù)也幫助客戶在亞馬遜云科技基礎(chǔ)設(shè)施之外運(yùn)行云服務(wù)/實(shí)例。

亞馬遜云科技可以提供多種服務(wù)，但其遵循生態(tài)系統(tǒng)“優(yōu)先”的方法，即攜手廣泛的合作伙伴和生態(tài)系統(tǒng)參與者，一起部署從邊緣到云端的解決方案。其中一個(gè)例子是大陸汽車公司（Continental Automotive Edge, CAEdge），部署了一個(gè)虛擬工作臺在亞馬遜云科技上，提供一系列的工具用于密集型的軟件開發(fā)及維護(hù)，以滿足OEM廠商和相關(guān)合作伙伴對軟件密集型車輛架構(gòu)開發(fā)環(huán)境的需求，并且能夠提高開發(fā)/測試效率，并安全地將OTA直接部署到車輛上。

另一方面，亞馬遜云科技也通過以云原生為基礎(chǔ)的SOAFEE(嵌入式邊緣可擴(kuò)展開放架構(gòu))與全行業(yè)進(jìn)行合作。亞馬遜云科技在以下四個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域，不斷地推進(jìn)自己及合作伙伴在軟件定義汽車的解決方案。

· 數(shù)據(jù)民主化與簡化開發(fā)者體驗(yàn)：亞馬遜云科技和BlackBerry QNX共同開發(fā)了智能車輛數(shù)據(jù)平臺 - Blackberry IVY。該平臺使汽車制造商能夠與大型開發(fā)者社區(qū)分享見解，在該平臺上，開發(fā)者無需專業(yè)的汽車技能即可打造由機(jī)器學(xué)習(xí)助力的功能和情景感知體驗(yàn)。此外，客戶還可以利用亞馬遜云科技產(chǎn)品組合的其他部分，提供更深入的業(yè)務(wù)和運(yùn)營分析，以及深化和增強(qiáng)數(shù)據(jù)湖的能力。

· 自動(dòng)化的DevOps：從邊緣到云端，自動(dòng)化的DevOps發(fā)揮著重要作用。持續(xù)集成/持續(xù)部署（CI/CD）的靈活管理，以及混合關(guān)鍵容器編排、環(huán)境奇偶校驗(yàn)和應(yīng)用層網(wǎng)絡(luò)，共同支持敏捷的現(xiàn)代自動(dòng)化DevOps環(huán)境。隨著電子電氣架構(gòu)在下一代車輛中得到更新，這種方法將為軟件定義汽車奠定直接基礎(chǔ)。

· 硬件架構(gòu)和設(shè)計(jì)：具備高性能計(jì)算（HPC）的綜合電子電氣架構(gòu)和增強(qiáng)型網(wǎng)絡(luò)功能將支持硬件和軟件解耦。這將有助于降低布線成本和減輕車輛重量。采用從邊緣到云端的整體架構(gòu)，ARM通過其部署在車內(nèi)的CPU（例如NXP S32g）到部署在亞馬遜云科技上的ARM實(shí)例進(jìn)行環(huán)境奇偶校驗(yàn)，以簡化開發(fā)流程。通過使用亞馬遜云科技Graviton將性能提升30%，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了顯著的成本優(yōu)化。

· 硬件和軟件抽象層：硬件和軟件抽象在軟件定義汽車中扮演著重要角色, 亞馬遜云科技提供的Apache TVM和Greengrass V2.0開源服務(wù)配合一級供應(yīng)商所提供的服務(wù)支持解耦。對軟件抽象和編排技術(shù)背后的構(gòu)想是在邊緣運(yùn)行容器和AL/ML實(shí)例使用Greengrass和Amazon SageMaker Neo的集成方法能夠讓客戶以更緊湊的方式輕松實(shí)現(xiàn)。

亞馬遜云科技通過為其一級合作伙伴提供構(gòu)建其解決方案的途徑，將所有這一切結(jié)合在一起，為此，他們可以使用通用和基礎(chǔ)計(jì)算服務(wù)Greengrass。制造、物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和汽車客戶可以將其邊緣設(shè)備與任何亞馬遜云科技/第三方服務(wù)無縫連接起來。

憑借獨(dú)特的創(chuàng)新基因，亞馬遜云科技已成為客戶縮短上市時(shí)間的戰(zhàn)略中不可或缺的一部分。如已經(jīng)與Greengrass相集成的ARM車內(nèi)CPU NXP所示，亞馬遜云科技采用的是基于生態(tài)系統(tǒng)的方法，NXP S32G和亞馬遜云科技的結(jié)合使得客戶可以部署云原生應(yīng)用，并獲得機(jī)器學(xué)習(xí)用例。

→軟件定義對汽車行業(yè)意味著什么？

電子電氣架構(gòu)的轉(zhuǎn)變和相關(guān)的車輛制造發(fā)展，要求汽車制造商、供應(yīng)商和技術(shù)供應(yīng)商之間建立更密切的合作關(guān)系。亞馬遜云科技攜手其合作伙伴，正在創(chuàng)建行業(yè)所需的綜合平臺，該平臺將車輛擴(kuò)展至云端，同時(shí)降低軟件開發(fā)和系統(tǒng)集成的復(fù)雜性。這為汽車制造商提供了改善生命周期管理，和開發(fā)可為客戶提供的創(chuàng)新功能的前景，所有這些都將與客戶建立更深入、更緊密的關(guān)系。

軟件定義汽車將為消費(fèi)者和OEM廠商創(chuàng)造各種機(jī)會，其中許多機(jī)會甚至都尚未構(gòu)想出來。 Frost & Sullivan認(rèn)為，到2025-2026年，車輛項(xiàng)目將出現(xiàn)某種形式的軟件定義用例，并將繼續(xù)擴(kuò)展，推進(jìn)新的商業(yè)模式和數(shù)據(jù)貨幣化機(jī)會。亞馬遜云科技旨在為未來軟件定義汽車應(yīng)用提供安全、可擴(kuò)展和成本優(yōu)化的服務(wù)。亞馬遜云科技致力于打造一個(gè)跨不同領(lǐng)域、不同品牌和不同型號的單一平臺。這將支持OEM廠商在戰(zhàn)略平臺/用例上進(jìn)行投資，助力他們集中精力，突破體驗(yàn)式客戶服務(wù)的邊界。

更多精彩，敬請關(guān)注2022年4月21日14:00-16:00 亞馬遜云科技”軟件定義汽車“線上大會。